Ahhhhh tut das guuuut !!!
Mal sehr gute Nachrichten in einer so dunklen Zeit!
DANKE Micha, Mago und natürlich Dir Mehmet dass ihr diesen Weg eröffnet habt!
Gefallen würde mir persönlich die optional dunkle Ansicht und zeitliche Übersicht der letzten Themen wie im suzi-mania schon sehr gut. Aber eines nach dem anderen ..
Vielen Dank und Gruß
Armin
Hallo flammula,
das kann von einem Ingenieur eingetragen werden. Nicht jeder TÜV-Prüfer ist aber einer. Drum mit dem einen Termin ausmachen für die Eintragung. Idealer weise nett sein, Zeit mitbringen, dort vorbeifahren und das dort vorher einfach besprechen. Die haben auch gerne nette Kontakte und suchen für diese Informationen zusammen und geben sie weiter.
Eintragung/Bescheinigung kostete vor wenigen Jahren etwas über 100€. Mit der Bescheinigung zur Zulassungsstelle. Die tragen das in die Fahrzeugschein-Datenbank ein und drucken den neuen Fahrzeugschein aus. Kostet so 15€. Das war es.
Angeblich kostet das aktuell etwas mehr oder gar ca. 200€ - ob das stimmt entzieht sich meiner Kenntnis - Beim TÜV nachfragen.
Iderialer Weise hast Du von Deinem bevorzugten Reifenhersteller ein Gutachten/Bescheinigung/Reifenfreigabe ausgedruckt dabei.
Gruß
Armin
Lithium-Batterien sollten nicht zu kalt ohne Vorwärmen verwendet werden.
Bitte ohne Zusatzgeräte die geladene Batterie so ca. 1-2 Minuten vorwärmen durch einschalten der Zündung.
Der Verbrauch über H4 oder LED Scheinwerfer etc. verbraucht Strom und wärmt so die Lithium-Batterie auf. Dann erst den Anlasser betätigen.
Bitte Fremdgeräte (Powerboster..) weglassen und prüfen ob Dein Ladegerät die Lithium-Batterie überhaupt laden kann und dies auch tut ohne sie zu grillen.
Ggf. neben ein Auto schieben und versuchen mit einem geeigneten Überbrückungskabel an dessen Bleibatterie zu starten
Gruß
Armin
Danke für die Infos Tobi!
Schon mächtig, was Ihr beiden da so mit den CRFs auf die Beine stellt .
Weiterhin Dir und Miriam eine gute Reise.
Gruß
Armin
Man übersehe bitte auch nicht diese Profi-Schneekette am Vorderrad und bestimmt auch hinten. Das ist was für
routinierte Anwender/Wiederholungstäter.
Respekt.Respekt!
Gruß Armin
Zur Sitzbank ist hier schon einiges geschrieben worden .. Radlerhose, Schafffell, ..
Ich nehme an dass die Sitzbank der 300er wie bei der 250er vorne weich und hinten härter ist.
Man kann vorne auch von unten flaches Material zwischen Träger und Polster zwischen schieben um die Kompression etwas zu erhöhen. Oder von Louis für 20€ ein Mesch-Bezug drüberspannen und es mit einem bevorzugten Material "aufbessern". Eine neue/aufgearbeitete Sitzbank wird nicht wesentlich breiter werden. Man kann sich auch einfach nach hinten setzen, wo die Bank breiter und fester ist. Im Stehen fahren bzw. sich einfach mehr als eine Sitzposition angewöhnen/ermöglichen - dadurch hat der Popo nicht immer die gleichen Druckstellen.
Hallo Sven,
nimm eine flache Feile und feile den Grat am demontierten ABS-Sensor an der Stirnseite wieder einigermaßen glatt ohne den Sensor dabei abzubrechen ..
Hatte mal bei einem Hinterradausbau an einem anderen Moped vergessen den Sensor rauszuschrauben und mir beim rausrupfen ebenfalls einen tiefen Kratzer in der Stirnseite des Sensors eingehandelt. Durch einen solchen tieferen Kratzer streut das Signal anscheinend und kann unbrauchbar werden. Nachdem ich das einigermaßen glatt gefeilt habe war es wieder ok.
Gruß Armin
Da ist alles ok/normal, so wie Tom es schon beschrieben hat.
Das habe ich schon seit Jahren genauso an meiner crf250l (euro3) und an meiner crf250rally (euro4). Kommt von 2-3 Monate nicht-benutzen und ggf. E10-Sprit, da verklebt halt irgend ein Ventil etc. - notfalls mit Überbrückungskabel und Autobatterie weiterorgeln mit Vollgas-Wechsel. (war bei mir nur 1x erf.). An meinen größeren Mopeds habe ich das nicht, die haben halt größere Durchmesser ..
