Beiträge von ken

habe die ehre

von 11mm auf 8mm oder wie auch immer

man nimmt ein 3mm blech vorzugsweise aus aluminium
und bastelt sich laut vorlage eine scheibe oder du gehst
zu einem dreher.
wenn die origenale 3mm hat könntest auch a 6mm blech nehmen

erich

hallo von cnx

kurz und knapp

motorrad aufbocken
luft ablassen
felge in die richtige richtung drehen und abrupt bremsen
sollte sich der schlauch nicht bewegen mitn gummihammer
aufn reifen eindreschen oder ohne luft kurz fahren.

erich

serwas aus chiang mai.

bravo Kutter, weiter so.

Mein lager war bei km 5000 rostig und eckte.
Der weg zum Ersatsteilhaendler is mir zu weit gewesen.
Mit schirgelpapier und nitro is lager gereinigt und mit extrem zaehflussigen fett gefettet.
Jetzt hab ich 85.000 km am tacho und is lager is immer noch super.

Ja ja schleifpapier und lager, ein skandal, aber beim sparen
koennt ihr mehr tanken oder heizen.

erich

servus aus chiang mai
Innendurchmesser sind 43mm, aussen 54mm
und 11mm

erich

hallo aus CNX

Meine crf 250 mit derzeit 85.000 km ruckelt auch schon länger.
Fahr ja nur noch selten damit.
Da Kerzenstecker hatte kaum Durchgang.
Ist nicht gerade die beste Qualität und kostet original in chiang mai ca.12 euro
Also ohm messen
Der neue kerzensteker hat 4.75 ohm
erich

hello von cnx

oft hört man beim einfedern vorne die bremsbelaege klackern
Abhilfe
vorderbremse ganz fest ziehen
erich

hallo
und neue erkenntnise aus chiang mai
der beelzebub ist entlarvt
heute bin i mitn rudi hardcore enduro gefahren.
da rudi hat 140kilo und is mit ana crf 250 gekommen
ja is arme motorradl
nach kurzem hardcore kein standgas ,motor stirbt ab und springt
schlecht an.

zwischen zylinderkopf und einspritzkoerper
ist am ansauggummi ein unterdruckschlauch montiert.
da unterdruckschkauch geht zu an magnetventil.
Stromkabel vom magnetventil abziehen und gut is.
Ausn unterdruckschlauch kommt benzin raus und ueberfettet den motor
schönen tag
erich

serwas Jörg

jawohl, die erste innere reibscheibe reibt mit der innenseite
am inneren alukorb.
Die Druckplatte ist auch aus alu und drückt auf die letzte reibscheibe außen
Bei alle motorraeder mit merscheiben kupplung die ich kenne ist das so.
Warums unterschidliche stahlscheiben gibt? (keine ahnung)

(Toll ist das Gefühl am Ende einer Reperatur immer, wenn kaum Teile übrig bleiben und der Bock wieder läuft :lol: .)
Jörg, du musst an dir arbeiten
( Ist cnx Castrop-Rauxel?) deutschland kann mir gestohlen(bin ja im paradies)

(Anfahren und das schleifen lassen ist wohl die Ursache für das abbrennen)
Hab mir mal ein 25l fass vollsynthetisches motorradoel von motorex
gekauft und danach war mei huski 610na kupplung verglüht.
Ja leider und a baar kunden hats auch erwischt.
Überhitzt so a kupplung faengt sie zum rutschen an.
Kein kupplungsspiel wie hier schon erwaehnt is a schuld .
Hast rillen oder vertiefungen auf der aluflaeche weden
die neuen belaege nicht lange halten.(oder es rutsch sofort wieder)
Da brachst dann an neuen korb oder und druckplatte.
Oder an dreher der dirs in 5 min plandreht und dann kommen
die zwei zusaetzlichen stahlscheiben ins spiel.

Ein paar gedanken noch ueber so a mehrscheibenkupplung
und deren druckfedern .
Mei crf hab ich ja umgebaut auf 286ccm.
Die mehrleistung hat mei kupplung zum rutschen gebracht.
Die originalen druckfedern sind genau auf die 250 abgestimmt.
Das ist ein schutz fürs getriebe.
Beispiel.) springst mit deiner enduro ueber an table,
da motor geht da bei der landung aus
durch rutschen schont die kupplug is gedriebe.

Wenn auf einer reibscheibe die druckfedern mit 10 kilo
druecken , bei zwei rebscheiben hab ich doppelte reibflaeche
und zweimal 10kilo
Wenn die erste und die letzte reibflaeche bei der crf versagt
fehlen dir 20%
schonen tag aus chiang mai
man merkt , is grad regenzeit
eigentlich sollt wir es bei an bier besprechen
ich hoff ihr bekommt kann augenkrebs

hallo aus cnx

ein paar gedanken u erfahrungen zur kupplung.
Meine freunde habens alle geschafft so a originale crf 250
kupplung zu überhitzen.

