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Aber zuvor muss ich zugeben, dass ich Ordentlich Gewicht verloren hab und wahrscheinlich mein Hintern konforttmasse verloren hat. Möglicherweise ist das der Grund oder weil ich aufgehört hab zu Rauchen einfach zur Diva werde :lol: :lol:
Ich kann mit der Rally keine 200 Km fahren (mit Satteldecke und Protektorenunterwäsche) ohne das ich mir der Arsch weh tut :oops:
Im Gelände kein Problem, da fährt man stehend. Aber auf der Strasse sitzend muss ich immer kurz aufstehen.
Werde mir für die Straße wohl die Evest 2 holen, sobald sie in meiner Größe lieferbar ist. Als ADAC Mitglied spart man sich übrigens anfänglich 6 Monate Miete für die In&Motion Elektronik.
Soo der Reifen wurde erneut in Sardinien gebraucht.
Hab irgendwie das Gefühl als ob ich einen anderen Reifen hatte. Laufleistung war um die 2000 km hinten.
Und ganz ehrlich zufrieden war ich damit ebenfalls nicht. Vorne bin ich erst mit einem Angefangenem K60 Ranger gefahren und ich war sehr enttäuscht. Hab dan unten ziemlich schnell nen Anakee Wild vorne draufgemacht. War dan einiges besser.
Zum montieren ist der Reifen ein scheiss wenn man wie ich nur mit Hebel arbeitet.
So als schluss sag ich, es war mein letzter K60 Tanger Ab jetzt nurnoch Anakee Wild oder MFE 99.
Egal Ob unterwegs oder Zuhause, Reifen wechseln, Kette spannen, reinigen und Schmieren oder auch zum Packen.
Und erst gerade am Freitg zum parkieren. Weil ich etwas steil parkieren musste. Auf dem Seitenständer wär er fast umgekippt. Auf dem Zentralständer stand er Bombenfest :D
Und wenn der Ständer nicht ansteht, steht was anderes an. Darum ist der beste Weg, die Maschiene etwas zu erhöhen
Also meine Theorie war und ist immernoch, dass durs höher legen oder ehöhen der Federvorspannung die Gabel vorne erstens durchschlägt Und 2. das vorderrad am anschlag ist und darum Unebenheiten in der Kurve (egal ob Strasse oder Gelände) nicht mehr auskorrigiert.
Ich denke mal, dass war der Grund warum ich vor 3 Jahren gestürzt bin und den Oberschenkel gebrochen habe.
Habe damals an der Speedtriple vorne die Zugstufe um 2 klicks härter gemacht. Kurz vor dem Mittagessen flog mir ein Vogel vorne durch. Ich in die Bremse gegriffen und dan kam die Kurve. Im anfang der Kurve war ne Bodenwelle die die Feder nicht mehr auskotigiert hatte. In folge desem rutschte das Voderrad weg. Ich muss aber nicht abstreiten, dass mein Kopf schon 2 Minuten weiter unten im Restaurant war. Einfach noch gemütlich runter rollen lassen.
Ob das mit der Feder stimmt, kann ich nicht sagen aber da ich öfters schneller da durch bin bis jetzt die einzig Logische Erklärung.
Aber nochmals zurück zum eigentlichen Problem.
Also sollte ich lieber die Federvorspannung etwas härter einstellen?
Ich nutze Basecamp Allerdings muss ich zugeben Das ich Tracks runterlade und die Unterkunft um ein bisschen eine Übersicht zu haben.
Wenn ich auf dem Track bin und rechts oder links noch ein tolles Offroadstuck finde, dass mich wieder auf den Track bringt (anzeige am Navi) Fahr ich auch gern mal da lang
Es geht mir dabei auch nicht um eine CRF (da würd ich einfach den Händler oder Mechaniker kontaktieren.
Es geht um das Motorrad meines Vaters. Wo ich den Winter durch noch Service mache.
Das mit dem Testen ist eine sehr gute Idee Aber werd wahrscheinlich anstelle einer Spritze einfach das Kühlwasser ablassen und in 2 oder 3 kleinere Schälchen abgiesen und soo testen :)
Wenn ich nicht erkennen kann welches Kühlmittel verwendet wurde, kann ich beim Wechsel nicht einfach nach dem Ablassen, Destilliertes Wasser auffüllen, heiss laufen lassen, das Destillierte Wasser ablassen (dass keine Rückstände mehr von altem Kühlwasser drinn sind) und dannach neues Kühlwasser mit Frostschutz auffüllen und Notieren wechles verwendet wurde?
