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Moin moin. Das Treffen findet allerdings am 2.9.2023 in Gieboldehausen statt. Dein Titel ist etwas irreführend. Gruß Mago, dem das wohl zu weit sein wird... :roll:
Bin zwar mit meiner Transalp da, aber habe die letzten Male auch immer einige CRF Fahrer kennengelernt, die das Gegengewicht zu den ganzen Enduro-Sternenzerstörern stellen.
hab auf dem Rückweg aus Griechenland die 40k vollgemacht. Heute frische HU Plakette. Alle Reparaturen und umbauten gibt es mit Kilometerstand hier: https://mrtransalp.blogspot.com/p/blog-page.html
BjörnCRF Da ist beim Spanner manchmal die Feder gerissen. Das kann man allerdings überall schnell richten - weiterfahren darf man natürlich nicht damit. Das kann bei den späteren Modellen auch passieren, auch wenn es offenbar nicht mehr so häufig passiert.
Ne, die Feder ist OK. Aber die Kraft die man benötigt, damit der Spanner sich verstellt ist anders. Als wäre er "festgegammelt". Wenn man ihn von Hand verstellt hat man ein paar Tage Ruhe, dann geht es von vorne los. Gibt leider keine Info von Honda, was verändert wurd, aber die Ausfallhäufigkeit soll deutlich gesunken sein.
Insgesammt waren es knapp 3500km Zweirad mit viel TET Balkan und anderen Dreckwegen, 2600km mit Anhänger bis Banja Luca und retour, je 1 Platten pro Mopped, je 1 gebrochener Bremshebel, 4 leichte Stürze bei mir und insgesammt 20 Grenzübertritte.
Reisebericht ist in Arbeit, dauert aber garantiert noch ein paar Monate. Bilder habe ich bisher auch nur vom Handy angesehen. Kamera und Drohne liegen noch unberührt in der Ecke.
Und mein Reispartner hier aus dem Forum war auch super. Mitfahrer gesucht, Freund gefunden!
Der Kettenspanner der ersten Modelle hat häufiger ne Macke, hat auch bei etlichen anderen Modellen zu Problemen geführt. Bei mir klangs im Leerlauf als würde jemand mit nem Hämmerchen auf den Motor hauen. Mit dem neuen ist jetzt seit 20tkm Ruhe. Der defekte ist laut Honda Prüfverfahren in Ordnung, der Fehler wandert aber mit dem Spanner auf andere Moppeds.
Die Thailand Qualität ist tatsächlich sehr schwankend. Von den Pro Link Lagern waren alle Lager super gefettet, bis auf 2, die noch nie Fett gesehen haben. Gottseidank rechtzeitig entdeckt.
Trotzdem hat das kleine tapfere Motorrad schon mehr überstanden, als ich so manchem Hightech-Hobel zutrauen würde. Haben gerade erst 2 CRFs zum Internationalen Transalp Treffen nach Griechenland geprügelt. Mit TET und allem was einem den Kopf frei und die Beine weich macht...
Damit die Ratschen bei dem steilen Winkel nicht am Rahmen scheuern lege ich einen weichen Schlupp um die Gebelrohre und hänge die Haken der Spanngurte in einen Schäkel. Damit kriege ich auch die Transalp ohne Kratzer an der Verkleidung abgespannt.
Hinten habe ich leichte Spanngurte ohne Ratsche auf höhe der Beifahrerfußrasten.
Wie tief ich die Karre in die Federn ziehe ist auch von der Strecke abhängig. Auf den Rumpelstrecken Richtung Balkan macht es etwas tiefer Sinn, sonst bewegen sich die Simmerringe dauernd bei hohem Vordruck. Ich reinige die Tauchrohre bevor ich die Gurte spanne.
Heute den ganzen Tag im Bergischen und MK unterwegs gewesen - an der Glör war wie erwartet die Hölle los. Naja, einmal pflichtgemäß die Staumauer entlanggelaufen und weiter. Aber hin muss ich da ja trotzdem :mrgreen:
Moin,
dann haben wir uns knapp verpasst. War um 11 da um den Kollegen vom TA-Stammtisch ne gute Fahrt zu wünschen. Wohne ja da um die Ecke.
Hab die neue Kombi Heckträger/neue Satteltaschen für die Balkantour probegefahren.
