Beiträge von Herb

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  • Laufleistung

    123.000 - Tobi und Miri - 2 x CRF250L MD38 - 2016
    115362- Norbert - CRF250RLA MD44 - 2018 Stand 30.12.25
    80.000 - Gero28 - CRF250RLA MD44 - EZ 2018 Stand 15.10.25
    60.000 - guy.brush - CRF250L MD44 - 2019
    55.000 - Crf4fun - CRF300L ND16 - 04/2021 😎
    42.792 - Armin - CRF250L MD38 - EZ 2014
    42.761 - Armin - CRF250RLA MD44 - EZ 2017
    42.500 - Paal - CRF250L MD44 - 2017
    42.000 - Björn- CRF250L MD38 - 2012
    37.650 - Nomade - CRF 300 Rally - 2021
    37.000 - richard-s - CRF250L MD44 - 2020
    35.000 - crf249 - CRF250L MD38 - 2013
    26.970 - tartar - CRF300 Rally - 2021
    25.320 - deenomedia - CRF300 Rally - EZ 04/2022
    16.800 - Ferganez - CRF 300RLA ND16 - 2021
    16.500 - Maylandia - CRF300 Rally -7/21
    15.000 - Kutter - CRF450L PD11A - 2019 - 09.22 - allmächd
    15.000 - oroeleke - CRF 300RLA ND16 - 2021
    14.500 - treefighter - CRF300 Rally - 2021
    14.000 - Woschert- CRF250L MD38 - 2013
    14.000 - Herb - CRaf 300 Rally ND16 - 2023
    13.600 - Lupus - CRF 300RLA ND16 - 2022 - Verkauft August 2024
    12.000 - Endurorainer-CRF250L MD44-2020
    11.500 -karklausi -CRF300L -ND16 -2022
    11.111 - Micha - CRF250L MD44 - 2017 - 04.09.22
    10.080 - Björn- CRF300 Rally 2022
    9.000 - oroeleke - CRF 300L ND16 - 2022
    8.888 - Mehrheit - CRF250LAH MD44 - EZ 06/18 - Stand 01.07.2024
    6.400 - Markus - CRF 300 Rally - 2021
    6.000 - Herb - CRF 300L ND 16 - 2023
    5.551 - MichaelR - CRF300LND16 - 2021 - Stand 31.12.2023
    4.800 - Jumper - CRF 300L ND16 - 2022
    1.280 - nosti562 - CRF300LA ND16 - EZ 03/24 Stand 09/24

  • Katalysator grillt mein Federbein

    Das wird alles immer abstruser:

    800 Grad Celsius im Bereich des Federbeins wären der Tod für den Rahmen und allen anderen Stahlteilen in der näheren Umgebung!

    Mal ein kleines Bisschen Werkstoffkunde:

    Stahl verliert ab etwa 400 °C bis 500 °C deutlich an Festigkeit und wird ab 650 °C bis 850 °C (je nach Verfahren und Legierung) durch Weichglühen formbar und weich.

    Da wäre ein etwas lasches Federbein dein geringsten Problem!

    Da wird von Laien irgendwas rumgefrickelt und zurechtgebastelt, und dann funktioniert die Maschine plötzlich nimmer. Und dann kommen immer bessere Vorschläge wie den Kat "rauszumeisseln". Der ist da fest drin verpresst! Da musst du deinen ESD auftrennen um den rauszuholen!

    Und so zieht sich das durch die ganze Kiste: Luftfilter modifiziert, Kupplungsfedern modifiziert, ECU geflasht! Warum macht man sowas? Die Dinger halten ewig! Und Euro 5 ist kein Todesurteil auch wenn der Sprit etwas schlechter werden sollte.

    Aber wenn dann die Kiste verreckt, dann ist der Aufschrei groß und dann wird überall gepostet, was die CRF doch für ein schlechtes Moped sei!

    Es gibt an dem Moped tatsächlich ein paar sinnvolle Verbesserungen, die man machen kann: Federbein, Lenker, Sitzbank. Den Rest sollte man so lassen, dann halten die Karren ewig!

  • Katalysator grillt mein Federbein

    Dann hau das Ding halt raus. Das ist das, was du hören willst. Alex aka bwm hat übrigens auch auf den Flash getippt.

    Aber jeder ist seines Glückes Schmied. Den brauchst du auch, um überhaupt an den Kat zu kommen. Ich wünsche dir viel Glück und eine schöne Zeit!

    ...bin raus!

  • Katalysator grillt mein Federbein

    Wenn du wirklich ein passendes Mapping für deine Konfiguration haben wolltest, müsstest du au einen Prüfstand und das komplett auslesen und anpassen lassen. Und dann funktioniert das auch ur bei dem Sprit hier in der EU. In Asien und Afrika kriegst du unterwegs auch mal ganz andere Plörre, da funkdeim Mapping nicht. Hond baut die CRF Reihe seit Jahren in Millionen Auflage gerade für den Asiatischen Raum, was meinst du warum die das Mapping so gemacht haben?

  • Katalysator grillt mein Federbein

    Ich hab den original ESD mit Kat über 9t km an der Rally gefahren, ohne Probleme mit dem Federbein. Daran kann es meiner Meinung nach nicht liegen.

    Die Diskussionen über die ganzen Mapping Mods ziehen sich durch fast alle Foren, sei es CRF, KTM oder Kove. Und fast überall kommt das gleiche raus: gut gemeint ist nicht gleich gut gemacht.

    Und das bezieht sich auch auf den Luftfilter: da machst du in den Schnorchel einen Vorfilter, kann auch ne Nylon Strumpfhose sein, mit Kabelbinder befestigt, und du hast kaum Dreck drinnen. Und kannst das auswaschen. Und die Filterleistung vom Papierfilter bleibt erhalten.

