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ich persönlich finde die Seriensitzbank sehr weich, nach ein paar km fühlt es sich an, als wenn das Teil auf 50 % zusammengepresst ist und man fast auf der Kunststoffschale sitzt.
Gegen eine härtere Sitzbank hätte ich nix, ggf. unterhalte ich mich beizeiten mit dem örtlichen Sattler (der sich auf Motorradsitzbänke spezialisiert hat!). Dann können individuelle Vorstellungen, z.B. höher, umgesetzt werden.
Die SC Sitzbank gefällt mir schon, aber inkl. Versand finde ich den Preis schon recht stolz.
Hat die schon einmal jemand an der CRF verwendet? Bei einem ersten, schnellen Test waren die nicht so ganz glücklich mit den dafür vorgesehenen Riemen zu verspannen. Jemand eine Idee?
Wegen der Hitze vom ESD habe ich ggf. noch Enduristan Inferno vom alten Moped.
Vom Platzangebot und der Verarbeitung her finde ich die Taschen recht gut.
Off Road aber nur, solange es knochentrocken ist. Sobald Feuchtigkeit, Schlamm oder sogar eine Wasserdurchfahrt ins Spiel kommt, ist dieses PTFE Spray in Null Komma Nix abgewaschen und schmiert gar nichts mehr.
Ansonsten stimme ich Dir zu, da haftet kein Dreck dran.
Aber es wäre eine Möglichkeit, dass entweder die Dichtung mangelhaft und nicht benzinresistent, oder der Ventilreiniger nicht kompatibel mit dem Material einer Dichtung war.
Wenn man sich überlegt was Ventilreiniger bewirken soll, dann dürfte klar sein, dass es sich dabei nicht um Seifenwasser handelt.
Letztendlich muss ja die Färbung des Kraftstoffs eine Ursache haben, die mit der entsprechenden Flüssigkeit in Zusammenhang stehen dürfte.
Edit: Ich habe nochmal den Thread nachverfolgt, da war also zumindest Motorex Systemreiniger und Midland Ventilreiniger relativ zeitnah dem Kraftstoffsystem zugesetzt. Wenn ich mir die Produktbeschreibung des Ventilreinigers durchlese, dann wird der in Gebinden für die Anwendung in 40-60 Litern Kraftstoff verkauft. Hinterfrage Dich doch einmal selbst, ob Du nach Vorgabe dosiert und gecheckt hast, dass sich die von Dir verwendeten Mittelchen untereinander vertragen. Andernfalls kann ich mir schon vorstellen, dass eine negative Auswirkungen der Fehlanwendung durchaus möglich sein könnte.
Moin, ich kann Hinkelstein nur zustimmen. Auch ich habe PDL mal vor Jahren getestet und wegen des deutlich größeren Intervalls beim nachschmieren und insbesondere wegen des fehlenden Rostschutzes für mich ad acta gelegt. Die Kette einer täglich genutzten Bandit, die offen im Carport stand, sah nach 1.000 km gruselig aus und war nicht mehr zu retten. Das ist etwas für vielputzende Garagenbesitzer und Schönwetterfahrer, die immer eine saubere Felge haben wollen.
Moin, eine derartige Verfärbung des Kraftstoffs könnte m. E. von einer (mangelhaften) Dichtung herrühren, die sich in Teilen oder gänzlich im Benzin und/oder im Ventilreiniger aufgelöst hat. Evtl. solltest Du in diese Richtung forschen. An weiteren Glaskugeldiagnosen kann ich mich leider nicht beteiligen. Viel Erfolg bei der Suche.
Oh, ich dachte das wäre seit Euro4 Pflicht bei Motorrädern. :?:
Da gibt es Ausnahmen für:
ENDURO L3e-AxE
a) Sitzhöhe ≥ 900 mm und b) Bodenfreiheit > 310 mm und c) Gesamtübersetzung im höchsten Gang (Primärübersetzung x Getriebeübersetzung im höchsten Gang x Endantriebsübersetzung) ≥ 6,0 und d) Masse in fahrbereitem Zustand zuzüglich der Masse der Antriebsbatterie im Falle eines Elektroantriebs oder eines Hybrid-Elektroantriebs ≤ 140 kg und e) kein Beifahrersitz
Trial L3e-AxT
a) Sitzhöhe >= 700 mm b) Bodenfreiheit >=280 mm c) Masse fahrbereit <= 100 kg d) kein Beifahrersitz
schade das beim Update nicht auf gängige Reifengrößen umgestellt wurde, in 90/90-21 und 120/90-18 ist die Auswahl doch deutlich größer. 80/100-21 ist gegen 3.00 21 jetzt nicht wirklich ein Gewinn.