Einfach öfters mal zur Ausfahrt benutzen ..
Nix Zündspule etc ..
Gruß
Armin
Nachtrag:
Die Eintragung kann enden mit dem Wortlaut " ..oder ww. Kombination der Reifengröße nur gem. Herstellerfreigabe eines Reifenherstellers zul. ***"
Bedeutet: Es dürfen auch in der eingetragenen Größe die Reifen von anderen Herstellern gefahren werden, sofern denn vom Hersteller eine Freigabe vorliegt (mitgeführt wird). Aber nur für den Reifentyp der eingetragen wurde, also Radial-, Diagonal- oder B-Reifen.
Wenn Du so den Meridian Eintragen lässt, darfst Du auch andere 90/90-21 120/80-18 Hersteller "mit Radialreifen und Herstellerfreigabe" ohne weitere Eintragungen fahren.
Bitte so mit dem TÜV-Ing. abklären.
Gruß
Armin
Hallo Thomas.
Der Ablauf ist folgender:
Die Bescheinigung von der Dunlop-Webseite ausdrucken.
Mit der Bescheinigung, Fahrzeugschein und den montierten Meridian zum TÜV etc.
(wichtig: vorher Termin machen, das darf nicht jeder eintragen und der entsprechende Prüfer muss ja Anwesend sein)
Der Prüfer schaut sich alles an, macht vermutlich eine Probefahrt mit max.Speed und stellt einen Zettel aus.
(das kostet dann so 100€ (mittlerweile angeblich das doppelte - bitte dort nachfragen)
Mit diesem Zettel und dem Fahrzeugschein geht man dann zur Zulassungsstelle, die tragen den Inhalt vom Zettel in den Fahreugschein ein und drucken ihn neu aus. Kostet ca. 15€ und fertig.
Den Brief brauchts Du nicht, da erscheint der Eintrag ggf. erst mit dem neu Ausdrucken nach einem Besitzerwechsel.
Meridian:
Der Meridian ist ein sehr guter moderner und sportlicher Reifen für überwiegend Straße.
Ich fahre den auf einer 250er mit einem TKC70 VR und kpl. auf einer Tuareg660.
Der einzigste Kritikpunkt ist die relativ geringe Profiltiefe am VR (wie auch am Trailrider), aber an der leichten CRF wird er sicher auch wie der HR ca. 8-10k schaffen.
Regeln:
Wie schon geschrieben, darfst Du nur fahren was an Größen eingetragen sind.
Radial-/Diangonal- und B-Reifen dürfen nicht gemischt gefahren werden.
Ansonsten darfst Du verschiedene Fabrikate vorne/hinten gleichzeitig fahren.
Wenn Du eh überwiegend urban unterwegs bist ist das eine sehr gute Kombi und eine saubere Sache.
Kannst aber auch erst den orginal HR (ca. 6k) herunterfahren und dann den VR vor der Eintragung herunterfahren. (Sind ja beides Radialreifen). Kommt auf Deinen Anspruch an ..
Gruß aus der Nachbarschaft MIL
Armin
Hallo Kampfwiesel.
Alp4:
Ich bin die alte Alp4 mal in einem Steinbruch etc. gefahren mit 1,7m, 77kg und vermutlich einer längeren Schrittlänge. Ich habe Grund- und Aufbaukurs und etwas Übung, aber es war gelegentlich mehr stressig als spassig durch Gewicht und Schwerpunkt. Die Alp4 ist eigentlich eine übergroße Trail mit der man auch Enduro-Wandern auf felsigem Untergrund fahren kann für geübte Trailer in den Alpen/Pyreneäen. Ich denke da reicht schon eine Sitzprobe oder die Bilder und die ist raus.
CRF:
Ist eine Enduro für Straße und allgemeines/leichtes Gelände. Die Reifen sind in Serie für beides einigermaßen gut geeignet.
Die alte 250er hat ein eher härteres Fahrwerk und ist vollbeladen in Serie weltreisetauglich. Für Dich ggf. lieber eine crf300. Bei einer Rally hast Du halt nicht den offenen Krümmer und sie ist in Serie höher und sehr weich/komfortabel, aber die ist für Dich ja vermutlich eh schon aussortiert.
TET ..:
Da ich kein TET-Fahrer bin, kann ich nur annehmen, dass es gemischte Wege sind. Sie sind allseits bekannt - mit dem Ergebnis, dass wenn man da mal länger pausiert alle 30-60 Minuten mindestens einer durchpflügt. Da wird es genügend ausgefräste Schlammlöcher geben in denen man sich festfahren kann.
