Beiträge von Hurakihonda

Moin, bei der KTM LC4 640 waren original Twin Air Luftfilter drin,
die ich immer unterm Wasserhahn mit Seife gereinigt und mit Bioöl
benetzt habe. Die war 4 mal in Marokko, und der Einlaß bekam richtig
Sand vom Hinterrad mit. Es war vieles kaputt, aber beim Zylinder
konnte man die Hohnspuren bei 110Tkm noch sehen. Ersatzschaumstoffilter
waren klein. Damals habe ich mir keine Gedanken darüber gemacht.
Kann mich nicht mehr erinnern, ob hinter den Luftfilter noch feiner Sand war.
Das wäre ein Test, dahinter das Plastik mit Öl einreiben, und dann durch die Sandgrube
und nachsehen. Bin jetzt verunsichert, die Luftfilter liegen hier und nehmen Platz weg.
Wie oft kann man den ausklopfen, oder leicht ausblasen? In Südafrica sollte es doch wieder
Lufrfilter geben.
Gruß Reiner

Moin, kann man die die waschbaren Luftfilter von TwinAir oder K&N empfehlen.
Ich wollte bald los, und habe vor, 3 Originalluftfilter mit zu nehmen. Sind
ganz schön groß. Bei der KTM funktionierte das gut mit den auswaschbaren
Luftfiltern. Könnt Ihr was mit handelsüblichen Reiniger empfehlen und das man nur
Öl mitnehmen muss.
Gruss Reiner

Moin Tobi, habe mich vertan, es ist ein JTF Ritzel montiert.
Wie schon mal hier geschrieben, altes Ritzel HRC 49,
neue Welle HRC 51, JTF Ritzel 57,5, wenn dann richtig gemessen
wurde. Also bei mir jetzt härteres Ritzel als die Welle drauf, und nein,
ich wechsele nicht mehr. Original Ritzel ist zu teuer, aus Thailand bestellen
dauert für den Beginn der Reise zu lange. Ich bin mir sicher, das durch
großes horizontales Spiel das Ritzel sich hin und her bewegt hat, das Spiel
horizontal sich vergrößert und durch die Bewegung Material abgenommen wurde. Immerhin
hat es 23Tkm Zeit gehabt. In Deutschland hätte ich die alte Welle unter
Beobachtung weiter gefahren. Kein Bock mehr auf die scheiß Konstruktion.
Ne Schraube mittig, und alles wäre kein Problem.
Gruss Reiner

Hi Sushi, ich muß nochmal die alte ausgetauschte Welle messen lassen.
Vielleicht ist die ja wirklich weicher als die neue Welle.
Da das JT Ritzel härter als die neue Welle ist, haben mir meine Motorradkollegen
den nächsten Gau prophezeit :D . die Frage ist ja auch, ob das Ritzel und die Welle
richtig gemessen wurden. Mein Bekannter hat neben den Zähnen gemessen, und vielleicht
wurden nur die Zähne gehärtet.
Gruss Reiner

Hi Ferganez, bei meiner KTM LC4 hat sich die Laufleistung des Kettensatzes
trotz überwiegenden Offroadeinsatzes verdoppelt. Sage ich ungern, weil die
meisten mir das nicht glauben. Ich war auch erst skeptisch, aber nachdem
die MT09 mit originalen Kettensatz 15Tkm, und mit guten DID Kettensatz über 50Tkm
gelaufen hat, bin ich
zumindest bei Straßenmaschinen mit mehr Zylindern davon
überzeugt. Der Käufer der MT09 wollte den Öler nicht übernehmen, und der noch
einwandfreie Kettensatz war 2 Jahre und 5Tkm später defekt.

