Beiträge von Armin

Klasse,
vielen Dank Tom!

Aber Sylvia,

Du ignorierst mich ja schon wieder .. :mrgreen:

Vielleicht will ja auch nach DSGVO nicht jeder hier die Hosen öffentlich runter lassen weil jemand das gerade mal so möchte ..

Gruß
Armin

Danke an Tom und alle Anderen für dieses feine und entspannte Treffen :!:

Wünsche Euch eine gute Heimreise und bis zum hoffentlich nächsten Treffen alles Gute!

Danke und Gruß
Armin

An diesem Wochenende sammeln sich halt sehr sehr viele auch sehr wichtige unverschiebbare Termine an.
Auch wenn die Quantität hierdurch ggf. etwas niedriger geworden ist beeinträchtigt das ja nicht die Qualität auf die es ja letztendlich ankommt.

Ich freue mich schon sehr auf später .. - wenn auch verspätet .. leider.

Gruß
Armin

Hallo,

ich schlage erst am SA auf, ggf. auch erst Nachmittags/Abends.
Brauche kein Frühstück.

Gruß
3. Armin

.. wegen soften langen Federwegen z.B.

Ich habe mir die Rally deswegen auch nur zusätzlich angeschafft, um komfortabel über alles auf der Straße die Ideallinie haltend bügeln zu können.

Es hat mich schon immer etwas gestört, den Federweg der L nicht latent ausnützen zu können, da ich nicht ausschließlich und pausenlos damit von einer Mauer springen will ..

Habe halt erst später bei der L mit Öhlins nachgebessert.
Die softe Rally ist aber doch noch ein eigenes berechtigtes Feature.

Gruß
Armin

Ich werde oft von noch älteren Herren bezüglich der CRF-L angesprochen und hege die These, dass quasi "nahezu jeder Herr" es in den Genen hat doch nochmal gerne im Dreck spielen wollen könnte (oder es zumindest so aussieht) bevor ein Rollator ansteht.

Ich sehe da durchaus einen großen, wenn ggf. auch zeitlich begrenzten Markt.
Wenn es eine günstige/einfache 125er Enduro in jedem zweiten Baumarkt gäbe die nicht durch ihre Sitzhöhe einen potentiellen Interesenten ausgrenzen würde. Die würden sich genauso verkaufen, wie aktuell die 125er Roller etc.

Die größte Konkurrenz zu unserer CRF sehe ich von Honda selbst durch ihre CRF-LS (low seat ..) mit serienmäßigen niedrigen Sitzhöhe so wie sie vemutlich bald in den USA aufschlagen und hoffentlich auch zu uns kommen. Interesse meinerseits ist schon mal vorhanden.
Siehe im Honda-Board-Forum: https://www.honda-board.de/forum/index.ph…12321-crf300ls/

Oder gar gleich einen Scrambler .. wie CL500 .. ?
Nee, hat ja keinen langen (Komfort-)Federweg zur Verfügung ..

Gruß
Armin

Hallo RallyMichl.

Steht auf dem Typenschild am Rahmen.
Habe es von

Die Lautstärke wird da von mind. 2 Besitzer-Videos etwas kritisiert..

Gruß
Armin

Die Voge 300 Rally bin ich noch nicht gefahren weil sie mir mit 1,7m vermutlich viel zu hoch ist.
Die kleinen Einzylinder der CN sind aber allgemein beliebter/spaßiger da erheblich leichter und vermutlich länger in der bisherigen Produktion.

Mit 97 dbA ist sie halt nix für einigen Tiroler Straßen und ggf die Nachbarschaft.
Tanken muss man wohl E5.
Die Reifen würde ich beim ersten Austausch halt gegen Gängige für ca. 150€ beim TÜV eintragen lassen, oder egal - wenn man sie eh nur auf der X-Strecke shreddern möchte.
Den Listenpreis würde ich nicht zahlen wollen, eher warten bis einer sie wieder raus haut.
Zur VOGE gibt es schon einiges auf YouTube ..

Bei einer CRF gibt es halt auch ein Werkstatthandbuch, falls die überhaupt mal Zicken macht..

Gruß
Armin

Habe mir einige Modelle live angeschaut und war von der optischen Qualität grundsätzlich recht angetan. Leider meist nicht von der mechanischen Qualität.

z.B.:
- ein 500er Moped pfeift unerträglich stark hochfrequent vom Motor her.
- einen 650er 2Z-Motor kann man nur mit vollständig geschlossenem Visier fahren, da er mechanisch sehr laut ist auf der Fahrer Sitzposition (und ich bin KTM gewohnt ..)
- die 19" Speichen-Felgen sehen schön massiv aus, erzeugen aber eine extreme Trägheit.
- bei 2 artverwandten Modellen (19"/17" 17"/17") wurde das Moped mit 17" entwickelt .. und bei dem anderen nur andere Felgen (19") rein gehängt. Da wurde nicht mal der Spritzschutz angepasst.
- exotische Reifen-Dimensionen
- Nach den 2Jahren Garantie gilt als Anreiz eine 2 Jahres CAR Garantie .. nix Herstellergarantie

Ein vermeintlich preiswertes CN Moped zu kaufen ist nicht das Problem.
Es aber wieder ohne sehr große Verluste los zu werden ggf. schon, hängt aber ggf. auch vom Modell ab.