    Alles andere ist bullshit! Genauso wie Löcher in den Kasten zu bohren mit kleinen Filtern. Da brauchst dich nicht zu wundern wenn die Karre mit 30tkm im Eimer ist.

    Lass den ganzen Dreck weg, mach nen leichten ESD dran, oder lass den original ESD.

    Ansonsten strandest du schon in Vorderasien...

  • Katalysator grillt mein Federbein

    Beim original ESD ist der Kat im ESD selbst verbaut. Wie kann dann das Federbein heiß werden? Hab ich gerade einen Denkfehler?

    Ich denke mal da passt einiges nicht zusammen, einerseits den geänderten Luftfilter, dann ein ominöses Mapping, und dazu den original ESD...

    Ich fahre selbst zwei 300er, eine Rally und eine 300L, beide mit Arrow Komplettanlage. Ich fahre den original Luftfilter und kein Mapping und das ganze jetzt insgesamt über 18t km (13t Rally und 5t 300L). Ich bin gerade vom TET Polen zurück gekommen, über 2200km mit Gepäck bei über 35 Grad durch tiefen Sand und über Schotter mit Vollgas. Keinerlei Probleme!

    Mit der 300L war ich auch schon auf einer Roadbook Rally mit vielen Vollgas Passagen. Auch dabie keinerlei Probleme.

    Also würde ich an deiner Stelle mal das Mapping rausschmeißen und auch den Luftfilter wieder tauschen. DIE Papierfilter haben die höchste Filterleistung. Alles andere ist was für Racer aber die halten dann auch keine 80t km.

    Also musst du dich entscheiden: vielleicht ein Quäntchen mehr Leistung (vielleicht) oder ein haltbares Moped.

  • Die Alternative zur neuen 300er?

    Zitat von Tobi


    Kannst das bitte mal näher erläutern? Heißt das, sie dreht z. B. bei Tempo 90-100 km/h deutlich höher als die CRF?

    Ich denke mal, dass die Abstimmung bis 9ü-100 km/h ähnlich zur CRF sein wird. Nur danach wird sie schon deutlich höher drehen müssen, da ja ein Gabg fehlt.

    Die 300L ist ja mit dem kurzen ersten Gang bis zum fünften Gang eher kürzer abgestimmt. Der sechste ist dafür ja als Oberdrive dann lang abgestimmt.

    Also sollte das bei der Suzi bis zum normalen Landstraßen Tempo schon passen. Danach dürfte es eher zäher werden, aber dafür ist sie nicht ausgelegt...

    Ich werde, wenn das Wetter es zulässt, mal sämtliche Alternativen zur CRF fahren: KTM 390 Adventure R, Suzuki DR4Z, CF Moto 450 MT und auch spaßeshalber die RE 450 Himalayan. Hab die passenden Händler im Umkreis von 80 km schon mal abgefahren.

  • Vogesentour 2025

    Schöne Bilder, schöne Tour! Ich will im Mai auch wieder mit der Rally in die Vogesen, einen Teil TET fahren und dann meine anderen Tracks fahren und weiter ausbauen.

    Einen genauen Termin hab ich leider noch nicht im Kopf da ich immer auf den Behandlungsfortschritt bei meiner Frau warten muss... :roll:

  • Die Alternative zur neuen 300er?

    Zitat von Jumper


    Ich fahre die DR-4Z jetzt seit gut 2 Monaten. Bestellt hatte ich die direkt nach der Präsentation und demzufolge auch noch 9.800 EUR inkl. kleinem Rabatt dafür bezahlt. Die Leistung kommt einem gar nicht so viel mehr vor als bei der CRF. Aber das Fahrwerk ist um Längen besser. Den Kritikpunkt mit dem 5. Gang kann ich nur bestätigen. Fazit: Bleibt ruhig bei euren CRF‘s.

    Ich denke, dass du die Mehrleistung schon merkst. Aber du musst die Maschine ja auch erstmal richtig einfahren. Bei den Hondas sagt man, dass der Motor erst nach 2,5 - 3t km richtig eingefahren ist. Sagt zumindest meine fhh immer.

    Und dann muss man auch berücksichtigen, dass die Suzi etwas schwerer ist wie die 300L, also so ungefähr auf dem Niveau der Rally glaube ich.

    Ich finde die Suzi im Prinzip echt gut, hab ja auf der alten DRZ 400 meine ersten richtigen Enduroerfahrungen gesammelt. Der Motor war ein richtiger Traktor der kaum ausgeploppt ist. Wenn der neue das auch so hinbekommt ist das schon geil! Die 300L kann das aber auch recht gut.

    Der fehlende Sechste ist natürlich auf Reise echt blöd, beim Endurowandern aber wirst du den ja kaum vermissen.

    Nur der Preis! Der ist immer noch heftig...

  • Die Alternative zur neuen 300er?

    Hab mir heute mal die Suzuki DR4Z angeschaut beim Händler. Das Ding hat mich überhaupt nicht angesprochen: dieser komische Aktivkohlefilter am Heck, der hässliche Frontscheinwerfer. Das Ding wirkt nicht wertiger wie die CRF 300L. Und der Preis ist vorerst bei 8999 €.

    Hab mir dann noch ne Royal Enfield Himalayan 450 angeschaut, die hat mir vom Eindruck besser gefallen. Ist natürlich ein Eisenschwein, aber sauber verarbeitet und von der Sitzprobe echt ansprechend. Ist natürlich keine richtige Enduro, eher so ein Mittelding zwischen Dual Sport und Adventure Bike. Aber der Preis ist heiß: 6599 € mit schlauchlosen Felgen...