Gruß Reiner

Hi Sushi, Fahrprofil 2Tkm TET Ostdeutschland im Touristenmodus,
22Tkm Asphalt Langstrecke 80-100 km/h, bei 25 PS brauch ich
nicht viel drehen, kommt sowieso nichts. Original Kettensatz,
mit CSL Kettenöler, Ritzel, Rad und Kette waren nach 24Tkm wie neu.
Ich habe wegen des Kettenölers 23Tkm vorne das Ritzel nicht gecheckt,
Erfahrungswert nach 20 Jahren mit Kettenöler. Das Ritzel hatte schon
bei der Installation des Kettenölers horizontales Spiel auf der Welle, was
schon seltsam war. Ich kenne nur Ritzelbefestigung mit einer Schraube
in der Welle, und hatte nie Probleme. Habe auch Kupferpaste auf die Welle
gemacht. Das neue Ritzel von JT ist wesentlich härter als das Original Ritzel,
auch härter als die Welle. Vielleicht habe ich eine schlecht gehärtete Welle
gehabt. Bekannter erzählte mir, das einige der neuen Afrika Twin auch Probleme
mit gehärteten Wellen hatten, aber ich kenne persönlich niemanden. Wenn man
das Ritzel alle 10-20Tkm wechselt, geht man wahrscheinlich den Problem aus den Weg.
Mit Öler habe ich meine LC4 30-40Tkm mit einen Kettensatz, und die MT09 über 50Tkm
gefahren, wobei der Kettensatz der Mt09 bei Verkauf noch gut war. Wer viel im Gelände
fährt, brauch keinen Öler.
Gruß Reiner

Moin Sushi, Einspritzventil, siehe den grauen Stecker
im Bild.
Gruß Reiner

Hi Tobi, hab mir Benzinfilter von Twin Air und Guglatech bestellt.
Twin Air für hinten, wobei zwischen Camel Tank und Haupttank
ein Filter sitzt. Der Guglatech kommt nur beim Tanken im
Haupttank rein, und wird nur in Afrika genutzt. Werde berichten,
ob das funktioniert. Kein Bock
auf verdreckten Filter im Tank oder verstopfte Düse.

Gruß Reiner

Hallo, Beim Ventildeckelabnehmen muß man nicht den Kühler lösen,
die Kühlerschläuche abnehmen, oder ABS Modul lösen.
Wie beschrieben Kupplungszug, Gaszüge, Entlüftungsschlauch lösen
und zur Seite legen, Zündkerzenstecker raus, wichtig, Stecker vom
Injektor abziehen. Deckel nach oben schräg hinten ziehen, um 180 Grad
drehen, dabei etwas gegen die Kabel vorne rechts drücken, und dann raus.
Ventile einstellen ist relativ komfortabel gegenüber anderen Maschinen, nicht mal
die Nockenwellen müssen raus. Habe auch lange geübt, wieder vergessen, aber jetzt
paßt es. Kühlflüssigkeit wechseln bietet sich natürlich an, und dann ist alles noch einfacher.

Gruß Reiner

Moin Tobi, war viel Dreck im Filter, oder wo hast Du getankt,
außerhalb von Europa, Africa? Das mit den Filter im Original
Rally Tank ist auch nicht einfach, oben 40 mm und dann noch eine
kleine Metallöffnung ca. 20mm. Muß man improvisieren oder
Filter beim Tanken benutzen, und dann wieder verstauen.
Gruß Reiner

Hallo, habt Ihr Erfahrungen mit Benzinfilter im Tank.
Twin Air oder Guglatech???

Gruß Reiner

Moin, blinkt die MIL bei einer Fehlermeldung, oder
muss man das Blinken durch irgendwelche Aktionen
aktivieren? Gibt es auch Auslesegeräte, die mit
den Smartphone funktionieren?

Hallo, super Lösung, vor allen Dingen mit der Ritzelsicherung hinter
den Ritzel, hauptsache kein Spiel mehr. Für diejenigen, die da nochmal
dran müssen, zum Abziehen Lichtmaschinenseite Sechskantschraube M20x1,5,
M12x1,25 zum Abziehen, 33er Maul zum gegenhalten und Kupplungsseitig die Zange
von Louis.

Moin Uli, wenn alles zusammen ist, werde ich das Ventilspiel nochmal
kontrollieren, sowie nach den ersten Ölwechsel.
Also darf ich die Ventile einschleifen, sind nicht beschichtet?
Als Schleifmittel habe ich mir Teroson von Louis geholt, ist das okay?
Der Feuersteg am Zylinder oben und am Kolben war gegenüber den Rest
doch sehr verkrustet. Ist das nach 24Tkm normal. Alles original, kein anderer
Auspuff, Langstrecke, zwischen 80-100.
Gruß Reiner

Hallo, danke schön für die schnellen Antworten. Dann werde ich das
erst so lassen, und nach den Zusammenbau nochmal prüfen.
Da ich nun den Motor so weit auseinander habe, habe ich mir ein Einlass-
und Auslassventil angesehen. Sieht für meine Verhältnisse nicht optimal
aus, kann die Dichtigkeit mit Luft nicht prüfen und der erste Gedanke war,
die Ventile fein einschleifen. Kollege von mir hat aber gewarnt, das vor 30 Jahren
die Ventile seiner Kawa beschichtet waren, und nicht eingeschliffen dürfen.
Sind die Ablagerungen auf den Fotos normal und darf man die Ventile
einschleifen?
Gruß Reiner