In dem langen Video aus der Garage finde ich, dass die Neue doch deutlich tiefer am Heck einfedert als bisher (ungefähr bei 15:45 zu sehen).
24 PS, 23 NM, 2cm mehr Federweg, Rally mit 12l Tank, 4kg leichter, Modellbezeichnung MD47
Die Seite finde ich schon aufschlussreich, immerhin werden dort, zumindest für den asiatischen Markt, verschiedene Sitzhöhen angekündigt. Damit sind es jetzt inzwischen mindestens 9 verschiedene Varianten (250/300 ccm - Rally/L - hohe/niedrige Sitzhöhe - Rally Sondermodell "Dirt Addict Edition H2C) die veröffentlicht wurden.
Das lässt doch darauf hoffen, dass was Vernünftiges nach Europa kommt.
Allerdings sind die "Verbesserungen" ja wirklich eher moderat, 10 bzw. 20 mm mehr Federweg und 4 kg weniger Gewicht bei gleicher Leistung und annähernd ähnlicher Sitzhöhe relativieren doch mein Interesse. Lediglich das 300 ccm Aggregat finde ich spannend.
Übrigens, hier Klick kann man der neuen L schon einmal unters Kleid schauen ;)
Hallöchen motorrad online unter Enduro Wurde schon gepostet
Moin, in dem Artikel in Motorradonline wird die Aktualisierung der 250er Modelle angekündigt. Von 300 ccm ist in diesem Artikel kein Wort geschrieben.
Du schriebst aber: "Moin Die Euro 5 Anpassung ist günstiger Als Homologierung neuer modele... Gruß Uli"
Davon, dass eine Euro 5 Anpassung günstiger ist, als die Homologation eines neuen Modells, finde ich in dem Artikel aber nichts. Du schreibst aber genau das sei " Im Netz veröffentlicht.", daher meine Frage wo genau das nachzulesen ist? Gib doch bitte den entsprechenden Link zu dieser Aussage an.
Darüberhinaus muss die Euro 5 Version eines Motorrades sowieso komplett neu homologiert werden, von daher ist es egal, ob man nun eine 250er oder eine 300er mit Euro 5 auf den Markt bringt, insbesondere da es sich um eine neue Modellreihe mit der internen Bezeichung MD47 handeln wird. Ergo erfolgt sowieso eine Neuhomologierung der MD47.
Zudem wiederspricht dieser Artikel in Motorradonline Deiner Aussage, denn da werden die 300er Modelle insbesondere für die EU avisiert (siehe letzer Satz).
Honda Bietet die 250L und Rally mit Euro 5 In Europa weiterhin an Es wird keine 300 er geben Die Rally mit größeren Tank Beide mit voll LED Licht Ab 13 November werden Bilder und Daten veröffentlicht Die Produktion ist weiterhin über 10 Tausend pro Jahr Die kleineren Japaner siehe Suzuki konzentrien sich auf andere Märkte mit Alten Modellen ,die DR 400z wird in Nord Amerika mit Vergaser unverändert seit Jahrzehnten angeboten Honda XR650L gibt's da NEU neben CRF250L und CRF450L
Träumen ist ja wunderbar Europa ist aber Euro 5 Ich bin sicher Honda wird mich da weiter begleiten Mein erstes Moped war eine C92 Dream von 1959 Gruß Uli
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Moin, woher stammt diese richtungsweisende Erkenntnis???
Da scheint Honda ja die Wünsche erhört zu haben, mehr Hubraum, mehr Leistung, mehr Federweg, mehr Tankinhalt... ... als Goodies noch das neue Cockpit mit Ganganzeige, Antihopping Kupplung, etc.
Nicht schlecht!!!
Wenn der Preis dazu nur moderat erhöht wird :mrgreen: Ich bin gespannt was die Mopeds schließlich in D kosten sollen.
Im ersten Video wird ja ein Preis für die Special Edition in THA genannt, der erscheint mir umgerechnet nicht sehr hoch.
