Beiträge von LaLü

Moin,

wenn der Termin passt, bin ich gerne dabei 👍🏻

https://fsz-hansa.de/enduro-ktm-freeride

12. März finde ich aber bisschen früh, die Termine im April (Wochenende) könnten passen.

Zitat von steppke

Sollte es Euch auch noch um "Reifen" gehen, wäre es jetzt wohl sinnvoll, die Diskussion im Forums-Beitrag "Welchen Reifen fahrt ihr?", den MAGO am 07.08.2019 gestartet hatte, fortzuführen. SuFu nutzen oder LINK nutzen:
https://forum.crf-fahrer.info/viewtopic.php?f=13&t=165&start=40
Schönes WE
Steppke

Absolut 👍🏻 ich denke dazu sind alle Argumente ausgetauscht (ist in diesem Forum aber nicht ungewöhnlich, dass fast jedes Thema OT wird 😂).

Das Thema Reifen ist ja im anderen Thread aktuell wieder belebt worden, hier also weiter zu den Besonderheiten der CRF 450 L

Moin Rainer,

der Vee Rubber VRM122 wird oft auf gelabelten China 125ern verbaut. Sieht in der Realität wie eine Mischung aus TKC80 und altem T63 aus. Im Verhältnis zu anderen Reifen geringere Profiltiefe, aber für gemäßigten 50:50 Einsatz sicherlich ok. Das gleiche Profil gab es auch unter dem Namen CST. Aktuell hier zu finden.

Ob der jedoch bestellbar/lieferbar ist und wenn zu welchem Preis? Den Kenda K270 gibt es laut HP auch in 120/80-18 (Doppelkennzeichung 4.10-18!), der ist allerdings in D nicht lieferbar.

Ich habe mir für meine geplanten Schottertouren jetzt den Pirelli MT21 bestellt und bin gespannt, wie der sich schlägt.

bwm: Du hast eine PM

Festzuhalten ist, dass ich von hypothetischen Möglichkeiten geschrieben habe ☝🏻

Ob hier jemand "ohne Zulassung" fährt ist doch rein theoretischer Natur 😉

Wobei der Tatbestand nach FZV sinngemäß lautet, dass man eine meldepflichtige Veränderung nicht angezeigt hat, ich meine (!) eine Owi unter 50,- €

Moin Kutter,

mit geht's gut, danke der Nachfrage.

bwm: Natürlich sollte der SV "sachverständig" sein, aber auch die machen Fehler, Gefälligkeiten, etc. (ein jeder mag sich die Gründe für "Freundlichkeit" überlegen). Alles schon selbst erlebt, als ich früher für ein Autohaus gearbeitet habe

Sofern dann die Eintragung rechtswidrig war, ist die Stilllegung im günstigsten Fall die Konsequenz. Vielleicht wird der SV aber auch behaupten, ihr habt "gemeinsame Sache" gemacht und dann steckst Du ganz anders mit drin. Ich empfehle dazu die Lektüre der Geschichte mit den Harley Rahmen.

Aus rechtlichen Gründen werde ich mich hier nicht weiter zu dem Thema äußern, damit ist das hier für mich abgeschlossen.

Zitat von Stefan_88

... Bisher bin ich nur Schotter- und Waldwege gefahren, so richtig im Gelände über mehrere Stunden oder gar Tage noch nicht.

Na dann wird´s ja höchste Zeit ;) TET MV liegt quasi vor Deiner Tür.

In Embsen wird Dir schon warm werden :lol: keine Sorge, 13° C reichen zum Schwitzen allemal aus.

Hatte mit Mago schon geschrieben, vielleicht passt der Termin ja und man sieht sich dann dort.

Zum Thema CB 500 X: https://www.cb500xadventure.com/

Moin,

es ist, wie der Kutter es immer sagt, wenn der SV mitspielt, dann kann vieles eingetragen werden.

Man darf aber nicht vergessen, dass man damit nicht automatisch auf der sicheren Seite ist! Hier im Norden gab es eine Prüfstelle, die früher dafür berüchtigt war, dass dort quasi alles eingetragen wurde. (Google erzählt einem gerne was zum Umstricken neuer Harleyrahmen auf alte FIN). Wenn also der SV etwas widerrechtlich einträgt, dann kann das trotzdem, auch viel später, kassiert werden. Ärgerlich wird das, wenn es im Zusammenhang mit einem Unfall untersucht wird. Dann wird sich der SV rausreden und Du hast die Pappnase auf.

