Sorry, wenn ich da widerspreche, aber Diesel verdunstet schon, wenn auch nur langsam.
Am schnellsten verdunstet Diesel als "Ölteppich" auf einer Wasseroberfläche.
Lösungsmittel sicherlich nein, aber ideal geeignet, um z.B. klebendes Kettenfett zu entfernen (geht auch bei Buschmopeds).
Diesel wäre auf jeden Fall besser als Benzin mit tendenziell Kunststoff zersetzenden Eigenschaften.
Von daher könnte das schon funktionieren... aber Spüli und Kraft ist sicherlich die bessere "Lösung" 😉
Respekt 👍🏻
Eigenes oder Leihmoped?
Die original Feder der 250er L ist silber.
...Hat denn hier noch keiner so ne geflashte ECU verbaut?
Dann wär des weniger Theoretisch 😉.
Siehe opening post dieses Freds, dann ist diese Frage beantwortet :roll:
Ehrlich gesagt glaube ich nicht, dass das irgendein TÜV Fuzzi überhaupt als "nicht original" erkennt.
Ich glaube das auch nicht, aber das war ja gar nicht die Frage.
Wenn ein SV das überhaupt abnimmt, dann nur als Einzelabnahme, mit den entsprechenden Kosten, die von/bis variieren können. Günstig wird das sicherlich nicht. Der Einbau einer Gabel eines anderen Fahrzeugmodells (was auch nicht zur Diskussion steht!) wäre sicherlich einfach und günstiger abnehmen zu lassen, denn hier liegt ja vom Grundsatz her ein geprüftes Produkt vor. Für den Andreani Cartridge Satz gibt es ja keinerlei vorherige Prüfung des Produkts, so dass von Materialprüfung/-gutachten bis Fahrversuche wahrscheinlich alles finanziert werden müsste. Wenn man diese Kosten auf sich nehmen will...
https://doodle.com/meeting/participate/id/aOJZgkRe
Ich hab das jetzt mal ausprobiert, bin aber damit auf keinen Fall für irgendwelche Orga verantwortlich!!!
Letztes Juni-Wochenende klingt auch gut!
Jetzt nicht für jeden, aber einen Termin für alle wird man sowie nie finden 🤷🏻♂️
...
Eine Alternative muss nicht schwerer sein oder weniger Federweg haben oder kleinere Räder haben (17/19)
...
Da gebe ich Dir total Recht!
Aber der Wartungsaufwand einer reinen Sportenduro ist schon ein deutlich anderer 🤔
Also die 250er gibt's unter 8.000,- € als 22er Modell.
Die 350er liegt auch als 22er bei über 9.000,- €
Das Ersatzteile günstig zu haben sind, ist wohl Geschichte, seitdem es sich um rote Kürbisse handelt,.
Alternativen, im eigentlichen Sinn der Bedeutung, zur CRF 300 sind beide Modelle eher nicht.
Thüringen wäre machbar...
Der CP sieht ja auch ganz gut aus.
Ende 25. KW könnte ich... je nachdem wo es denn stattfinden würde.
Maxlride und TTT ist mir für ein Wochenende zu weit weg 🤷🏻♂️
Kurze Frage: Wie hoch war der Wartungsaufwand der SWM im Hobby-/Wanderbetrieb?
Die Tests in der MA/Enduro waren ja nur voll des Lobes für die 500er und die 300er.
Ein abstoßenderes Video hätte man dafür nur schwerlich produzieren können :evil:
Ich habe da keine Aktien drin, es war nur ein gut gemeinter Hinweis auf andere Planungen 🤷🏻♂️
Nach dem Post wird das Interesse wohl nicht mehr sehr groß sein 🙄
Hat die mittlere Verschraubung überhaupt eine Verbindung zum Ölkreislauf?
Wenn man genau aufs Bild guckt, dann könnte es sich farblich schon um Öl handeln.
Geht ja aber in diesem Fred nicht um Öl, sondern um Kühlflüssigkeit, oder? 🤔
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/-hon…ent=app_android
Es scheint jemand auf anderen Wegen ein Treffen zu planen 🤔
Vielleicht hilft das ja, oder die Planer hier setzen sich mit dem Menschen in Verbindung?
Jo! Wen willst Du zu 10 Jahren Lagerhaltung verdonnern, wenn Du keinen Ansprechpartner mehr hast oder der Hersteller insolvent ist?
Der redet 20 Minuten über etwas, was jeder auf der 550Performance HP nachlesen kann? Spannend...
