Rätselhaft.
Du hast doch auch ne MD44, und dein Stutzen scheint auch nach aussen zu zeigen...
Den Tank kann man ja eigentlich nicht falsch montieren, er hat ja vorne die Aussparungen die über die Gummipuffer greifen - und damit ist die Position ja fix. Nach hinten sowieso, da man da die lange Schraube quer durchschiebt.
Bliebe nur der Kühler selbst der bei mir weiter nach hinten zeigen könnte - aber das erscheint mir unwahrscheinlich. Werde ich aber prüfen mit der Vergleichsmaschine hier.
Yep, genau so hab ich es montiert. Da ist ebenfalls der Schlauch nicht bis zum Einfüllstutzen des Kühler draufgeschoben, sondern nur bis zu dem Anschlag. Und der Winkel ist bei deiner MD44 auch der gleiche wie bei meiner (und auch der 2. MD44 die bei uns steht).
Nur ändert das nichts daran, dass zwischen dem Ende des Stutzens und des Tanks zu wenig platz ist um den Schlauch um die Kurze zu legen.
Joa das ginge schon denke ich - aber a) so saß er von Werk aus, b) er ist jetzt schon 2 cm kürzer weil ich das durchgescheuerte Stück abgeschnitten habe, c) das ändert nix daran dass der Stutzen selber bis (zu) knapp an den Tank geht.
Die Frage ist für mich im Moment:
a) warum wurde der Winkel von Honda geändert?
b) modifizieren, oder MD38 Kühler besorgen?
c) Hat der IMS Tank das Problem auch?
Naja, aber die Gewinde im Rahmen lassen sich schlecht verschieben - und im Kühler sind das die großen Löcher mit montiertem Schwingunsdämpfer. Da kann ich auch nicht einfach ein "Langloch" draus machen...
Jo geht an den Ausgleichsbehälter. Macht auch Sinn so.
Ich habe derweils auf verschiednen Fotos des Kühlers im Internet verschiedene Winkel dieses Stutzens gefunden...
https://www.ebay.co.uk/itm/Honda-CRF-…5-/184122690543
https://bikerzbits.com/honda-crf-250l…10-kzz-901.html
Die Teilenummer hat sich scheinbar zur MD44 geändert - und diese hat jetzt die gleiche Nummer wie die Rally. Man findet widersprüchliche Bilder im Netz, aber ich gehe aktuell davon aus, dass der Stutzen bei der MD38 nach innen zeigte, bei der Rally und MD44 nach aussen - wobei evtl noch ein paar Kühler aus dem MD38 Stock in die 44er gewandert sind, was die teilweise unpassenden Bilder erklären könnte.
MD 38: 19010-KZZ-931
MD 44 // Rally: 19010-KZZ-G41
Beides laut http://www.bike-parts-honda.de
Hab noch nicht weiter geschaut wo der Schlauch hin geht, Keine Zeit gestern. Würde mal denken der geht zum Ausgleichsbehälter.
Ist ne MD44.
Vergleichsbilder wären klasse!
Dass der Stutzen ne Verdickung hat stimmt - aber er hat auch noch eine in der Mitte, da könnte man den Schlauch drüber ziehen... Oder mit Flüssigmetall eine herstellen. Aber so richtig im Sinne des Erfinders ist das nicht.
Habe beim googeln niemanden mit diesem Problem gefunden bisher.
Ich habe heute folgendes Problem entdeckt:
Der Acerbis Tank knickt den Rücklauf(?)-Schlauch am Kühler ab - und hat diesen durchgescheuert.
Hat noch jemand das Problem? Einzige Lösund die mir einfällt ist den Schlauchstutzen zu kürzen... Aber froh macht mich diese Entdeckung nicht. Oder hab ich ein Montagsmodell erwischt und bei euch ist da Platz?
Bin ebenfalls noch auf der Suche nach so etwas:
Sonnenblende, Schirm, Pinlock, Sicher.
Mehr muss es eigentlich nicht sein. Hätte gerne was Helles, und kein aufheizendes Schwarz. Belüftung sollte verschliessbar sein.
Bisher habe ich gefunden:
Schuberth E1: Klapphelm, Hat alles, Besonders bequem fand ich ihn nicht, stolzer Preis.
Nishua Carbon: Hat alles, bezahlbar, anständige Testberichte - aber nur in Schwarz.
Airoh Commander: Mglicherweise das was ich suche, aber noch keine Stelle gefunden wo ich ihn hätte testen können...
Wie ist das dann mit Nässe?
Training in der Kiesgrube! Die Kleine und ich sind jetzt definitiv nicht mehr "Umfallfrei" 8-)
Also die festgeschraubte Bauchtasche gefällt mir richtig gut!
Pragmatisch, simpel, klasse.
LaLü genau deswegen dachte ich zunächst, dass nicht genug Spiel im Gaszug ist und quasi mit erhöhtem Gas gestartet wurde - war aber nicht der Fall. Bei der anderen natürlich auch nicht, Startversuch begann wie immer ohne Gasgeben. Nur nach einigem Orgeln ohne erfolg wurde mit etwas "pumpen" am Gasgriff nachgeholfen.
Da ich überlegte einen Reservekanister im Bereich des originalen Werkzeugfachs zu montieren, hatte ich es demontiert um mit Schablonen für eine Halterung zu experimentieren.
