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Vielleicht liegt es an den fehlenden Fotos, aber irgendwie erschließt sich mir der Aufbau nicht ganz, muss ich zugeben.
Sehe ich das richtig..?
-Im abgedrehten Ritzel sind die Gewinde entfernt worden? -Das originale Sicherungsblech sitzt ganz normal zwischen den Ritzeln an der üblichen Position? -Die mittlere Schraube im selbst gebauten Sicherungsblech drückt gegen die Welle um das originale Sicherungsblech "nach außen" an die Kanten der der Ausfräsung in der GAW zu ziehen?
Und zu guter Letzt: Passt die Ritzelabdeckung jetzt noch?
Um ehrlich zu sein dürfte es bei der CRF ja auch nicht viel zum updaten geben.
Kein elektrisches Fahrwerk, Keine verschiedenen Motormappings. Kein Kurven-ABS. Keine Traktionskontrolle. Kein Abstandstempomat. Kein Kurvenlicht. Kein Bluetooth / Android Auto usw. Kein CAN-BUS. Wahrscheinlich auch keine Wegfahrsperre?
Die Kiste hat einfach erfrischend wenig Schnick Schnack dran. Meine CRF hatte der Vorbesitzer damals schon zur 1.000er Inspektion, bevor ich sie gekauft habe und ich denke das wird auch das letzte mal gewesen sein, dass sie eine Honda-Vertragswerkstatt von innen gesehen hat. :roll:
Könnten es evtl. die Avon Reifen sein? TrailRider nehme ich an. Das sind immerhin Straßenreifen mit leichter "Abenteueroptik". Die dürften vom Grundaufbau schonmal handlicher ausfallen, als die Stollenreifen.
Mit Reifendruck experimentiert.. okay... aber: Welchen Druck fährst Du tatsächlich? Sicher dass der nicht zu hoch ist?
Dass die 5mm höhere 300er so viel anders sein soll, kann ich mir nicht vorstellen und wie gesagt auch nicht erfühlen. Ich hab hier beide in der Garage stehen. Vor allem wenn man bedenkt, wie weit das originale Fahrwerk in sich zusammen sackt, wenn man aufsitzt.
Die Geometrie zwischen 250 und 300 ist fast identisch. Ich merke da keinen großen Unterschied.
Kann ich bestätigen. Ich merke zwischen der 250er meiner Freundin und meiner 300er auch keinen großen Unterschied, ausser dass die 250er sanfter ans Gas geht. :D
Bzgl. "Kippeligkeit" hatte ich ja extra nachgefragt, das ist sehr subjektiv und manch einer meint damit vielleicht was anderes als man selbst.
Bzgl. Reifen hätte ich noch den Vorschlag mal den Druck zu checken, vielleicht ist ja viel zu viel drauf.
Na ob eine Tieferlegung beim Schwerpunkt so einen großen Unterschied macht? Das ist nun mal eine tendenziell hochbeinige Enduro, bei der der Schwerpunkt bauartbedingt relativ weit oben ist.
Solltest Du nur wenig oder gar keine Geländeambitionen haben, wäre ein Scrambler oder Nakedbike u.U. vielleicht besser geeignet.
Ich glaube da würde ich erstmal ein paar Probefahrten machen (die 300er hast Du ja ohne Probefahrt gekauft, wenn ich das richtig mitbekommen habe) bevor ich 600€+ ausgebe und am Ende vielleicht trotzdem nicht zufrieden bin.
Ich hab letztens auch die Variante mit dem zweiten Blech umgesetzt. Man muss dieses dünner schleifen, damit das Ritzel samt vorderen Sicherungsblech weit genug auf die Welle rutschen kann, um überhaupt montiert werden zu können.
Im Idealfall passiert das dann unter etwas Spannung. Soll heißen, dass vordere Sicherungsblech sitzt richtig stramm und lässt sich mit bloßen Fingern nicht mehr in Position drehen. Stattdessen klopft/dreht man es mit einem Hammer und Durchschlag vorsichtig, mit wenig Kraftaufwand passend zum Ritzel um die Schrauben montieren zu können.
Bei mir scheint es nun zumindest stramm zu sitzen. Hab zwar auch etwas von dem erwähnten Loctite (Nr. fällt mir gerade nicht mehr ein) zum verkleben verwendet, aber vermutlich zu wenig. Also k.A. wievel das ausmacht.
Die Frage ist, was man unter kippelig zu verstehen hat. Bezieht sich das auf das Fahrverhalten oder geht es dabei nur um die Situation "im Stand"?
Ein reines Tieferlegungskit wäre sicher günstiger als ein Fahrwerk, bzw. Federbein. Alternativ könntest Du auch am originalen Federbein die Vorspannung weiter rausnehmen, damit das Heck weiter runter kommt. Vorne könntest Du die Gabelholme etwas "durchstecken", macht aber nur Sinn wenn sie hinten auch tiefer kommt, sonst wird das Mopped tendenziell noch kippeliger(Gabel stünde steiler).