Zum Thema 120/90 18: Die Änderung des Abrollumfangs wird sich nach aktuellem Recht nicht mehr ohne aufwändige Abgasgutachten und Fahrversuche eintragen lassen.

Es lassen sich nur noch Entsprechungen, wie z.B. von 3.00 21 auf z.B. 90/90 21 (80/100 21, 80/90 21) und dann auch nur auf Serienfelge umtragen. Es gibt eine Tabelle, in der sind die sich entsprechenden Reifengrößen und erforderlichen Felgen aufgeführt.

Der Eintrag einer neuen Reifengröße in die ZB I führt nicht automatisch zur Löschung der alten Größe. Richtig ist, dass in der ZB I nur noch eine Reifengröße aufgeführt werden kann, aber in der BE des Fahrzeuges können durchaus auch noch andere Reifengrößen zulässig sein (z.B. beim Auto andere Größen bei Winterreifen, etc.).

Es gibt keine zentrale Erfassung von Änderungsabnahmen, so dass man darauf zurück greifen kann, wäre schön, aber für D auch viel zu einfach. Deshalb suchen ja viele Menschen auch nach "Briefkopien" erfolgreicher Eintragungen.

Das die Felgen bereits auf einer AJP Verwendung finden kann bei dem einen SV positiv, beim anderen SV negativ bewertet werden, so individuell wie der Mensch ist auch die Meinung des SV. Bei einer Verkehrskontrolle könnte dem geschulten Beamtenauge auffallen, das AJP keine thailändische Schreibweise von Honda ist und mit fundiertem, technischen Wissen die Eintragung anzweifeln. Dann nützt es Dir gar nichts, dass Dein SV ein Buddy von Dir ist, dann steht ihr ggf. zusammen im Regen

Bevor ich mit einer windigen Eintragung durch die Gegend fahre, die ggf. den Kontrolleur erst auf die Problematik hinweist, fahre ich lieber halblegal ohne Eintragung durch die Gegend. Der Unterschied könnte im Bereich Ordnungswidrigkeit vs. Straftat liegen 😉

Moin,

ich will es nicht schlecht reden, aber die Befestigung dieser Scheibe ist zwar pfiffig gedacht, wird das Ganze aber sehr flatterig werden lassen.

Wenn ich die Scheibe zur Befestigung in der Maske leicht biegen muss, dann wird das sehr dünnes Material sein.

Ein jeder wie er mag, aber ich würde in dieses Teil kein Geld investieren.

Für die MD38 wurde das Teil ja auch konstruiert und für die MD44 nur grob umgestrickt.

Die eine Bilderserie hier im Forum zeigt sehr grob gegossene und nachlässig bearbeitete Kanten, das ist eben beim IMS und beim Klon schöner gemacht.

Moin,

das bestätigt doch auch meine Vermutung, dass es sehr große Fertigungstoleranzen gibt.

Oder es werden verschiedene Zulieferer unterschiedlicher Qualität für Dichtungen, Lager, Kettensätze, etc. verwendet 🤷🏻‍♂️

Moin und Willkommen,

früh übt sich 😉

LGKS und alles darum herum steht bei mir dieses Jahr (endlich) auf dem Programm, sofern es sich realistisch machen lässt.

Vielleicht komme ich da noch mit der einen oder anderen Frage auf Dich zu.

OT: Vielleicht hat ja jemand hier dieses Jahr das gleiche Ziel ❓

Moin,

dann gibt es da wohl eine sehr große Streuung in der Fertigung. Die Gabel meiner 250er federt für mein Empfinden perfekt, viel besser als die meiner seeligen Terra. Ich bin geradezu begeistert von dem Teil, die von Dir beschriebenen Probleme kann ich nicht feststellen. Auch das Eintauchen beim harten Ankern hält sich für den Federweg deutlich in Grenzen.

Durchschlagen habe ich weder bei der Gabel, noch beim Stoßdämpfer mit Hyperpro Feder erlebt und ich schone das Teil nun wirklich nicht (nur vom Boden abheben muss ich nicht).

