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es gibt legale Reifen in der richtigen Größe, auf die Schnelle habe ich zusätzlich zum Bridgestone AX 41 noch den Heidenau K60, Mefo MFE 99 und als Auslaufmodell den besagten TW 301/302 als Kombination VR/HR gefunden. Ab und an findet man noch so Exoten wie Kenda oder GT.
Als VR gibts noch zwei Trail Profile von Dunlop und Michelin, sowie drei street legal Cross Profile von Mefo, Shinko und Sun.
Als HR gibts reichlich Auswahl.
Wenn Dir street legal egal ist, dann ist die Auswahl umso größer.
M.E. dürfte der Mitas Enduro Trail +/E07 + als B Reifen (Bias Belted) in der Theorie nicht ohne Eintragung gefahren werden, obwohl der in 128/80 18 verfügbar ist und auch nicht mit einem R Reifen als VR kombiniert werden. Deshalb wäre der als legale Variante raus.
Der MT 21 ist ein guter Reifen, wenn man nicht zuviel Asphalt fährt.
ich denke das ist nicht so pauschal zu beantworten und kommt sehr individuell auf Fahrer, Strecke und Motorrad an.
Der MT21 HR hält auf meiner CRF 250 L seit ca. 4.500 km, davon ca 75 % abseits des Asphalts und hat noch ausreichend Restprofil für trockene Böden.
Wenn Du aus der Mitte Deutschlands auf eigener Achse anreist und evtl. noch eine entdrosselte CRF 450 L fährst, dann wirst Du bei Ankunft sicherlich einen neuen HR benötigen. Dürfte allerdings auch auf den MCE360 zutreffen ;)
Wenn die ECU einer Honda CRF 250 L/Rally ein einzelner Schweinedarm oder eine einzelne Krabbe wäre, die ich von einer Privatperson erworben habe, um sie vorübergehend z.B. auf einer Messe auszustellen, oder vorübergehend zur Berufsausübung benötige und zur weiteren Veredelung aus- und wieder einführe, dann brauche ich keinen Zoll bezahlen.
Trifft auf besagte ECU alles nicht zu, also sind das wohl rein theoretische Spekulationen 🤭
Ergo muss der Bremssattel nach meiner Theoretikeransicht runter und der Stift gängig gemacht werden.
Das war in grauer Vorzeit hier im Forum bereits einmal Thema.
Ich traue Städi schon zu, dass er ansonsten weiß, wie man Bremsbeläge wechselt!
Meiner unmaßgeblichen und rein theoretischen Meinung nach, wäre ich mit Bremsenreiniger an Gummiteilen, auch an Dichtungen an der Bremse, eher vorsichtig. Die Experten werden es aber natürlich besser wissen 🤭
Vielleicht solltest Du auch verraten, dass es dann keine reguläre Abnahme mittels Gutachten wird, sondern das der Weg etwas umständlicher und ggf. teurer wird, sowie einen willigen und kompetenten SV voraussetzt.
Theoretisch (sage ich als totaler Theoretiker 🤭) benötigst Du mindestens ein Gutachten bzw. Nachweis über die Druckfestigkeit des Tanks und einen SV, der dieses anerkennt. Evtl. verlangt der zusätzlich noch ein Materialgutachten.
Rein theoretisch kann man auf diesem Weg jeden, sogar Eigenbautanks, für quasi jedes Fahrzeug eintragen lassen. Ist bei anderen Fahrzeugtypen nicht ganz ungewöhnlich, die spielen preislich aber auch in einer anderen Liga 😉