Ausser Du möchtest natürlich das Fahrwerk straffer bekommen. Da stellt sich allerdings die Frage ob eine Tieferlegung nicht am Ende durch das straffere Fahrwerk direkt neutralisiert wird, da es womöglich beim aufsitzen nicht mehr so stark einsackt.
Die Haltegriffe stören schon, wenn man solche Satteltaschen montieren will. Sie liegen nämlich genau da wo die Taschen sich sonst "nach unten" an die seitliche Verkleidung schmiegen würden.
Mit anderen Worten: Die Griffe stehen zu weit ab, und mit montierten Taschen wären sie auch noch komplett verdeckt und somit nicht mehr nutzbar.
Da steckt ja einiges an Arbeit drin! Nicht schlecht :!:
Die Halterung für die Gurtösen bei den Soziusrasten ist interessant. Ich hab was ähnliches gemacht, allerdings mit einer Schraube durch die Rastenaufnahme.
Ist das bei Dir einfach eine Lenkerschelle am Rahmen? Aif sowas bin ich gar nicht gekommen... :lol:
Ist Deine CRF noch Serie oder hast Du was an Ansaugung/Auspuff geändert? Ich frag' nur wegen Drehmo-Verbesserung usw... ich hab nämlich vor meine auch flashen zu lassen, soll aber sonst Serie bleiben.
In meinen Papieren steht tatsächlich nur 132km/h. :lol:
Ob die Beamten die Weiterfahrt unterbinden hängt wohl vom Gemütszustand desjenigen ab. Wenn man sich vielleicht so oder so noch den 130-Aufkleber hinbabbt, hat man vielleicht ein zusätzliches Argument hinsichtlich "guter Absichten". :D
Klar kann man es drauf ankommen lassen. Kann gut gehen oder auch nicht. Dann kann es halt Bußgeld, Punkte und im schlimmsten Fall eine Stilllegung geben.
Laut Metzeler gibt es den MC360 auch als 80/100-21.
Der Lastindex passt bei beiden Reifen. Allerdings ist der Speed-Index mit "M"(130km/h) deutlich niedriger als der Wert "P" (150km/h) in den Fahrzeugpapieren.
Was ich beim MC360 nicht eindeutig herausfinden konnte: Hat der Reifen eine M+S-Kennung? Dann könnte man sich so einen Tempolimit Aufkleber für Winterreifen mit 130 an den Tacho kleben und wäre legal unterwegs.
Dafür müssten Anfang und Ende des Gewindes im Ritzel und in der Distanz den perfekten Übergang zueinander haben, sonst hast Du einen Spalt dazwischen, der sich nicht korrigieren lässt.
Mir fiel gerade noch ein, dass beim Wechsel des Kettensatzes an meiner alten MD44 ebenfalls kein Verschleiß an der GAW erkennbar war und das neue JT Ritzel so stramm auf die Welle ging, dass ich schon dachte, es wäre verkehrt. Da hat sich nichts bewegt... Ich meine das war bei ca. 10.000 km +/- 1.000 km
Dann war es in dem Fall wohl so, wie es normalerweise sein sollte.
Ich verstehe deine Lösung schon, aber falls du die Distanz so fertigst würde ich sie bis zum nächsten kleinen Absatz der Welle gehen lassen, damit axial das ganze Spiel weg is, sonst bleibt das Spiel des Sicherungsblechs in der Nut. Ist wrs. in der Praxis nicht so schlimm, da das Kippen ja durch die Passung zw. Distanz und Welle weg ist, aber wär dann sauberer meiner Meinung nach, sofern es sich Platzmäßig ausgeht.
Versteh ich das richtig mit der Distanz: Dort dann Gewinde reinbringen und die Gewinde im Ritzel ausbohren, dass man vom Sicherungblech bis durch zur Distanz längere schrauben nehmen kann?
Bzgl. des kleinen Absatz auf der GAW. Schau Dir mal die Fotos weiter oben an, der Absatz liegt schon sehr weit "innen", nah am Lager samt Sicherungsring. Das muss dann wohl sehr filigran gefertigt werden, dass dort nix in Mitleidenschaft gezogen wird.
Klar ist das eine andere Befestigungsmethode. Aber selbst "locker" hatte das Ritzel nicht so viel Spiel, wie an der Honda im befestigten Zustand. Da ging das saugend rauf und runter.
Wenn Du keinen Verschleiß siehst ist das in Ordnung. Die Frage ist, ob ich es drauf ankommen lassen will oder wenigstens einfache Maßnahmen unternehme um evtl. Verschleiß zumindest hinauszuzögern. ;)
C21 Wäre es eine Presspassung bräuchten wir kein Sicherungsblech. Ein neues Ritzel gäb's dann auch nur zusammen mit einer neuen GAW. ;)
Aber auch ohne Presspassung geht "spielfrei". Sieht man ja bei anderen Motorrädern mit deutlich mehr km und GAW ohne sichtbaren Verschleiß.
Ich werde wohl ein modifiziertes Sicherungsblech "hinter" dem Ritzel montieren, und dann überlege ich mir noch, ob ich einfach nur Fett oder Loctite auf die Welle mache. Dann weiter beobachten.
