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Beiträge von LaLü
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Ich habe bei Kove angefragt und Antwort bekommen:
Der einzige, offizielle Importeur sitzt in der Schweiz (mosportgroup.ch), dort kostet die 450 Rally 8.990 CHF (ca. 9.325,- €).
Die 800 x ist dort noch nicht gelistet.
Ich hatte bei Kove nach Händlern/Importeuren in Italien oder Slovenien (so ja die Gerüchtelage) nachgefragt, Antwort: Gibt es nicht 🤷🏻♂️
Da die Schweiz bekanntermaßen nicht in der EU ist, gestaltet sich Import und Zulassung eines Fahrzeuges von dort leider nicht so leicht, wie aus einem EU Land.
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OT:
Man könnte sich auch einfach mal ans Thema halten, dann bräuchte man auch nichts umbenennen wollen... ;)Man könnte auch einfach mal den Eingangspost durchlesen und feststellen, dass es da um eine SWM 650 geht... die in meinen Augen keine echte Alternative zur CRF 300 ist. Vielmehr berichtete der TE über seinen persönliche Alternative zur Honda 😉
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Vielleicht sollte man einfach das Thema in z.B. "Neuheiten auf dem Enduromarkt" umbenennen, denn von einer "echten" Alternative zur 300er haben sich viele Vorschläge weit entfernt 😉
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Also ich lese zur Kove 800 71KW was ~97PS entspricht und völlig übertrieben ist. Vorallem ist davon auszugehen, dass die Kiste dadurch nicht gerade durch Zuverlässigkeit glänzen wird - irgendwo muss die Power ja hin...Verstehe ich jetzt nicht, Honda TA und KTM 790 haben ähnliche Leistungsdaten, und da fragt niemand, ob die haltbar sind, insbesondere die Honda ist über jeden Zweifel erhaben 🤷🏻♂️ Also woher diese Skepsis?
Das man im Gemüse keine ~ 100 PS braucht finde ich auch, aber für eine Reiseenduro? BMW hat ja den Leistungswettkampf in dem Segment eröffnet.
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Zu was benötigt die Kiste ~100PS? Da würde ich auch sagen "Thema verfehlt".😂😂😂 Das stimmt wohl, brauche ich auch nicht. Aber als Konkurrenz zu den bekannten Modellen und in Anbetracht des angegebenen Gewichts finde ich die optisch schon sehr gelungen.
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Die 800er Kove sieht aber mal richtig spannend und interessant aus 😛 wenn da die Gewichtsangaben stimmen 🤤
Die 250er sieht mir nach einem Wettbewerbsmodell, mit entsprechendem Wartungsaufwand aus.
Zur Himalayan fällt mir "Thema verfehlt" ein, wobei die sicherlich ihre Käufer finden wird.
Die neue Alp finde ich topp, bin gespannt auf die ersten Erfahrungen, nur verstehe ich an dem Teil die Auspuffführung absolut nicht 🤷🏻♂️
Danke für diese Fotos 👍🏻
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Der Tank ist auch verkauft, bleibt aber dem Forum erhalten 😉
Damit sind alle Teile weg 👍🏻
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Und dann ein offenes Lenkerende rumhängen lassen?
Du kannst dir auch eine offene Gasgriffhülse kaufen. Ich hatte an meiner roten diese hier
https://www.webike.de/en/products/20931461.html
An der grauen habe ich aus Zeitmangel auch die Flex bemüht.Na ja, da ist dann ja normalerweise das Endstück vom Griffgummi davor, das ist jetzt nicht ungewöhnlich. Aber egal...
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Aber dann könnten sie doch auch einfach den Gasgriff der Rally nehmen 🤷🏻♂️
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Natürlich ist das kein Problem, aber ich finde es unlogisch und blödsinnig ein Gewinde in einem Lenker zu verankern und dass dann mit der Gasgriffhülse zu verschließen 🤷🏻♂️
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Danke für die Info 👍🏻
Ist ja total widersinnig, verstehe nicht, was Honda sich dabei gedacht hat 🤷🏻♂️
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Ich will mich nicht um Kleinigkeiten streiten, aber ein Bekannter, der die HAT mitgefahren ist, schickte mir ein Foto, auf der eindeutig drei Kove 450 Rally sind, die mit Werksunterstützung gestartet sind 🤷🏻♂️
Bei der Ersatzteilversorgung geht es natürlich auch um die perspektivische Versorgung, aber mir ging es um die aktuelle Versorgung, wenn man keinen Ansprechpartner in erreichbarer Nähe hat. Die Frage ist dann ja nicht ob, sondern eher wann man Teile bekommt.
Ohne Werkstatt vor Ort, wird man sich über Garantie oder Gewährleistung keine Gedanken machen müssen, denn ich vermute das hat sich auch bei Kove erledigt, wenn die Wartungen in Eigenregie erfolgen. Dafür gibt es m.E. dann doch zu wenig Langzeiterfahrungen, als dass man beruhigt ein paar tausend €€€ investiert und auf die Garantie/Gewährleistung verzichtet.
Wenn Kove die Variante von AJP wählen würde, dass jeder Meisterbetrieb Wartungs- und Garantiearbeiten ausführen darf und das vom Werk anerkannt wird, dann wäre das vielleicht eine Lösung.Die 2024er Variante mit 65 PS wird sicherlich wieder wartungsintensiv sein und daher nichts für den Privatfahrer bzw. als Daily Driver zu gebrauchen.
Von daher wäre Kove klug beraten, den Zongshen Motor, evtl. sogar in der "normalen" Variante, als Version fürs gemeine Volk zu vertreiben. Das könnte, ET Versorgung und halbwegs existierendes Händler-/Werkstättennetz, ein Erfolgsmodell werden. -
Eine letzte Frage noch zur L ☝🏻
Ist denn die Gasgriffhülse zum Lenkerende hin offen, so wie bei der Rally, oder muss man die auf fräsen, so wie bei der 250er?
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Der Gepäckträger und der Motorschutz sind verkauft.
Jetzt ist "nur" noch der Tank zu haben.
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Die Lenkererhöhung, der Krümmer und die Sitzbank sind verkauft.
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Es gibt die KTM 390 Adventure, 44 Ps bei 161 Kg mit einem 14,5 Liter Tank.Ich würde mir nicht irgend einen Noname Exoten, ohne Erfahrungswerte mit schlechten Händlernetz und einer nicht vorhandenen Ersatzteilversorgung kaufen.
Kryptisch formuliert, oder lese nur ich den Zusammenhang aus diesen Zeilen, im Kontext mit dem vorherigen Post? 🤔
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Schade. Ich hätte fast den Tank genommen, aber offenbar sind die zwischen MD38 und MD44 unterschiedlich. ÄrgerlichPassen würde der Tank, nur die Aufnahme der Benzinpumpe hat sich von MD 38 zu MD 44 geändert. Dann müsste man die MD 38 auf die neuere Benzinpumpe "updaten" 🤷🏻♂️