Ansonsten auch hier, Thema des Freds beachten, es geht um die 250er ;)
Daher Thema verfehlt.... und ich selbst habe ja nun auch keine 250er mehr :lol:
Hier geht's um die 300er: https://forum.crf-fahrer.info/viewtopic.php?…hilit=Ecu+flash
Das ist alles richtig, aber ich kann da aus der Husqvarna Red Zeit zu beitragen...
Gilt nur für existierende Hersteller. Damals verschwand Husqvarna Varese einfach so vom Markt, war weg, gab es nicht mehr und Pierer hat sich lange dagegen gesträubt, dass seine Husqvarnas die legitime Nachfolge (mit allen Konsequenzen) davon sein sollten. Man konnte die Pierer Group schließlich davon überzeugen (keine Ahnung was da genau gelaufen ist), dass auch Husqvarna Austria die ET Versorgung übernehmen muss. Das Ganze hat aber ca. 3 Jahre gedauert und bis dahin war das Lager von Zupin leer. Die folgende Versorgung des ungeliebten Kindes verlief, freundlich ausgedrückt, auch eher schleppend. (Btw. Seid Jahresende 23 auch Geschichte, denn da waren 10 Jahre nach dem Tod von Husqvarna Varese um).
Ich glaube genau aus diesem Grunde wechseln die Namen (und angeblich Hersteller) chinesischer Zweiradproduzenten in kurzer Folge. Angeblich gibt es den Hersteller dann nicht mehr, obwohl Yamasukawa dann als Kawasuyama im selben Werk zusammengeschraubt wird. Ich glaube die Aussicht auf mögliche EU-Strafen entlocken den Menschen in China nur ein müdes und höfliches Lächeln.
Wer kann sich denn noch an die ganzen verblassten, chinesischen Herstellernamen erinnern, die kurz auf dem Markt aufflackerten und dann sang- und klanglos verschwanden und die wenigen Käufer das Teil nie wieder los wurden?
Ach ja, zum Thema BMW/Husqvarna: Der 650er Eintopf von Loncin lebt ja in einer Voge 650 DSX weiter, ein übergewichtiger Reisedampfer mit Endurolook. Das Teil sollte, laut Liste, im Jahr 2021 ca. 7.300,- € kosten. Inzwischen versucht man Neufahrzeuge für ca. 5.400,- € los zu werden und eine gebrauchte Voge 650 DSX aus 21 wird mit ca. 7.000 km für 3.900,- €, eine andere aus 23 mit ca. 4.000 km für 4.450,- € angeboten. Weitere Angebote aus 22/23 werden in 100er Schritten teurer(Kleinanzeigen). Die sind alles keine Erfolgsannoncen und stehen z.T. schon lange zum Verkauf. Ich denke, wenn man sich ein Moped aus dem Land des Lächelns kauft, dann muss man entweder hohen Wertverlust (sogar gegenüber dem geringen Kaufpreis) oder eben Fahren bis zum Exitus einkalkulieren.
Das Beispiel Husqvarna Terra ist perfekt, da kann ich ja aus eigener Erfahrung berichten (obwohl es für das Teil in den USA und Australien damals massig Zubehör gab).
Schon nach 5 Jahren waren viele OEM Teile nicht mehr lieferbar, BMW passte nur bedingt und beim Motor gar nicht. Als meine nach 7 Jahren einen Motorschaden hatte (Pleuellager fest), gab es zwei Möglichkeiten: Entweder einen neuen Motor von KTM für ca. 6.000,- € oder den Versuch einen gebrauchten Motor zu finden. Die Kurbelwelle und das Pleuel gab es nicht einzeln, war zwar ähnlich wie GS 650, aber eben nicht gleich. Zu dem damaligen Zeitpunkt gab es keinen gebrauchten Motor und KTM war keine Option, also wirtschaftlicher Totalschaden.
Ich vermute ähnlich wird es künftig vielen, günstigen Angeboten aus dem Land des Lächelns ergehen, wenig Durchsatz und schnelle Modellwechsel und irgendwann ganz vom Markt verschwunden. Da legt sich niemand Teile aufs Lager.
Es fährt sich einfach unentspannt, wenn man weiß, dass bei einem eventuellen Schaden kein Ersatzteil zur Verfügung steht.
Und den Rest hatte ich extra als OT gekennzeichnet, aber heutzutage kann man einen Kauf in China nicht mehr vermeiden, wenn man am "normalen" Leben teilnimmt.