Das Fahrverhalten auf der Straße ist für mich sekundär, aber auch da kann ich mich nicht beklagen 🤷🏻‍♂️

So subjektiv kann es sein und wahrscheinlich ist es wirklich eine gewisse Fertigungstoleranz, die da zum Tragen kommt.

Moin,

von der ABS Pflicht ausgenommen sind bestimmte Motorradtypen, wie z.B. zulassungsfähige Wettbewerbsenduros.

Einige Parameter dafür wirken skurril, wie die erforderliche Mindestsitzhöhe von 900 mm.

Im Einzelnen besagt die Vorschrift:

ENDURO L3e-AxE

a) Sitzhöhe ≥ 900 mm und
b) Bodenfreiheit > 310 mm und
c) Gesamtübersetzung im höchsten Gang (Primärübersetzung x Getriebeübersetzung im höchsten Gang x Endantriebsübersetzung) ≥ 6,0 und
d) Masse in fahrbereitem Zustand zuzüglich der Masse der Antriebsbatterie im Falle eines Elektroantriebs oder eines Hybrid-Elektroantriebs ≤ 140 kg und
e) kein Beifahrersitz

Trial L3e-AxT

a) Sitzhöhe >= 700 mm
b) Bodenfreiheit >=280 mm
c) Masse fahrbereit <= 100 kg
d) kein Beifahrersitz

Da die CRF 450 L, wie z.B. auch die AJP PR7 (wie das mit dem Gewicht gemacht wurde 🤷🏻‍♂️) die erforderlichen Parameter der Enduro L3e erfüllt, ist kein ABS erforderlich.

Zitat von Paolo

....magst Du berichten wie das "neue" Fahrwerk ist und wie es Dir gefällt....

Danke und Gruß
Paolo

Ich denke da hoffst Du vergeblich, der TE hat das Moped bereits wieder verkauft 🤷🏻‍♂️

Moin und Willkommen.

Eine DR 350 war mein erstes Moped.

Viel Spaß hier 👍🏻

Moin Wildente,

ich verstehe Deine Frage nicht so wirklich, sage aber einfach pauschal "ja".

Ansonsten maße ich mir persönlich nicht an, in meinem Einsatzbereich mit der CRF solche Feinheiten wie Du zu bemerken. Ich hatte in den vergangenen Jahren meines Motorradfahrerlebens nie (außer mit der Hyperpro Feder!) das Bedürfnis irgendwelche Federelemente zu verändern oder großartig zu verstellen. Wahrscheinlich bin ich da grobmotorisch veranlagt, aber eine "sämige" Federung bemerke ich einfach nicht (komische Begrifflichkeit), Sämige Suppe oder Soße kenne ich 😂

Für mich und meinen Zweck passt und taugt die Serienfederung der CRF in Verbindung mit der Hyperpro Feder am Stoßdämpfer. Mehr geht sicher immer, aber die Frage ist, zu welchem Preis und ob es dann noch Sinn ergibt.

Und im übrigen bin ich der Meinung, ein jeder so wie er mag :lol:

Moin,

das Thema "Fantic" wurde ja bereits hier besprochen.

Bei der Trail bleibt es beim Zongshen ZS177MM Motor, der sich schon tausendfach in diversen Derivaten "bewährt" hat. Jedenfalls gibt es keinerlei Negativmeldungen zu dem Motor.

Bei der EU5 Kastration würde ich versuchen, einen der noch reichlich vorhandenen EU4 Vorführer mit vollen 26 oder 28 PS zu bekommen, ist sicherlich das "bessere" Modell (heißt dann eben "Casa").

Ich hatte damals tatsächlich über Fantic, AJP, etc. als Alternative zum Kauf der CRF nachgedacht, den Gedanken aber genau auf Grund des geringen Zubehörangebotes und der quasi nicht existenten Händlerstruktur im Norden wieder verworfen.
Vom "Einsatzprofil" her würden die Modelle inzwischen wohl besser passen, Straße befahre ich meist nur als Weg zum Feldweg.

Ich sag nur... never touch a running System.

Moin,

m.E. beinhaltet ein "Satz" alle benötigten Teile.

Auf dem Angebot sind jedenfalls 2 Dichtringe abgebildet.

Ist die 300er denn schon Inkontinent?