Beiträge von LaLü

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  • Die neue Transalp

    Für GB sind die Preise schon genannt worden, da kostet die TA 1.500 GBP (ca. 1.700,- €) mehr, als eine CRF 300 Rally

    Gerundet 7.375,- € zu 9.070,- €.

    Das macht die TA relativ günstig oder die Rally relativ teuer 😉

  • Die neue Transalp

    Meiner Meinung nach ein Eisdielen-SUV auf zwei Rädern.

    Schön anzusehen, aber sowohl viel zu schwer, als auch viel zu wenig Federweg zum endurieren.

    Feldweg wird sicher gehen, um sich die Schlammspritzer ans schöne Kleid zu pappen 😂

    Sorry, das ist leider keine Konkurrenz zur Tenere und zu 690/700/701 schon gar nicht.

    Und wer hat sich überlegt diese Street-Bike Auspuffanlage an eine vermeintliche Enduro zu bauen? Geht ja gar nicht 🤯

  • Die Alternative zur neuen 300er?

    Zitat von xralfx


    Dann hätten wir ein weiteres China Moped mit billig hardware ala Mash, Jingling.
    Wie bereits bei den Motorrollern, 900 Euro wegwerfschrott.

    So wie 125er und 390er Duke, 390 Adventure, BMW G 310 GS und R, die Triumph Modelle, BMWs 800er und 850er Motoren, die alten 650er Einzylinder.... alles asiatischer Wegwerfschrott 😂😂😂

  • Die Alternative zur neuen 300er?

    Wenn KTM eine spekulative 390er Enduro ebenfalls in Indien produzieren und statt z.B. von Brembo Bremsen von Bybre, statt einem Fahrwerk von WP günstigere Federelemente verbauen würde, dann könnte das preislich attraktiv angeboten werden können. Wenn man denn will und keine Angst hat, seiner 690er selbst Konkurrenz zu machen.

    Ich glaube der Markt wäre da.

  • TET NL Nord

    Moin,

    kann hier jemand etwas zum TET Niederlande im Norden, rund um Assen (Sektion 6/7 und Teile von Sektion 2) sagen?

    Mich interessiert insbesondere, wie hoch der Anteil von nicht asphaltierten Strecken ist.

    Ich wollte das sonst beizeiten mal fahren, muss mal gucken wie es terminlich passt.

  • Die Alternative zur neuen 300er?

    Ich stimme Dir da absolut zu, ich würde u.a. auch kein Vergasermoped mehr fahren wollen.

    Mir ging es lediglich darum, dass es bereits einmal ein Modell gab, welches, nach damaligen Stand der Technik, die angegeben Parameter nahezu erfüllt hat.

    Ich meine auf dem US Markt gibt es die DRZ noch neu zu kaufen, da gibt es ja aber auch noch die DR 650 SE, KLR 650 und div. Honda XR Modelle als Neumotorräder zu erwerben.

    Die in den Startlöchern stehende, neue Himalayan 450 könnte nahe an die genannten Anforderungen heran kommen, wird aber sicherlich dank der Robustbauweise von Royal Enfield schwerer als 150 kg werden. Ich bin trotzdem sehr gespannt.

    KTM bräuchte eigentlich nur den Rahmen der 690er an den 390er Motor anpassen. Durch die fast 50 % reduzierte (aber immer noch ausreichende) Leistung könnte man an Rahmen/Fahrwerk/Peripherie Gewicht einsparen und schon hätte man eine leichte 400er Enduro mit ca. 40 PS.

    Ansonsten hast Du Recht, neben den CRFs wird das Angebot dünn, am ehesten könnte noch die neue Voge 300 Rally eine kleine Konkurrenz darstellen. Hier steht und fällt es wohl mit der Zuverlässigkeit und dem Händlernetz.

    Btw.: Die Mär vom verkehrt eingebauten Ölfilter ist lediglich eine, von einem einzelnen, älteren Herren kolportierte Geschichte, die jeglicher realen Grundlage entbehrt. Die Realität war eine ganz andere.

  • Die Alternative zur neuen 300er?

    bwm

    Bei 4-5 l Verbrauch liege ich mit der 250er auch, mit Rückenwind und rollen lassen mal knapp unter 4, bei engagierten Endurieren eher Richtung 5 plus. Auf die sagenumwobenen 3 Liter Verbrauch bin ich noch nie gekommen 🤷🏻‍♂️ Von daher schlägt sich die DRZ mit Vergaser Motor in meinen Augen nicht schlecht.

    Die von Dir zitierten Schäden sind laut Autoren im überwiegenden Geländebetrieb entstanden, dafür finde ich die Laufleistung respektabel.

