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Der Unterschied dürfte m.E. eher in der Software des Steuergerätes zu finden sein. Ob das Steuergerät der CB dann plug & play passt, weiß ich nicht. Bei der 250er gab es wohl Probleme z.B. mit der Ansteuerung des Drehzahlmessers bei der MD44 (gibt irgendwo einen Post in einem US Forum dazu).
Zudem sind die Kabelbäume (Stecker) von EU Modellen nicht kompatibel mit Modellen außerhalb der EU.
Weiterhin stellt sich die Frage, ob die Charakteristik dann noch zu einer Enduro passt, Leistung alleine (und von "drücken" möchte ich da nicht sprechen) ist es ja nicht, es kommt ja auch drauf an, wie diese Leistung zur Verfügung gestellt wird.
Der SH 300 hat einen ganz eigenständigen Motor, der sich komplett von CRF/CB unterscheidet und weniger Leistung aufweist
Ja, aber der Lenker muss ja in diesem Fall auf die Lenkererhöhung getestet sein und hat mit der CRF250 erst einmal nichts zu tun. Würde mich nicht wundern, wenn das beim deutschen TÜV mal wieder Theater gibt... :roll:
Nein, dafür ist der Prüfer ja staatlich vereidigter Sachverständiger, sonst könnte das ja auch irgendein Verwaltungsfachangestelltes bei der Zulassung eintragen. Damit verdient der SV schließlich sein Geld!
Ich konnte mir ja ein gefressenes Nockenwellenlager ansehen. Das sind bei der Produktion des Zylinderkopfes gegossene Gleitlager, da gibt es keine extra Lagerschalen.
Da hast Du sicherlich recht, ich hatte eine 450er neben einer 250er stehen und der 80/100-21 IRC war ebenfalls deutlich schmaler, als der 3.00 - 21 IRC. Aber jeder Hersteller definiert ja seine Breite immer etwas anders und gerade etwas exotische Modelle könnten deutliche Abweichungen zeigen.
Das ein Ventil abschert kann aber viele Gründe haben, trotzdem danke für den Hinweis!
Es gibt auch eine ABE in der die MD44 aufgefürt ist, die war bei den Angebot von Klann dabei.
Bezog sich allerdings nur auf die L, das Federbein war ja aber kürzer als das orginale der L (380 zu 405 mm) und die Rally hat ja nochmal ein längeres Bein als die L (415 mm).
Von daher dürfte Dir auch damit nicht wirklich geholfen sein, daher habe ich erst gar nicht lange gesucht.
Sorry, ich will keine Diskussion weiter treiben, aber ein Krümmer bedarf lediglich einer ABE/E- oder KBA Nummer, wenn er Teil einer Drosselung (oft bei KTM) ist, oder von dem Maßen her deutlich vom Original abweicht (geringfügige Abweichungen sind zulässig). Der Arrow Krümmer trägt keine Nummer und ist trotzdem legal. Vielleicht hilft dieser Hinweis dem Verkäufer 🤷🏻♂️
Es gibt div. verschiedene YSS Federbeine für die 250er, u.a. auch mit ABE.
Bin echt zu faul die jetzt raus zu suchen, aber bei Motorradteile Klann kann man nachfragen, da wollte ich mal eins kaufen und da wurde mir die passende ABE zugeschickt.
Gekauft habe ich es damals nicht, da es kürzer als das original Bein war, konnte ich nichts mit anfangen, war vermutlich eher für den kurzbeinigen, asiatischen Markt gedacht.
Die zweite Zahl in der Typenbezeichnung ist übrigens die Länge des Beins in mm.
Aktuell bietet auch jemand bei eBay Kleinanzeigen eins an, das auch eine ABE haben soll, könnte der kurze Fehlkauf von Klann sein 🤷🏻♂️
Toll wäre es, wenn jemand seine Angaben mit entsprechenden Links untermauern würde, sonst ist das www ja geduldig 😂
Laut meinem Händler ist die Auslieferung der neuen 300L Produktionscharge 2023 (P) gestoppt worden. Grund: Fehlerhafte Gussteile Motorgehöuse. Da hat wohl ein Zulieferer gepfuscht... mal gespannt wann das die Händler das den Kunden sagen.
Ich sag ja immer wieder... so eine 250er hat sich Vorteile 🤭