Meine Kumpels sind aus Marokko nach Hause gekommen, Tenere 700 und ATAS. Sie waren dort überwiegend Offroad- Wüste, Sand, Flüßbette dort usw. Nach 30 mal Motorräder aufheben sie haben meine Rally mehrmals erinnert und geträumt davon))))
Kenne ich vom TET Balkan. Da trifft man sich ja manchmal auch öfter. Die Gesprächsführung der Eisenhaufenfahrer wandelte sich von "mit 23 PS kann man auf Fernreise gehen?" über "da seid ihr ohne schieben durchgekommen" zu "was kostet den so ein Mopped".
Unser Standartabschied war "wir sehen uns ja nicht mehr, mit so viel PS seid ihr ja viel schneller als wir". Fanden die irgenwann gar nicht megr lustig...
Deal. Fahre ja eh quasi an deiner Haustür vorbei. Werde trotzdem versuchen noch einen Mitfahrer aus meiner Gegend zu finden um für die Anhängeranreise nen zweiten Fahrer zu haben und die Spritkosten zu teilen. Dann besorg ich den großen Anhänger für 3 Moppeds oder wir treffen uns in Banja Luka. Du wohnst ja genau auf halber Strecke für mich.
Schreib mal ne Mail. Kontaktdaten sind im Impressum meines Blogs (s.u.)
das könnte bei mir ganz gut passen und mein Chef hat da sicher auch nichts dagegen :D , mir stellt sich nur die Frage ob ich fahrtechnisch da überhaupt mit kann ?
Lg Andreas
Hallo Andreas,
mit der CRF alles tiefenentspannt. Mit der Transalp würde ich an einigen Stellen Angst haben.
Das gute am TET ist, das ja immer jemand vor uns da war und man gut über den Zustand infomiert ist. Bis nach Albanien rein kenne ich inzwischen alle Abschnitte, da kann man je nach Wetterlage entscheiden ob man den Teil fährt oder nicht. Sind ja alles Straßen, wo die Einheimischen lang fahren.
Anreise bis Bosnien via Anhänger (ein weiterer Platz frei) dann via TET und Nebenstraßen über Bosnien, Montenegro, Albanien nach Griechenland zu einem Moppedtreffen. Zurück geht es über Nordmazedonien, Serbien und Bosnien.
Falls jemand Interesse am Mitreisen hat, einfach melden.
ich muss nochmal auf die Maße der Lenkkopflager zurückkommen. Was Micha geschrieben hatte: Lagertyp: 4T 32005X
hatte ich mir bestellt, sie passen aber nicht. Der Innendurchmesser der originalen ist mit gemessenen 26 mm einen Millimeter größer. Und nur dann lässt es sich auch über die oberen Gewinde schieben. Bei Honda habe ich keine Maße für Lenkkopflager gefunden. Ich habe jetzt modellspezifisch bestellt. Mal schauen. VG
Moin,
das gleiche Problem wie bei mir. Honda kauft anscheinend die normierte 4T 32005X Lagerschale, lässt sich das innere Lager aber aufbohren oder anders fertigen.
Micha: Kannst du den Verweis auf das 4T 32005X von der Seite nehmen? Auf der Lagerschale ist die Nummer zwar aufgeruckt, es ist aber ein anderes Lager.
Wieviel Km hatte die "alten" LenkkopfLager ihren Dienst verrichtet?
Die originalen Lager haben 33tkm gehalten. Wenn ich die Gabel ausgebaut hätte, hätte ich die minimalen Rastpunkte gar nicht bemerkt, war nur ohne Gabel zu spüren.
Ich hab dem Lager auch nix geschenkt, im baltischenSand und vor allem auf den Geröllpisten im Balkan. Trotzdem hätte das alle noch einige tausend Kilometer unauffällig gehalten. Habe aber profilaktisch getaust, bevor im Herbst in Albanien Probleme bekomme.
beides gemacht, aber damit kann man den fast 1mm Unterschied zu denausgebauten Lagern nicht ausgleichen. Und selbst da muss das untere Lager mit Temeraturunterschied eingeschlagen werden. Aber das obere Lager muss ja frei auf der Welle liegen, sonst könnte man mit dem Hakenschlüssel die Vorspannung nicht einstellen.