Gelände/Motorrad/Anreise:
Hier zählt nur der hierfür passende Reifen und die richtige Übersetzung sowie ein möglichst geringes Gewicht wenn es mal Eng wird. PS sind da nur für die linke Spur auf der Straße brauchbar. Die Reifenwahl wird für Dich dann wesentlich sein. Idealerweise hat man einen crosslastigen Reifen im Gelände aber wer will damit auch auf der Straße rumeiern oder Kilometer machen. Mit einem weltreise-Reifen wie einem Mitas E07+ wirst Du aber vielleicht nicht einfach durch jedes Schlammloch kommen.
Was hat also für Dich die höchste Priorität?
Vermutlich wist Du nicht vom Polarkreis bis zum Mittelmeer am Stück alle TET fahren wollen und vielleicht auch nicht immer in einer festen Gruppe, dann könntest Du auch Deinen 4x4+Anhänger nehmen und eine CRF mit crosslastigen Reifen drauf machen und zur Anfahrt zu TET-Abschnitten nehmen. Problemfragen zu Gepäck, Gewicht und PS hätten sich dann weitgehend erledigt. Vielleicht nicht immer und überall, aber eben oft. Quasi mit etwas höherem materiellem Aufwand überall die Rosinen rauspicken. Aber der 4x4 etc ist ja eh schon da und bietet sich ggf. auch mal für eine Strecke an wenn die CRF als Späher die Strecke bereits für tauglich erkundet hat.
Gruß und Spaß
Armin
Herzlich willkommen hier Manfred!
Habe bei mir ums Eck auch einen mittlerweilen Jagdpächter der seine Leidenschaft nun quasi legalisiert hat.
Die Anderen werden sich sicher auch noch zu Wort melden, nachdem sie bei "Forst Oberinspektor .. auf den Waldwegen" instinktiv erst mal in Deckung gegangen sind .. ;-)
Ich habe mich natürlich noch NIE verfahren, aber Dein Angebot klingt schon verführerisch.
Viel Spaß
Gruß
Armin
Vor 2 Jahren hatte ich für die Hang-auf und -abfahrten sowie die Sandkuhlen keine geeigneten Reifen drauf und habe dann lieber die Gegend tourend erkundet. War auch schön!
Den blumig angepriesenen Enduro-Bereich habe ich schlicht nicht finden können. Vielleicht war ich ja auch nur blind!
Die sanitären Anlagen sind aber wesentlich besser da, und das Duschen bei und mit den Mädels ist sicher etwas ganz besonderes. ;-)
Gruß Armin
In unseren jungen Jahren gab es das Motto "Ein halber Rausch, ist rausgeschmissenes Geld!".
Heute, wo ich eigentlich "entwöhnt" bin, würde vermutlich schon der Anblick von einem "kühlen Blonden" reichen um nicht mehr Herr der Lage zu sein. Allerdings währe es auch mal ein interessanter FlashBack sich mit brühwarmen Dosenschießen in die angeblich "gute alte Zeit" zurück zu katapultieren.
Nur bin ich mir aktuell nicht sicher, ob mir alle Details des Dosenschießens noch geläufig sind.
Währen denn überhaupt Damen oder Herren mit der Expertise des Dosenschießens vor Ort, die es mir wieder vermitteln könnten ..?
Gruß
Armin
Hallo,
ja der 140/80-17 steht in den Spezifikationen.
Einen Schlauch in einen TL machen war bei mir bis jetzt auch immer ok.
Auf Grate/Kanten .. etc. würde ich aber einen TL-Reifen schon mal innen überprüfen.
Kenne einen dem mal ein Schlauch in einer Kurve Vorne geplatzt ist. War nicht gerade ideal .. - aber ggf. auch überaltert.
Ich hatte bisher noch nie ein Problem mit TL+Schlauch, aber kurz checken ist ja auch keine Arbeit und bei der allgemeinen Margenoptimierung zu empfehlen. Im Zweifelsfall ist man sonst selbst der Dumme weil ja nach TL spezifiziert.
Ja, ein Eisenschwein ist sie natürlich, aber auch vermutlich relativ stabil.
Die Gewichtsangabe relativiert sich aber bei näherer Betrachtung etwas.
Die 198 kg sind mit 100% (17L) Sprit, nach EU-Sitte mit 90% sind es schon mal 2 kg weniger und mit nur 10L .. noch weniger.