Grundsätzlich sollte man es "vorher" aufmerksam und ausführlich Probe fahren (können)!
Versuch macht kluch ..

Mein pers. Fazit:
Die CN Mopeds welche ich mir angeschaut habe sehen zwar optisch hochwertig aus, fahren sich aber größtenteils wie eine überladene Schubkarre. Von Evolution und spezifischer Abstimmung von Schwesternmodellen kann keine Rede sein. Da sollte man sich auf das eigentlich entwickelte .. Modell beschränken. Aber auch bei der "einstellbaren Gabel" der 390@ konnte ich zwischen min und max keinen großen Unterschied erfahren.

Da ist mir pers. ein einfaches, aber gut abgestimmtes Moped mit einer realen Evolutions-Kultur unterm Strich lieber ..

Gruß
Armin

70.000 - Norbert - CRF250RLA MD44 - 2018
41.900 - Armin - CRF250L MD38 - 2013
39.500 - Gero27 - CRF250RLA MD44 - 2018
38.200 - Armin - CRF250RLA MD44 - 2017
37.000 - richard-s - CRF250L MD44 - 2020
35.000 - crf249 - CRF250L MD38 - 2013
20.000 - crf4fun - CRF300L - 2021
15.000 - Kutter - CRF450L PD11A - 2019 - 09.22 - allmächd
14.000 - Herb - CRF250RLA MD44 - 2017
11.111 - Micha - CRF250L MD44 - 2017 - 04.09.22
7.500 - oroeleke - CRF 300RLA ND16 - 2021
7.300 - treefighter - CRF300RLA ND16 - 2021 - bis jetzt problemlos
4.500 - Herb - CRF450 L PD11A - 2019
3.900 - Mehrheit - CRF250LAH MD44 - EZ 06/18 - Stand 24.09.2022
3.000 - Lupus - CRF 300RLA ND16 - 2022
1.240 - Jumper - CRF 300L ND16 - 2022
890 - Karklausi - CRF300L ND16 - 2022

Hallo,

wenn Dir Optik/Stollenreifen das wichtigste ist würde ich auch wie schon geschrieben auf den aktuellen/modernen AX41 in 3-21 und 120/80-18 gehen.

Wenn es Dir das Wichtigste ist, dass das VR sportlich und jederzeit unauffällig ist, würde ich den TKC70 in 3-21 mit einem der HR kombinieren: Pirelli MT90, Mitas MC24, Avon TR, etc.
Da Laufleistung untergeordnet ist geht da natürlich auch einer der genannten 50/50 Stollenreifen als HR.

Noch sportlicher/aktueller für die Straße wäre der Dunlop Meridian, aber er erfüllt vermutlich nicht Deine optischen Bedingungen.

Ich gehe davon aus, dass Du überwiegend sportlich Spaß haben willst und Dich nicht mit einem "Rattern" in max. Schräglage anfreunden wirst. Dann ist der TKC70 als VR meine Empfehlung mit einem HR der neueren Generationen.

Gruß
Armin

Das ist doch der Lukas der sich mit seiner Sophia aktuell auf Weltreise befindet..
Siehe Youtube .. "adventurist"

Er hat eine T7 statt seiner CRF dabei .. ?

Gruß
Armin

Hallo,

um einen 140er breiten Reifen benutzen/eintragen zu können, kann man (hörte ich) das Moped zuvor als Einsitzer eintragen lassen und dann den Kettenschutz dauerhaft entfernen. Dieser ist eigentlich nur/primär als Schutz des Sozius nötig/vorhanden.

Um den Reifen dann eintragen zu können muss sicherlich die effektive Höhe annähernd der des 120/80 (80% von 120) entsprechen wg. Tacho etc und von der Art und Bauart zum VR passen sowie wahrscheinlich vom gleichen Hersteller sein.

Das ganze ist natürlich noch vor einer Reifenbestellung mit einem willigen TÜV-Ing. gegen zu prüfen ..

Gruß
Armin

Der AX41 wird vermutlich bald auch als 3.00-21 verfügbar sein.

Damit brauchts dann keine Eintragung .. :mrgreen:

Gruß
Armin

Straßenreifen mit den erforderlichen Abmessungen sind nur alte nicht mehr zeitgemäße Gummimischungen existent. Damit macht man sich nur unnötig lang!

Zeitgemäße Gummimischungen in den Abmessungen gibt es im Avon-TrailRider und Michelin-AnakeeWild.