Der grösste verschleiss ist dabei am ersten und am letzten belag.
Da reibwert zwischen alu und belag is ja nicht der beste.
Alu und belagsabrieb beglücken is oel und der motor freut sich.

Kupplungsdruckplatte und aluinnenkorb um je ca. 1.4mm abdrehen
Beim montieren kommt eine stahlscheibe als erster rein
der am innenkorb plan aufliegen sollte darum innenkorb mitn
handfraeser nachbearbeiten.
Auf dem letzten belag kommt jetzt auch noch a stahlscheibe trauf.
Kupplungsfedern von der crf300 nehmen .
Kuerzere uebersetzung waehlen.
So,jetzt haltet die kupplung ewig und is oel bleibt laenger sauber.

An scheenan dog. erich
aja nur ganze belaege nehmen.

Zitat von ufo13

Ich kann auch sehen das die DID Kette kräftiger ist als die original, nun stehen ja zwei CRF hier nebeneinander. Und läuft leiser.

hallo aus cnx
Ich dachte original werden nur DID verbaut
Ist die original schmale Kette beschriftet?

erich

hallo Uli

hier in CNX gehts so richtig oag zu.
Was ich hier in 3 monate erleben darf hab ich in
wien als teiletauscher in 20 jahren nicht erlebt

Ursachenforschung kennt hier keiner.
Es wird gemurkst und gepfusch dass sich die balken biegen.

Hab mir vor kurzen eine zweite xr250 gekauft um ca.600 euro von einem englaender mit Motorschaden.
dreimal is selbe Einlassventil ausgehängt u.verbogen.
Da thaimechaniker meinte der motor ist zu sehr getunt.
Die Auflösung, riss am Ventilteller.
So nebenbei hat er ein neues lenkkopflager bekommen
is untere lage ohne simmerring montiert is obere mit einen verbogenen.

Da rudi mit seiner xr250 hatte auch dreimal einen Kolbenfresser.
Die Auflösung, oelsieb im rahmen verstopft .
Es tut so weh.
Kein mechaniker hat hier einen Drehmomentschlüssel
darum habens in armen rudi is gewinnende im Zylinder zerstört.
Alles kein Problem, statt Dehnschrauben Gewindestange montiert.
Hat dann ca. a halbe stunde gehalten.
Motoreninstandsetzung in chiang mai.
Kolbenspiel Zylinder.
Kein Motoreninstandsetzer hat hier in CNX eine Messuhr (unglaublich)
Feinhonung erfolgt mit Schmirgelpapier übern Honstein

Not macht erfinderisch,
Da Rudi fahrt seit ca. 2 monat mit an zylinder und Kolben von der crf 250.
Denn hams zu einer Büchse abgedreht (auch unglaublich)
Ich kann nicht mehr.
schönen tag nach Deutschland und Spanien
erich

hello

ein paar Gedanken zum oeldruck
So a crf kurbelwelle ist gleitgelagert und lebt vom oeldruck.
ist der oeldruck weg, ist die Selbstzerstörung binnen Sekunden eingeleitet.

wurde beim service Ventilspiel kontrolliert`?
hat der Mechaniker dabei die Nockenwelle ausgebaut?
gibt s Fotos vom schaden ?
da erich ausn heißen thailand

da Uli hats durschaut

Sicherungmittel wurde leider im Honda Montagewerk vergessen.
nach km 35000 sind die schrauben dann mitten im dschungel losse.
Die bergung von 146kg war nicht so lustig und dauerte 6 stunden.

Und hier noch is fehlende bild zum Kolben

erich

und weil i gerade dabei bin

hier noch einer
typisch Thaimechaniker

hallo ausn heißen Thailand

ich glaub jetzt nicht das es eine Verbindung
zwischen Schwingachse und Schwingarm gibt.

Hab bei meiner xr250 auch die selben Lager
und Dichtung (Simmerringe) verbaut.
Wenn ich hier Schmiernippeln verbaue
drückt es mir sicher denn Simmerring raus.

auch hier glaub ich is Lager haltet fast ewig
Einziger feind ist Rost
Man könnte die Simmerringe doppelt verbauen
Platz ist ja genug
erich

hello
ist eine crf 250 M Baujahr 2014
hab i hier in chiang mai beim Mechaniker gesehen
ich vermute mal da hier die Kurbelwelle
von der cb 300 verbaut ist ,
zu viel Vorzündung, motorklopfen .
lg.erich

und hier eine honda

hallo
hab mir gerade so a original crf lager
fuer mei xr250 gekauft .
hat genau innen 25.00mm.

am innenlager steht
CROS74
NTN
JAPAN AN
NTN
4T
kostet hier in chiang mai ca.14 euro
grüsse erich