Dann sind da noch Dinge includiert wie Hauptständer, Sturzbügel, Gepäck-Befestigungen, Gepäckträger mit ca. 10..kg Zulassung und relativiert sich damit weiter etwas - während z.B. EU-Hersteller ihre Mopeds ohne jegliches Zubehör homoglobilisieren .. und eigentlich immer schwerer sind als angegeben. Die Japaner sind da näher an der Realität aber eben oft auch ohne entsprechendes Zubehör.. . Manches Zubehör kann ggf. kpl. entfallen wie Reservekanister und entsprechende Halterungen sowie Tuningssätze ...
Ja, der Auspuff ist nicht für harte Flußdurchfahrten ohne Zusatzschnorchel geeignet, aber die meisten würden sich das eh nicht trauen oder die Mühle trotzdem horizental ertränken.
Ein 100% Ersatz für die CRF währe vermutlich wieder eine CRF ..
Die Probefahrten vor 2 Jahren waren als geführte Ausfahrten zur jeweiligen Uhrzeit #:# mit den Personen durchgeführt worden, welche sich "halbtags .. vorher" in jeweilige Uhrzeit-Listen haben eintragen lassen.
Gruß
Armin
Hallo, ggf. komme ich auch kurzfristig vorbei und möchte hier meinen Senf dazu geben - habe den Steffen ja 2023 in F bei Tom verpasst da ich erst SA Nachmittags auftauchte .. und mindestens mit Jörg noch ein Bier offen .. :
2022 war ich erst-/einmalig auf dem TT-Event mit dem PKW vom Camping kommend aus F/Bussang/Urbes.
@Jörg:
Ein Mit-Camper dort meinte "Wenn ich gewusst hätte, dass man auch mit dem Auto kommen kann .." - kanst also ruhig auch mit dem Auto kommen wenn es aktuell besser für Deine Gräten ist und Du dort eh keine langen Tagestouren fahren willst. Falls Du irgendein Moped dort probefahren willst halt Deine Klamotten/Helm mitnehmen.
Außerdem ist die Zeltwiese ca. 500-1000 m vom TT-Event-Zentrum weg und wenn man wegen jedem Bier rüberlaufen muss ist man wieder nüchtern bis man wieder am Zelt ist, was eine sinnlose Investition währe ..
Zeltwiese: (siehe Google Maps/earth ..)
Der kleinere/nähere Teil ist zwischen der Straße "Schlehenweg" und der Landwirtschaft "Gerhard Herbst" und den größeren Teil die Wiesen mit den Buschreihen darüber.
Ich hatte mich am DO kürzstmöglichst an der Böschung zum Schlehenweg im Schatten niedergelassen. Auf dem Schlehenweg ist einiger Fußgänger-Verkehr. Nachts ggf. Mofa-Rowdies oder Rückkehrer die vom Schlehenweg nach oben Richtung "Gerhard Herbst" "abkürzen" und über die eine oder andere Zeltleine plupsen.
Der Dusch-Wagen wird sicherlich wieder nähe Sportplatz zwischen kleiner und großer Wiese positioniert und ab und an steht ein Dixi-Klo sowie werden zuletzt noch regelmäßig Abfalltüten/-Ständer aufgestellt und geleert. Das TT-Team leistet extrem viel für das Wohlbehagen seiner Gäste. Lediglich das involvierte Putz-Team (Dusche) und Reinigungs-Team (Mülleimer) widmet sich bevorzugt theatralischer Selbstdarstellung und kann seidene Naturen nerven.
Eine praktische Platzwahl ist also rechts oben an Hof oder Büschen in Nähe zu den jeweils bevorzugten Örtlichkeiten und wer zuerst kommt mahlt zuerst. Temporären Schatten würde ich bei der Platzwahl nicht überbewerten oder eben selbst mitbringen oder tagsüber am Event-Zentrum suchen. Die Masse der Besucher wird erst FR ab 17:00 einfallen. Wenn man mit dem Auto kommt und früh wieder weg möchte sollte man das in seiner Platzwahl berücksichtigen um nicht ggf. von Zelten und Motorrädern ab FR-Abend "eingeparkt" zu werden ..
Event-Zentrum:
Ist in der "Dauchinger Str." gegenüber dem Tannenhof und wird über den "Lohnweg" erreicht.
WanderPendelVerbindung zur Zeltwiese ist also: Dauchinger-Str. - Lohnweg - Schlehenweg - (Sportplatz)
Gruß
Armin
Hallo,
ich finde die neue Himalayan450 recht interessant zum touren und schottern.
Bin die mal kurz in kurvigem Berg und Tal sehr flüssig gefahren.
Fährt sich wie ein sportliches naked bike ab 3000U/min, war echt angenehm überrascht!