Auf beiden meiner CRFs fahre ich TKC70-3.00-21 und Trailrider-120/80-18 und bin dabei sehr sportlich und ebenso zufrieden unterwegs. Zusätzlich reicht mir die Profilierung für alles was ich grob fahre aus. Für mich der aktuell best mögliche Kompromiss und dank nicht vorhandener Reifenbindung (auch in D) ohne bindende Eintragung fahrbar.

Der Vorderreifen des Trailriders verschleißt bei mir zu schnell und hat etwas zu wenig Seitenführung im schlickigen Geläuf. Der Vorderreifen des AnakeeWild rattert kalt etwas auf der letzten Rille und fordert dabei auch mehr Konzentration in schnellen Wechselkurven ein. Mit der genannten Kombination und etwas Fahrtechnik-Training geht wirklich sehr viel mit den CRFs in einem breiten Anwendungsfenster! Auch das Händling kommt damit seinen Möglichkeiten entsprechend annähernd in die Nähe einer SM.

Gruß
Armin

Nachtrag: 15:20
Der Trailrider hat eine sehr steife/stabile Karkasse. Daher ist es im Vergleich zum vorherigen AnakeeWild HR angebracht die Dämpfung des Federbeins 1-2 Stufen weicher zu machen oder eben statt 2 bar nur 1,8-1,9 zu verwenden, um den Komfort sicherzustellen. Man könnte ihn gar als Runflat bezeichnen, da er ohne Fahrer und mit kaum messbaren Luftdruck nur wenig in sich einsinkt.

Der TKC70 fährt sich die ersten 100km etwas teigig. Das kommt von den noch langen Anspritzpunkten im Neuzustand bis diese eben abgefahren sind. Hier verwende ich 1,8 bar. Die weiche Karkasse kann aber sicher auch gut mit 1,9 gefahren werden.

Hallo Roland.

Hast da nicht mehr den (TT-)Aufsatz auf der Scheibe sondern etwas neues ..
Was ist das für eine Scheibe oder hast Du den Aufsatz selbstgemacht und/oder die Scheibe lackiert ?

Neugierigen Gruß
Armin

.. Superseal-Steckverbinder, diverse Hersteller und Ausführungen wie vermutlich das hier:
(Bezug: CONRAD, Reichelt, Touratech, ggf. KFZ-Zubehör ..)

https://www.conrad.de/de/p/te-connec…ASABEgLjVvD_BwE

Entsprechende Klemm-Zange suchen/leihen/verwenden (YouTube HELLA) .

Einfacher und hier günstiger z.B vorkonfektionierte Kabel verwenden wie https://www.kabelschuhe-shop.de/Superseal-Ansc…hsenkontakt-05m in Verbindung mit https://www.kabelschuhe-shop.de/AMP-0-0282080-…ehaeuse-2-polig

Gruß
Armin

.. über den Service-Stecker.

Aber das währe mir zu aufwändig.
- Stecker für z.B. externe Ganganzeige blockiert.
- Passende Stecker, Dichtungen und Spezialwerkzeug erforderlich.

Vielleicht gibt es aber auch noch was anderes ..

Gruß
Armin

Hallo LaLü.

Geschaltetes Plus an der CRF allgemein:
Eventuell über den Service-Stecker (L-Alt unter Tank rechts, bei Deiner L-ABS/Rally unter Sitzbank).
Extra-Vorbereitung 2Pol-Wassergedichteter-Stecker bei der Rally vorne links in der vordersten Seitenverkleidung oben.
5Watt Standlicht oder Rücklicht.

Mein Favorit für Deine L währe:
Geschaltets Plus 5Watt Standlicht-Kabel unter Scheinwerfer oder Rücklicht-Kabel mit oben-beschriebenem-Stecker (sauber im rechten Winkel verdrücken, sonst ggf. irgendwann Wackelkontakt) an +=blau abgreifen (Masse=grün, holt man sich eh von der Batterie) zu einem für 10€ unter der Sitzbank montiertem Schalt-/Lastrelais führen. Am Relais kann man dann Geschalteten Strom bei Bedarf in maximaler Strärke für alles mögliche abrufen. Das Relais kann ca. 30A (steht drauf) von der Batterie durchleiten und sollte mit einer Sicherung zw. Batterie und Relais begrenzt/gesichert werden. Kabel-Sicherungen sind bei Zubehörkauf normalerweise anbei, welche man eh dafür verwenden kann.

Das hört sich ggf. aufwändig an, ist aber sicher und flexibel/ausbaufähig. Das einzige Problem ist ein schönes oder geräumiges Plätzchen für das Relais zu wöhlen, je nach dem, was man damit alles vor hat und wie komfortabel man Platz für weitere Anschlüsse haben will. Da an Deiner L der Raum vor dem Dokumentenfach eh schon durch die ABS-Sicherung .. nur noch eingeschränkt nutzbar ist würde ich es da mit unterbringen und am Rücklicht + abgreifen.

Ich habe eine meiner L zwischen Standlicht und Relais noch einen Schalter am Lenker zum Aus/Ein-Schalten des Relais, brauche ihn aber eigentlich nicht wirklich.

Gruß
Armin