    Zwei Schäden in Bezug auf die Verkaufszahlen fallen auch eher in den Promillebereich.

    Ich kann Dir auch für die CRF 1. den Steuerkettenschaden von Uta und 2. meinen Nockenwellenschaden anführen und niemand würde jetzt auf Grund dieser zwei Schäden behaupten wollen, dass die CRF 250 L ein unzuverlässiges Motorrad ist, oder? Wenn man unbedingt will, dann wird man auch noch weitere Schäden der CRF 250 L finden (die 300er ist noch etwas zu jung dafür).

    Die 4,5 KG sind die maximal zulässige Zuladung auf dem Heck (Quelle: Fahrerhandbuch und https://crf-fahrer.info/technikbereich/technische-daten/).

    Letztendlich kommt es auf die Betrachtungsweise an, man kann alles gut oder schlecht reden. Es ging ja auch nicht um Absolutismen, sondern darum, dass die DRZ schon vor Jahren an das Idealmodell der Allroundenduro heran kam.

    Irgendeinen Kompromiss wird man immer eingehen müssen.

  • Die Alternative zur neuen 300er?

    Es kommt ganz darauf an, welche Version der DRZ 400 man als Referenz nimmt.

    Realistisch betrachtet wäre es die "street legal" Version DRZ 400 S, welche bei 40 PS Leistung einen Durchschnittsverbrauch von ca. 4 Litern und grundsolide Zuverlässigkeit aufweist (74 Kw Literleistung). Die Reichweite müsste auch hier ggf. mit einem größeren Tank angepasst werden (zur Erinnerung: Tankinhalt CRF 250/300 L = 7,8 Liter). Das Rahmenheck der "S" Version ist für den Gepäcktransport geeignet (zur Erinnerung: max. Gepäckgewicht CRF 250/300 L = 4,5 kg). Gewicht fahrfertig: 144 kg (CRF 300 L = 142 kg, allerdings inkl. ABS!).
    Nicht umsonst wird die DRZ 400 S sehr gerne als Fernreisemoped umgebaut.

    Hinsichtlich der DRZ 400 E oder gar Y würde ich Dir in Bezug auf Verbrauch, Motorrevision, Gepäcktransport und Wartungsintervallen allerdings recht geben, da sprechen wir dann aber auch von lediglich knapp 120 kg fahrfertig und 50 PS Leistung (und einer in Relation immer noch hohen Zuverlässigkeit).

    Leider werden alle Versionen der DRZ 400 auf dem Gebrauchtmarkt zu dermaßen hohen Traumpreisen gehandelt, dass die Anschaffung in Relation zum ehemaligen Neupreis irrwitzig ist (was jedoch ebefalls dafür spricht, dass es kein wirklich konkurrenzfähiges, aktuelles Motorradmodell gibt).

    Spätere Versuche in dieser Richtung wie z.B. die CCM GP 450 sind ja leider am Preis und am Exotenstatus (Verfügbarkeit, Händlernetz, etc.) gescheitert.


    Zum Thema Fantic XEF 450: Das ist ein lupenreiner Yamaha Motor aus der WR 450 F mit entsprechendem Wartungsaufwand nach Betriebsstunden und in keinster Weise in einer Liga mit der CRF 250/300 L zu vergleichen.

  • Die Alternative zur neuen 300er?

    Zitat von bwm

    So ein Motorrad in Verbindung mit den vorherigen Forderungen (ca 40PS und <150kg) gab es nie und kann es auch nicht geben. Reichweite von 400km ist nicht das Problem aber <4L, Ölwechsel 8.000, Preis <9.000€ und 10W40 Öl beschreibt die CRF300L....

    ....

    Und sich das alles in Verbindung mit Zuverlässigkeit von KTM zu wünschen ist schon sehr träumerisch....

    ....

    Ja also wie gesagt: so ein Motorrad gab es nie und wird es nie geben. Kann es nicht geben. Sowas ließe sich nicht wirtschaftlich anbieten

    Doch, so ein Motorrad gab es und gibt es auch immer noch (nur leider nicht mehr im EU Raum 🤷🏻‍♂️).

    Die Suzuki DRZ 400 erfüllt nahezu all diese Parameter. Je nach Ausführung zwischen 40-50 PS, ca. 140 kg, Durchschnittsverbrauch unter 4 L und hochgerechnet läge der Preis bei unter 9.000,- €.
    Lediglich die Serviceintervalle liegen mit 6.000 km nicht im Rahmen.
    Leider ist dieses Motorrad bereits lange den EU Abgasnormen zum Opfer gefallen.

  • Die Alternative zur neuen 300er?

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    Ja schade, doch "nur" die Neuauflage der 690er 🤷🏻‍♂️