Beiträge von WorldEater

Danke :!:

Ich nutze kein Facebook, wie habt Ihr Kontakt gehalten?
Einfach per Mail?

Werde wahrscheinlich auch flashen lassen.

Sowas gibt's auch noch:
https://giantloopmoto.eu/en.eu/cactus-c…dration-bladder

Wenn sie mit LED-Scheinwerfer auf der deutschen Hondaseite dargestellt und beworben wird, dürfte das wohl eindeutig genug sein. ;)

https://www.honda.de/motorcycles/ra…l/overview.html

Die "feste" Hülse ist Absicht, damit die Lampe nicht einfach runterfallen und das Kabel abreißen kann.

Also alle Schrauben raus, dann seitlich von der festen Hülse runterziehen.
Ist zwar etwas fummelig, geht aber.
Hab das im letzten halben Jahr bestimmt 6-7 mal gemacht.
Kein Problem mit etwas Geduld.
Der Stecker braucht schon einen strammen Druck auf die Entriegelung, dass stimmt.
Aber auch da kommt man, trotz Handschuhgröße 10, ganz gut ran, sobald die Lampe vom Motorrad gelöst ist.

Was LED angeht... Baujahr 2025 bekommt ja endlich den LED-Scheinwerfer, wie der Rest der Welt... vielleicht ist das ja plug'n'play.
Kostet dann aber halt... ich rate mal... 600€. :lol:

Man könnte das defekte Tubliss doch immer noch ausbauen und einen normalen Schlauch als Ersatz montieren?

Insofern wäre das im "Ernstfall" doch nicht schlechter als ein regulärer Schlauch?

Es ruckt ja nicht sobald man den Gasgriff dreht/berührt wegen zu engem Gasgriffspiel, sondern sobald man tatsächlich die Drosselklappe "bewegt".
Dabei ist es egal, ob das 5mm vorher oder später passiert.

Anscheinend liegt es halt wirklich daran, dass die ECU den "Befehl" wortwörtlich digital umsetzt und das Ansprechverhalten nicht ein wenig gedämpft ist.
Der Übergang von 0% Gas zu 5% Gas ist einfach zu abrupt.
Und in die andere Richtung genauso.

Alles darüber ist nicht der Rede wert... es geht nur um den Bereich zwischen Standgas und "Minimalgas".

Bei der CRF250L ist das nicht annähernd so ausgeprägt.

Das Tubliss-System soll doch extra dafür sorgen, dass der Reifen an die Felge gedrückt wird.
Gerade auch bei wenig Reifendruck.

Dann sind wir ja sogar in der gleichen Gewichtsklasse. :lol:
HyperPro Fahrwerk hat sich jedenfalls voll gelohnt, ein sehr sehr deutlich spürbarer Unterschied.

Auspuff hab ich mir bisher gespart. Hätte es zwar selbst nicht gedacht, das jemals zu sagen, aber bisher gefällt mir das Originalteil an der CRF am besten. Ist einfach am schönsten integriert.
Der Yoshimura ist noch ganz schick, aber leider ohne Zulassung.

Gepäck auch Sparvariante, da wir bisher nur Tagestouren vom Basishotel aus gemacht haben.

Nosti, willkommen im Forum.

Meine CRF hatte beim Vorbesitzer auch nur knapp 800km draufbekommen und ich hab die ersten paar Monate auch mehr geschraubt(modifiziert), als ich gefahren bin. :lol:
1.500k€ hab ich aber noch nicht geschafft, glaub ich.

Was die Sache mit der ECU bzw. der Gasannahme geht.
Das hat meine auch, ist aber (aus meiner Sicht) wirklich nur für sehr langsame Geschwindigkeiten relevant.
Im 1. Gang bei knapp Schrittgeschwindigkeit ist die Gasannahme schon "zackig", schlecht zu dosieren.
Das kann man natürlich durch Kupplungseinsatz einigermaßen kompensieren, erfordert aber noch mehr Konzentration, als in dem Geschwindigkeitsbereich ohnehin schon nötig ist.

Denke auch darüber nach die ECU bei Piasini flashen zu lassen.

Mit Herrn Kloss von Hyperpro Deutschland hab ich auch schon telefoniert.
Wirklich sehr freundlicher und hilfsbereiter Mensch.

Als mein Prüfingenieur zur Eintragung noch fragen hatte, konnte Herr Kloss auch direkt telefonisch helfen.

Zum Thema Gabelfedern:
Ich hab das zwar selbst erst im Sommer gemacht, aber ich könnte jetzt aus dem Kopf nicht mehr sagen, ob man das Luftpolster in den Holmen im "ein"- oder "ausgefahrenen" Zustand misst.
Das müsste aber ganz genau in der Anleitung stehen.

Bei den Federn, entweder als Aufkleber auf der Anleitung oder als Aufkleber auf dem Karton (oder beides?) steht ein Maß dabei, wieviel Öl in den jeweiligen Holm muss.

Die Maßangabe bezieht sich dabei auf das Luftpolster. Also von Holmoberkante innen runter messen (z.B. 85mm) und bis dahin darf oder soll dann der Ölstand sein.

Wow, das nenn' ich mal eine Anleitung. :o
Vielen Dank... damit weiß ich schon, was eines meiner Winterprojekte wird.

Danke, aber laut africatwin.de: "Der Artikel existiert nicht"

Den Booster kann man ja viel einfacher mit in den Schlafsack, oder zumindest ins Zelt, nehmen. ;)
Da ist das Thema Frost nicht so tragisch, denke ich.

Wie kalt soll es denn werden?

Auch wenn die Batterie klein ist, hat sie eine ganz schöne Masse, die erstmal durchgewärmt werden muss.
Kommt ja dann auch kalt aus dem Motorrad raus.
Stelle ich mir alles andere als angenehm vor, im Schlafsack.

Vielleicht wäre ein Starthilfebooster eine Alternative? Kleiner, leichter und Schraubarbeit nur im Bedarfsfall.
Kann während der Fahrt per 12V/USB geladen werden.

PKW-Batterien ka**en im Winter ja auch nicht massenweise ab. Nur wenn sie alt sind, oder das Fahrzeug lange Standzeiten hat, bzw. viel auf Kurzstrecke bewegt wird.

Zitat von kallegerd

Zum Thema wollt ich noch sagen, dass ich das Ritzel an der CRF300L am Wochenende verkleben werde.

Top, sehr gerne mit Fotos, wenn es da was zu nennenswertes zu sehen gibt.

Hab grad die Tage die zwei Loctite Sorten für die leichteren Fälle bestellt.
Gar nicht mal so günstig, ich hoffe das 5ml reichen.
Aber meine mit unter 3.000km wird hoffentlich noch nicht so angefressen sein.
Daher will ich das präventiv machen.

Ich hoffe die neue DR-Z4S lässt mich nicht bereuen, dass ich erst vor einem halben Jahr die CRF gekauft habe... :o

kallegerd, danke für die Fotos usw.
Die Welle will ich mir den Winter über auch noch anschauen... :?

Tatsächlich stelle ich mir das lösen des Federbeins und dann Schwinge mit Spanngurt hochziehen, oder Wagenheber hochdrücken, einfacher vor, als alles mögliche auf's Mopped zu laden, bis die 3 Punkte in der Flucht sind. ;)

Und klar: Mit "stramm" in der längsten Stellung war definitiv nicht gemeint, dass man dann an der Kette wie an einer Gitarrensaite zupfen kann. :D Da darf beim anfassen durchaus noch Bewegung drin sein.