8# Langhuber, mit Verbrauch ca.. 3,6 L bei ca. 17 L Tank, da gehen ein paar km.
Selbst die angeblich so mießen no-name Reifen gingen auch in den nassen Bereichen sehr vertrauenserweckend und haben nicht einmal gezuckt. Nur halten werden sie wohl nicht so lang. Kein Grund die Dinger nicht runter zu fräsen.
Auch viele gute Reifen in der Größe verfügbar - zumindestens TL/Schlauchlos.
++ Getriebe butterzart und mit Antihopping-Kupplung, Wasserpumpe ist da wo sie hingehört.
++ Die Hupe ist gut hörbar, diese wünsche ich mir für alle meine Mopeds .. !
+- Kupplung kommt erst später beim Anfahren, verkürzt/vereinfacht aber die Gangwechsel beim Fahren.
+- Die Bremsen waren zwar nicht auf dem Niveau einer Pangiale, aber ok.
+ Windschutz unauffällig gut bei Landstraßen-Tempo bei mir mit 1,70m mit dem kleinen Windschild und normalen Helm.
+ Optik/Haptik/Nutzbarkeit, Sitzhöhe STD ca. 820-845 hinten breite bequeme Sitzbank
- Kniewinkel konstruktiv eher etwas klein, ist aber durch nach-hinten-rutschen oder Ausleger leicht kompensierbar.
- Sehr kurzer Seitenständer in Verbindung mit vollem Tank und entsprechendem Schwerpunkt ist lästig, lässt sich aber auch leicht über erhöhte Seitenständerverbreiterung anpassen.
Wäre nicht jede meiner Nischen bereits mit einem speziellen Moped besetzt - währe echt eine Überlegung wert.
Aktuell neu auch ggf. erst mal nur Listenpreise um 6k, aber die werde die mal im Auge behalten ..
Gruß Armin
Das ist ein Schwimmsattel, der verschiebt sich im Laufe der Abnutzung der Beläge zur Kolbenseite nach außen.
Du musst den Schwimmsattel für die Montage des inneren Belags mit dem Handballen etwas nach innen zurück stoßen/verschieben. Dann bekommst Du den neuen Belag erst rein.
Gruß
Armin
Hallo Städi,
die hinteren Bremsbeläge werden einfach nur vorne/unten mit der Nase von unten nach oben .. eingehängt und hinten/oben mit dem durchführen der Achse/Schraubbolzen befestig/gesichert.
Nur das Wechseln ist in 1-2 min. erledigt. Einfacher geht es nicht.
Wenn nicht irgendwas durch das Demontieren/Reinigen verutscht ist .. - ggf. prüfen ..
Gruß
Armin
Boah .. Tobi, da habt Ihr die Latte aber hoch gelegt :!:
Jetzt werde ich von meinen 5 Mopeds 3 verkaufen müssen und nur noch die CRFs fahren, um bis zu meinem Ableben da noch irgendwie rankommen zu können. Ich fang schon mal an und aktualisiere um jeden einzelnen km .. :mrgreen:
123.000 - Tobi und Miri - 2 x CRF250L MD38 - 2016
70.000 - Norbert - CRF250RLA MD44 - 2018
42.792 - Armin - CRF250L MD38 - EZ 2014
42.761 - Armin - CRF250RLA MD44 - EZ 2017
39.500 - Gero27 - CRF250RLA MD44 - 2018
37.000 - richard-s - CRF250L MD44 - 2020
35.000 - crf249 - CRF250L MD38 - 2013
26.000 - crf4fun - CRF300L ND16 - 2021
15.000 - Kutter - CRF450L PD11A - 2019 - 09.22 - allmächd
14.000 - Herb - CRF250RLA MD44 - 2017
12.000 -Woschert- CRF250L MD38 - 2013
11.111 - Micha - CRF250L MD44 - 2017 - 04.09.22
7.500 - oroeleke - CRF 300RLA ND16 - 2021
7.300 - treefighter - CRF300RLA ND16 - 2021 - bis jetzt problemlos
6.400 - Markus - CRF 300 Rally - 2021
6.000 - karklausi - CRF300L ND16 2022
5.300- Ferganez - CRF 300RLA ND16 - 2021
5.000 - Lupus - CRF 300RLA ND16 - 2022 - Stand 04/2023
4.894 - Mehrheit - CRF250LAH MD44 - EZ 06/18 - Stand 20.06.23
4.800 - Jumper - CRF 300L ND16 - 2022
4.500 - Herb - CRF450 L PD11A - 2019
4.260 - MichaelR - CRF300LND16 - 2021
