Beiträge von xralfx

Ich habe ihn per Einzelabnahme eintragen lassen.
War ein gezetere, sogar die Tachoabweichung wurde überprüft, hat bei mir allerdings genau gepasst wegen vorheriger angleichung.
Optisch finde ich auch das beide Reifen kleiner und schmäler sind.
Dennoch ist der Reifen sehr gut für mich passend, mag alles außer Matsch.

Viel axiales Spiel kann es im Normalfall nicht geben. Welle, Ritzel und Sicherungsblech ist durch die Verschraubung eine Einheit mit nur sehr wenig Spiel in der vorhandenen Nut, und da verschraubt auch fest verbunden.
Das Spiel ist der Einstich in der Welle (Nut) minus Sicherungsblech.
Wie soll da das Sicherungsblech an diese Beschädigungen kommen?
Es sei denn es schlägt jemand mit einer Hülse oder einen Hammer auf die Welle mit dem Ritzel.

Da mich das nun auch nervt habe ich mir das mal angesehen.
Frage mich echt wie ich das am besten mache.
Habe das Heck mal an den Seizug gehängt und das ganz mal hochgehoben. Richtig schlau bin ich nicht geworden.
Zuerst den Dämpfer unten an der Umlenkung abschrauben, und weiter vorkämpfen?
:?
Oder gleich die 690er Duke gegen eine 690R tauschen?

War allerdings von 2021.
Bin mal gespannt was er 2023 möchte.
Das sind Wartungskosten wie bei einem Mofa.

Zitat von LaLü

Wenn es "nur" 120,- € wären, dann würde ich noch n 10er Trinkgeld drauf packen.

Aber für 120,- € bekommste beim FHH ja gerade mal ein "guten Tag"...

Und dennoch gibt es Leute die wegen 120 Euro für den Kundendienst jammern.

ja

"Irgendetwas stimmt hier nicht! Das Schadensbild des Sicherungsbleches passt nicht zum Bild der Zahnflanken. "
Ist mir auch aufgefallen!"

Ich denke mir da meinen Teil und gut ist es.

Ich Denke er will uns durch die Blume sagen das er ein minderwertiges Ritzel hat... 8-)

Zitat von LaLü

Also das Spiel des Sicherungsblechs in der Nut ist maximal ca. 1 mm, eher weniger und nicht über die gesamte sichtbare Verzahnung.

Worum geht es bei Dir Hurakihonda? Wenn ich es richtig verstehe die Abnutzung des Ritzels und nicht der Verschleiß der Verzahnung, oder habe ich das falsch gelesen?

"In KTM Foren gibt es da auch angeregte Diskussionen zu aber keinen für mich klar erkennbaren Konsens."

Genau wie hier.

Zitat von bwm

Da lässt sich nicht pauschal beantworten. An sich kann man natürlich auf einem breiteren Reifen mehr Profilblöcke (bei gleichem Anteil an Negativprofil) anbringen, sodass du in wirklich losem Untergrund (Sand, Schnee, Matsch) mehr Profilblöcke im Untergrund hast, damit auch mehr Traktion.
Aber
Das Gewicht des Motorrades ist ja fix. D.h. bei einem breiteren Reifen verteilt sich das selbe Gewicht auf mehr Aufstandsfläche, jeder einzelne Profilblock gräbt sich also weniger tief ein. Das könnte je nach Untergrund dazu führen, dass du doch Traktion verlierst. Das sollte aber bis 140mm Breite nicht entscheidend sein.
Außerdem funktioniert Vortrieb auf losem Untergrund üblicherweise über ein bisschen Schlupf. Man gräbt sich sozusagen in der Fahrt dauerhaft die eigene "Grube", in die sich der Reifen dann legt, um einen größeren Teil des Reifenumfangs "im Eingriff" zu haben. Dafür braucht das Motorrad genügend Leistung, um sich diese "Grube" zu graben. Je breiter der Reifen ist, desto mehr Sand muss beiseite geschaufelt werden. Das braucht Kraft.

Auserdem wiegen 140er Reifen bei gleicher Profil Gestaltung natürlich mehr, daher fühlt sich das Motorrad dann wohl nicht mehr so "leichtfüßig" an.
In KTM Foren gibt es da auch angeregte Diskussionen zu aber keinen für mich klar erkennbaren Konsens.

Ich gehöre zur Katagorie erst mal testen und dann passend machen.