TeT 13 hatte paar ganz tolle Schlammpasagen. Und natürlich über die Wiese und nicht zu vergessen das eine Stück mit Spurrillen von den Tracktoren fast Knierief :D aber das Highlight war das eine stück bei einem See, der über den Track verlief. Stand alles unter Wasser :lol: (Hab ihn umfahren) :lol:
Spiele auch mit dem Gedanken ein verlängertes Wochenende den TeT in Djon zu fahren. Der soll sehr interessant sein. Muss mal nachschauen welches der Ist. Evtl Freitag Abend ne Hütte auf dem Campingplatz zu fahren. (Hab mal einen sehr sympathischen gefunden) Samstag ohne Gepäck im Dreck Spielen, zurück auf den Campingplatz und Sonntag etwas TeT, Strasse und Autobahn nach Hause nehmen. Wollte ich schon letztes Jahr machen, leider erfolglos :lol: Vielleicht klappts dieses Jahr. Mal schauen wann das nechste mal ein leicht regnerisches Wochenende mit viel Zeit kommt :lol:
Ich persönlich habe lange auch immer gesagt, scheiss auf die Garantie und machs selber und spare dir das Geld für ein neues Motorrad.
Bis zuerst bei der MD38 erste Elektronikprobleme auftratten. Der Mech hat nicht rausgedunden wo das Problem war. (Motor stellte ab wenn das Gass etwa 10 Sekunden nicht betätigt wurde.) Später hat ne andere Garage rausgefunden das die Einspritzpumpe defekt war. Das nur so nebenbei. Als der Mechaniker nach 2-3 Monaten noch immer nicht den Fehler gefunden hatte, hab ich ihm vorgeschlagen er soll mir einen guten Preis auf die MD44 geben. Und auch da hatte Ich nachdem die Garantie abgelaufen war, wieder mehrfach Probleme (gibt hier einen Beitrag dazu.) Seit dem lass ich solange Garantie läuft Service vom Mechaniker machen auch elektronische Dinge wie Griffheizung, Navi usw lass ich vom Mechaniker machen. Verschleissteile wie Bremsen, Reifen, Ketten usw mach ich allerdings immernoch selbst.
Also denk ich mal wenn man die CRF sauber einfährt und nicht kalt hochjagt und regelmässig Service macht, bringt ma den Motor nicht tot. Natürlich regelmässig Öl kontrollieren.
Luftfilter wechsle ich übeingens mit dem Öl. Nicht wie im Serviceplan steht alle 24000km. Wenn ich meine Luftfilter so ansehe (Honda Original), sind 12000 mehr als nur in Ordnung :lol:
Mal eine ganz interessante Frage würde mich zu den Motorschäden interessieren. Etwas was ja für mich logisch erscheint, aber für viele garnicht bewusst ist.
Wurde das Öl auch immer warm gefahren oder schon kat hochgejagt? Ich hab ja noch von Papa gelernt vom Einfahren und warmfahren.
Ebenfalls würde mich interessieren wie schlimm ist das heutzutage wirklich noch?
Muss sagen die RST Crossairbag Weste ist auch auf langem Touren angenehm zu Tragen.
Auch auf dem Trail hat sich nichts verschoben.
Bin sehr zurfrieden nun muss ich nicht mehr Airbagweste, Crossweste und Crossshirt oder Motorradjacke tragen. Sonden hab Crossweste und Airbag im gleichen. Und ich kann die Inbox auf der Held e-Vest, auf Touren auf der Strasse, für den Arbeitsweg und auf der Rennstrecke benutzen. Und für den ADV Urlaub die RST :)
Also erst mal ist der Ständer mal Top. Sei es beim bepacken (geht angenehmer wenns Motorrad gerade steht) oder das Schmieren und spannen der Kette oder auch das wechseln des Hinterreifen. Er ist auch rest stabil und dadurch das beise Füsse eigene gewinde haben, kann man das Motorrad sauber ausnievilieren.
Im Gelände ist ein klarer Negativ punkt Das der Ständer gerne mal ansteht. Vollbepackt zwar etwas mehr aber auch ohne Gepäck ist der Ständer paarmal angestanden. Allerdings zum Glück ohne irgendwelche Schäden.
Noch als letzter Test so zufällig noch Schnee und Eis getestet. Zuerst auf einem Kiespass in Alicante
Durfte ich den Reifen auf leichtem Schnee und Eis testen. Der aber wirkliche Test kam auf der Heimfahrt Als ich zwischen Lyon und Basel auf starken Schneefall gestossen bin. Auf 2-3 Cm Schnee kan man damit zwar fahren aber an einen Michelin Tracker, Enduro Medium oder Mitas C-02/C-17 kommt der Reifen nicht an. Auf Schneeglätte bekommt er von mir aufgrund einer zu wenig Griffigen Mischung allerdings nur eine mittlere Note
Anschliessen kann ich sagen das der K60 Ranger Ein toller Reifen für lange Touren auf Strasse und Gelände ist. Durch lange Lebensdauer und Einsatzmöglichkeiten auf jedem Gelände Untergrund (mal bessere mal schlechtere) machen ihn zu einem tollen Reifen. Einzig die Mischung und grösseres Negativ profil und kleinere Profilblöcke würde den Reifen besser machen