Hmm die Überlegung besteht hier auch... Hatte ja mal an die Rollpax Kanister von Rotopax gedacht, scheinen aber etwas zu groß. Ne andere Variante noch nicht näher ausgearbeitet. Aber das wird OT..
Sicher wäre das auch gegangen, aber die Gabel musste eh raus, um die Hyperprofedern zu verbauen und die Gabelbrücke kostete weniger als das Reparaturset ;-)
Blöde Frage:
Warum schraubt man das Zündschloss ab?
Wie sonst soll man ne geklaute Maschine aufarbeiten? :roll:
Nee, die einfache Antwort ist: Um die Gabelbrücke zu tauschen. Warum man die tauscht? Weil völlig überflüssigerweise durch den Einsatz von zu kurzen Schrauben beim Verbauen einer Lenkererhöhung die Gewinde darin gelängt wurden... :roll:
EDIT: Habe gerade im Reparaturhandbuch nachgeschaut und Folgendes gefunden:
"Use a drill or an equivalent tool when removing the ignition switch mounting bolts."
Also ist das wohl Absicht ab Werk. Steht genau so auch beim Helmschloss.
Ich hätte diese Scheibe übrig, uns gefällts ohne besser.
Steht mitsamt gebohrter Lampenmakse (rot) zum Verkauf, siehe dieser Thread: https://forum.crf-fahrer.info/viewtopic.php?f=27&t=508
Das ist sie.
https://www.crfsonly.com/catalog/produc…roducts_id/5693
VHB 80€
Gäbe auch noch eine Spoilerscheibe als Aufsatz, die wir dann ebenfalls nicht brauchen, da müsste ich nochmal schauen wofür man den so abgeben kann. Passt evtl auch auf die Rally Scheibe.
Keine Ahnung was hierfür die richtige Kategorie sein könnte ich schreib's mal in hier rein, weil die Schrauben auf dem Bild in der Nähe des Lenkers waren, auch wenn's damit nicht viel zu tun hat....
Mal grundsätzlich ist mir schon an vielen der Schrauben aufgefallen, dass die Monteure der Maschinen es irgendwie teilweise sehr gut meinen mit ihrem Krafteinsatz. Die Schrauben sind teilweise derartig fest, das ist mMn jenseits von allen vorgegebenen Drehmomenten. Geht euch das auch so?
Und dann mal ein schönes Beispiel: Die Schrauben mit denen das Zündschloss von unten in der oberen Gabelbrücke fest ist sahen ab Werk(!!) so aus wie angehängt. Mit Handschlagschrauber und sehr gutem Bit haben sie zwar aufgegeben, aber ich garantiere euch, dass sie noch im verbauten Zustand bereits genau so aussahen. Sollte das ein Sicherheitsfeature sein gegen den Zündschlossaustausch? So quasi ab Werk vernudelte Schrauben als Bonusschutz?
Hatte bei meiner den Tankdeckel vorher auf... Abgeknickt war der Schlauch auch nicht.
Also den Unterdruck im Tank schließe ich aus, zumindest während des Startversuchs.
Hohe Temperatur, voller Tank, Tiefgarage, das ist bei Beiden identisch.
Evtl. saugt der Unterdruck im Tank den Sprit aus der Pumpe/Zuleitung und es dauert bis der nachgeflossen/gepumpt ist... Aber genau dafür gibt's ja die Tankentlüftung...
Alternativ: Irgendwelche Kondenswasserprobleme? Würde ich ja eher erwarten, wenn ich die kalte Maschine ins warme gebracht hätte statt andersherum...
@ Norbert: Der Randvolle Tank wäre schonmal ein Hinweis - der war bei beiden randvoll. ABER: Ich habe den Acerbis Tank, der entlüftet nicht in die Airbox - meine Fruendin hat den Stock-Tank, das Phänomen war bei beiden identisch.
@ Honighannes: Das hohe Standgas irritiert mich auch weniger als die Startschwierigkeiten. Batteriespannung kann eigentlich nicht sein. A) ist die ebenso neu wie das Mopped, b) hat langes "Orgeln" nicht zum langsameren Drehen das Anlassers o.Ä. geführt, c) untypisch bei Beiden gleichzeitig.
Hallo Leute,
folgende Merkwürdigkeit ist aufgetreten. Nach 2 Wochen Stilstand in der Garage wollte meine Kleine nur mit vieeeel Überredungskunst, gefühlvollem Gasgeben und langem Orgeln anspringen und drehte dann mit gut 2k Umdrehungen im Standgas.
Da wir gerdae ne Lenkererhöung verbaut haben dachte ich vielleicht stimmt das Spiel im Gaszug nicht mehr - war aber kein Problem. Da war aber alles wie es sollte. Zum Vergleich des Standgas mal unsere zweite angemacht, die genauso lange stand an der wir aber nix gemacht hatten - gleiches Phänomen!
Als sie warm wurden ging die Drehzahl rutner und die nächsten Startversuche waren dann normal. Beide stehen trocken in einer Tiefgarage, die Maschinen sind erst 1 Jahr alt und haben ~5k auf der Uhr.
Jemand mal was ähnliches gehabt? Kann ja nicht sein dass die nicht immer zuverlässig starten, wir wollen damit schließlich auf lange Reise...