Ja, dem ist so. Das Ritzel muss ja an der Stelle fixiert werden wo es ist.

Nicht zu vergessen die obligatorischen roten Handschützer die ihm dadurch entgangen sind..... :shock:

Warum wartest du nicht erst mal ab bis du sie hast und fährst mal damit?
Fahre doch erst mal damit, dann kannst du dich immer noch entscheiden was du machst.
Niemand würde ein Fahrwerk für ein Auto kaufen das er nicht besitzt.

Ist das sicher mit den Handschützer ab Werk oder doch eine Finte?
Was ist an den Handschützer so besonders das jeder darauf giert und manche sogar deswegen den Kauf zurück stellen?
Ich kaufe mir jetzt rote Handschützer mit Hondaaufkleber...... 8-) und verkaufe sie dann....

Tolles gimmick, mein Fahrzeug gibt es nicht.
Steht wohl eine fatamorgana in der Garage...

Genau, riesen Gedöns beim Tüv und jeder Reifenhersteller macht was er will.
Da brauch es keine Normen.

Zitat von rallyMichl

Mich wundert dabei immer, dass das nicht genormt ist.
Am Ende stellt sich ein Prüfer oder Kontrolleur hin und sagt dir, "das ist super gefährlich, dass du einen 1cm breiteren Reifen fährst" und dann kaufe ich Reifen XYZ, der genauso breit ist, und der hat aber die legalisierende Angabe 120/80 drauf.

Beim Auto sind die Abweichungen ja auch bekannt. Wenn man mal in der Tunerecke schaut, findet man auch gerne Angaben wie, kauf Reifen ABC, der baut schmaler/breiter bei gleicher Größe.

Finde ich äußerst lachhaft das ganze.

Was macht sich da bei der CRF bemerkbar beim abspannen?
Die weichen Dämpfer vorne?
Ist doch bei jeden Motorrad das gleiche.
Zwei Gurte an den Lenkkopf/Holme und zwei hinten am Rahmen.
Falls möglich noch vorne an die Bordwand / Wippe ziehen.
Ist ja nun keine Boss Hoss.

Zitat von Chr1stoph

Das ist genau das Gegenteil von dem was ich elerbt habe. Die Vordergabel / vordere Abspannung ist gewandert. Vielleicht ... ja vielleicht hätten 2 Gurte hinten geholfen

Ja hab ja 2 gurte an der Gabel. Und wenn ich tran wackel kann ich den Hänger hochheben, nur auf der "Rumpelstrecke" A3 gibts genügend stellen dass es doch arbeite... fand ich schon beachtllich, und wiederspricht auch meinen bisherigen Erfahrungen.

Genau. Und das macht sich bei der CRF deutlich bemerkbar, bei anderen Maschinen weniger schlimm. Aber das bestätigt ja meine Erfahrung.

Die Simmerringe freuen sich...

Zitat von Chr1stoph

Guten Morgen,

mich würde interessieren ob ihr auch Probleme mit dem Abspannen der CRF auf einem Hänger habt.

Der Hänger ist für 2 Motorräder, dadurch sind die vorderen Gurte ziemlich steil angebracht ( mehr senkrecht wie diagonal). In Verbindung mit der weichen Feder hat das schon mehrfach dazu geführt, dass die CRF-Maschine(n) gewandert/gekippt ist/sind. Das ist mir bisher nur mit der CRF passiert, andere Mopeds stehen auf dem Hänger super.

Nach dem letzten Stopp auf der BAB hab ich sie bis zum Anschlag in die Federung knallen müssen - wie im Bild. Das gefällt mir nicht. Aber sonst kippt sie langsam.

Zu den Gurten: Einer hinten, 2 vorne jeweils über eine Seite der Gabel. Also ein Gurt über die linke, einen über die rechte Feder. Der 5. Gurt geht komplett über die Gabel - den brauche ich nur zum Vorspannen, die Ratschengurte können nicht genügend Gurt aufrollen um die Maschine komplett einzufedern.

So oder so, würde mich mal interessieren ob noch mehr diese Erfahrung gemacht haben.

Gruß
Christoph

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Wieso hat das kleinere Ritzel mehr bewegung?
Der Zahnwelle ist es egal was auf der Welle sitzt.
Ein kleineres Ritzel erzeugt weniger Bewegung auf der Welle.

Guter Umgang und Gefühl für das Material.