Moin,
schau Dir die Kabelquerschnitte an und dann beantwortest Du Dir die Frage selbst.
Bei div. Zusatzverbrauchern stellt sich auch die Frage, was die Lima leisten kann. Bei der CRF 250 L ist die glücklicherweise recht Leistungsstark, hat aber auch ihre Grenzen.
Moin,
auch wenn die X hier wohl eher ein Exot ist...
Es werden immer wieder mal 21/18 Zoll Räder für die div. CRF 250 Derivate in der Bucht angeboten, da ist aber Geduld gefragt.
Ich denke eine Briefkopie bzw. ZB von einer zur Enduro umgebauten R mit 19 Zoll HR sollte einfacher zu finden sein. Meines Wissens nach sollte das dann auch eine Takasago sein.
Damit zum Sachverständigen und auf Eintragung hoffen dürfte am einfachsten und günstigsten sein.
Moin,
ich hatte auch mal mit dem Gedanken gespielt meine Terra damals gegen die SWM zu tauschen.
Wenn die Terra (im selben Werk in Varese gebaut) schon kein besonderes Qualitätsprodukt war (zu Einzelheiten ggf. per PM mehr), dann ist es die SWM leider umso weniger.
Ich konnte mehrere RS, also das Vormodell, im Einsatz vergleichen und habe mir die SD im Geschäft angesehen.
Kurz gesagt, die Qualität ist Welten von Honda entfernt, auch wenn die Honda aus Thailand kommt. Wenn man sich so eine SWM kauft, dann muss man sich bewusst sein, dass man einen Exoten fährt, mit allen Konsequenzen.
Das Gewicht von 170 kg ist trocken, also ohne jegliche Betriebsstoffe. Nachher dürfte die vollgetankt so um die 190 kg wiegen (ohne Koffer und Träger).
Auch wenn AJP inzwischen die alten Husqvarna Motoren kauft (und AJP baut keinen Schrott) so ist SWM noch eine andere Liga. Schade eigentlich.
Die 300er hat serienmäßig noch nicht einmal das "Feigenblatt", da wurde an jedem Gramm Gewicht gespart.
Der Form nach unterscheidet sich die Befestigung der Skid Plate bei der 250er (hinten geklemmt) zur 300er (hinten geschraubt) und wird daher nicht kompatibel sein.
Das heißt kurz warten, bis entsprechende Aftermarket Teile für die 300er im Angebot sind.
... aber schon interessant, wer sich die Schuhe anzieht! Damit meine ich jetzt nicht unbedingt die Spam Nikes!
Moin,
AJP ist ein portugiesisches Unternehmen und baut nur Enduros.
Teuer ist relativ, eine gute, gebrauchte PR3 solltest Du unter 2.000,- € bekommen. Der Felgenumbau dürfte, mit vernünftigen Teilen, in etwa gleich kosten. Fraglich ist dabei noch, ob das ABS nicht irgendwann aussteigt.
Aber klar, damit fehlen Dir die Argumente für die 300er 😂
Moin,
wenn es rein um den Offroad Urlaub mit der Freundin geht, dann würde ich den Kauf einer AJP PR3 240 empfehlen. Die hat bereits 19/17 Zoll Räder und eine geringe Sitzhöhe. Gibt es gebraucht recht günstig im Angebot und ist ein super Moped. Neu ansonsten in der Schlichtvariante für ca. 4.000,- €.
Vorteil: Günstiger als die CRF anzupassen und eine 300er zu kaufen. Bleibt mehr in der Reisekasse.
Nachteil: Gibt dann keine 300er für Städi 😂
Moin,
wenn man ein bisschen sucht, dann bekommt man einen original IMS für knapp 300,- € inkl. Versand und Zoll.
Geiz ist ungeil und kostet oft doppelt, der Klon ist nur knapp 75,- € günstiger und lohnt m.E. das Risiko Schrott zu bekommen nicht.
Moin,
ich habe gerade die erste Tour mit meinem neuen O'Neal Sierra II hinter mir und bin Recht begeistert von dem Helm.
Gute Ausstattung mit Sonnenvisier und Pinlock (die Scheibe ist im Lieferumfang dabei) etc.
Was mir besonders an dem Helm gefällt ist, dass der echt gut im Fahrtwind liegt, kein Auftrieb und wenn man zur Seite guckt auch keine Verwirbelungen.
Gibt's gerade mit viel Rabatt im Angebot 😉
Na... der Paddy lässt am Seriensetup der CRF 300 L ja kein gutes Haar (underpowert, overgeart, horrible Suspension...).
Das Teil im Video ist massiv umgebaut.
... das erinnert mich alles ein wenig an die 80er Jahre mit der Puch Maxi 😂
Dafür wird es wohl künftig den TW 301/302 nicht mehr geben. Bridgestone konnte mir auf Anfrage keinen Termin zur Verfügbarkeit nennen. In 3.00 21 ist der 301 schon nirgends mehr zu bestellen 🤷🏻♂️
... nicht zu vergessen, dass die 29 PS als Tuningerfolg dargestellt werden! ☝🏻
OK, aber xralfx will doch unterschiedliche Steuergräte für THAI und D gefunden haben und wissen, dass das für D aus "ökologischen Gründen" beschnitten ist.
Was ist denn jetzt wohl richtig?
Der entsprechende Link würde da vielleicht Licht ins Dunkel bringen :roll:
Was soll "am Motor gemessen" bedeuten, an der Getriebeausgangswelle? An der Kurbelwelle?
Aber das würde schon die Differenz erklären.
Das mit dem Drehmomentplateu und "zäh" verstehe ich jetzt nicht ganz...
Teileliste
War bei der 250er (MD38 und MD44) auch so.
Kommt der Link dazu noch? :ugeek:
OK? Wie kommen dann die Angaben für die Homologation zustande? Glaskugel x Schätzwert / Mondphase?
die müssten dann von 2018 sein oder?
Um genau zu sein erste und zweite KW 2018 und damit inzwischen über drei Jahre alt...
Moin,
dann erreicht die 300er trotz umfangreicher Umbauten also nicht die angegebende Spitzenleistung von 31 PS in Thailand? Das ist wirklich interessant. Vermutlich liegt also die serienmäßige "Mehr" Leistung im Nachkommabereich.
Gut erkennbar ist jedoch das Drehmonentplus von gewaltigen 2,2 Nm.
Moin,
ich denke dann sind die angegebenen 132 km/h wohl realistisch. Für 155 km/h brauchen vergleichbare Mopeds (250er/300er/390er) deutlich mehr Leistung. Eine vergleichbare DR 350 schafft mit 27 bzw. 32 PS eine V/max von 135 km/h.
Die Beschleunigung und/oder den Durchzug aus einem Video abzulesen, halte ich für schwierig, das sieht aber jetzt nicht unbedingt übermäßig beeindruckend aus.
Das zweite Video ist schon beeindruckend, zeigt aber leider auch das weiterhin viel zu weiche Federbein bzw. die weiche Feder. Nicht erst beim Sprung (wofür die L sicherlich nicht gebaut ist!) schlägt es mit einem wohl eher kleinen und leichten Fahrer durch. Mit dem Gewicht eines durchschnittlichen Mitteleuropäers dürfte auch dieses Federbein überfordert sein und bedarf der Nachbesserung. Kann man auch hier gut sehen (Min 1:25 - 1:41). Ganz nebenbei ein interessanter Umbau ;)
Moin,wer von euch ist auch im Winter unterwegs?
Klar regelmäßig, gestern erst wieder, aber ohne Foto ;)
