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danke fürs Foto Ist schon sehr hilfreich als Kaufentscheidung zur Vorbeugung gegen wellen-verschleiß (bei verschlissener welle reissen dir die schrauben ab) Nur der gedanke das bei meinem motorrad so ein ritzel die ganze zeit rum-eiert macht mich krank. Meine CRF hat jetzt 85 000 km am buckel Beim Lastwechsel ein deutliches klack klack ( i werd narrisch) hab aber noch immer in ersten kettengleiter an der schwinge. Bei meiner xr schaut es viel schlimmer aus. (foto nr. 2) Bei meinem umbau kommt is ritzel um 1.5 mm weiter nach innen. Also hab ich eine neue Auflagefläche innen von ca, 1.5 mm dann kommt die abgenudelte flache von 7 mm ( keine tragende flaeche da ja abgenudelt ) Außen hab ich dann eine neue tragende flaeche von max.2.5 mm , Macht gesamt ca. 4mm (wenns gut geht) Montiere ich innen eine sicherungs- scheibe bleibt eine tragente flaeche von ca. 2.5 mm und das nur außen. Bei nicht verschlissener welle a super idee(Uli warum sagst das nicht 2017) da erich und danke für die Aufmerksamkeit
Der umbau nr.2 ist geschichte ,hat wehrend der fahrt die flucht ergriffen Allerdings nicht grundlos. Nach 2 stunden offroad über einen verbrannten reifen gefahren der mir grosszuegig sein inneres skelett ueberliess.(draht) Aber fortsetzung folgt
Hallo Uli Das ritzel ist jetzt um ca. 1.5 mm weiter innen beim motor Ist also noch genug platz erich
Abgedichtet und vernietet.Da kann Nichts in die Kette fließen
natuerlich hast du recht
ABER bei mir sind die bolzen nach 4 wochen bei der demontage der kette immer rostig also kommt wasser rein . Wo wasser rein kann,kann auch oel rein. Ich fahre mit zwei ketten wobei eine auf drei-wöchige kur in die plastigflasche geht mit getriebeoel und das ganze pump ich auf ca. 1.5 ATÜ auf. Zum schluss darf sie dann eine woche abhängen. Mir gehen ketten mit eckigem knick am sack O-Ring Oel ??? Vielleicht hats in die 60er oder 70er jahren probleme mit O-ring gegeben die kein oel vertragen Hatte oft mit schwimmerkammerdichtung zu kaempfen die zu gross wurden aber o-ringkette und oel ? gruesse ausn schoenen thailand da erich
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bei der CRF erkennt man daran das sich die japaner oder thais beim Hauptbremszylinder schwer vergriffen-haben 1. kaum spiel 2. extrem harter Druckpunkt und das ohne stahlflexleitung 3. extrem o.... bremswirkung
ich kenn kein anderes motorrad mit so an harten druckpunkt. natürlich ist der weg dann etwas weiter mit da wave pumpe aber es ist dann so wie es eigentlich sein soll. was kostet so a wave pumpe bei euch?
Wildduck hat geschrieben: 1 Nachteil: Grössere (ungefederte) Masse.
zweiter nachteil die Bodenfreiheit so a große scheibe verbiegst du dir schneller bei an Felsen
motorad starten und bei laufenden motor denn startknopf vorsichtig öfters drücken. Also einen Lichtausfall provozieren Wenns dann ausfällt und davon gehe ich aus mit MOS einsprühen
der startknopf wird mit 4 kabeln befeuert davon geht eines(blau weiss) zum auf u. abblendlicht schalter wenn der startknopf in saft nicht weitergibt wird es dunkel
bei mir war es der E-startknopf der schaltet das licht beim starten ab Wennst wieder kein licht hast, bei laufenden motor startknopf ein paarmal drücken und MOS 2 hilft auch
hauptbremszylinder von der honda wave nehmen bestellnummer 45510-KVY-911 kostet hier in CNX keine 20 euro der kolben ist um 1.7mm kleiner funktioniert super aber dann wird deine bremse sicher noch heißer vom TÜV wirds auch keiner merken hebel bleibt der alte