Moin, vor längerer Zeit bei ca. 6Tkm habe ich die Ventile
nachgemessen. Einlass 0,095-0,1 Auslass 0,24-0,245
Also die Einlass weit unter Mindestwert, und Auslass gerade
richtig. Einlass soll bei 0,13-0,19, Auslass bei 0,24-0,30 sein.
Habe die Einlass dann gemessen auf 0,18 und Auslass auf
0,29 eingestellt, also am oberen Ende, weil die Ventile doch
wieder mit der Zeit enger werden. Ist das ok?????
Da jetzt der Motor wegen der defekten Ausgangswelle auseinander ist,
und das Ventilspiel sich bei gefahrenen 16Tkm nicht verändert hat, möchte
ich das eigentlich so lassen, außer von Euch kommen Argumente, das die
Mitte doch besser ist.
Gruß Reiner

Hallo Ulli, danke für den Tip. Ist alles gar nicht so einfach.
Allein die Gehäusehälften zusammen fügen hat mir 2 Tage
gedauert. Immer wieder ein kleiner Wulst innen. Erst mit einer
Glasplatte geübt, trotzdem 3 mal auseinander gebaut, aber
jetzt paßt es ohne Wulst innen. Die Flächen sind schon sehr gerade,
so das kaum Dichtungsmasse auf den Flächen erkennbar ist.
Gruß Reiner

Hi Erich, ich werde bei der alten Welle noch die Härte messen
lassen. Mein Kollege, Werkzeugmacher mit über 30 Jahren
Erfahrung an Bearbeitungszentren meinte auch, das die neue
Welle wesentlich härter beim Gewindeschneiden war. Bin gespannt,
ob das jetzt funktioniert. Eigentlich habe ich mir die Honda mit den
Ziel gekauft, den Motor zumindest 100Tkm ohne Probleme laufen zu lassen.
Gruß Reiner, der hofft mit den Motor auch nach Thailand zu kommen :) ;)

Hallo bwm, ja sind 7,5AH bei 12V. Eine Powerbank mit 20 Ah bei 3,7V
Kommt auch mit, und wird während der Fahrt im Tankrucksack geladen.
Vielleicht klemme ich die USB Versorgung auf den Dummy, Leitungen
laufen dran vorbei. Irgendwie hatte ich auch meine 12V Luftpumpe im
Hinterkopf, und die ohne Zündung an zu betreiben. Heizgriffe, GPS, USB,
Powerbank im Tankrucksack alles an 10A des Dummy kann auch knapp werden.
Bischen Spielerei ist auch dabei, wie der Öler in Africa. Macht nur auf Asphalt
Sinn, aber dann richtig wie 60 Tkm mit einen Kettensatz der MT09, und der
war immer noch gut, genau wie das Ritzel vorne bei der Honda bei über 20Tkm mit
den Öler.
Gruß Reiner

Hallo bwm, die USB Buchsen und Steckdose möchte ich auch mal nutzen wenn die
Karre steht. Der andere Stromkreis für Alarmanlage, Öler und Griffheizung liegt direkt
am Plus. Öler und Heizung wird automatisch bei Betrieb eingeschaltet, Alarmanlage hat immer
Spannung, und kann seperat versteckt eingeschaltet werden, muß ja auch ohne Zündung laufen.
Ich hätte auch den Stecker in der Verkleidung nutzen können. Bei längeren Aufenthalten z.B.
auf Zeltplätzen habe ich dann das Handy Abends geladen. Die Ruheströme aller zusätzlichen Verbraucher
habe ich gemessen, und das geht klar. Natürlich kann jetzt jeder sich sein Handy an der Maschine aufladen :)
Kann aber auch noch alle am Stecker in der Verkleidung anschließen, die Leitungen laufen dort lang.
Die Leitungen sind Spezialleitungen aus den Schleifringkörperbau, können Hitze ab, innen versilbert und dadurch
vom Querschnitt geringer bei gleicher Belastbarkeit.
Ob das alles jetzt funktioniert, werde ich spätestens im Herbst sehen. Der Camel Tank ist über der Entlüftung des
Tankdeckels angeschlossen, bin gespannt wie lange das funktioniert. Die Schalter hätte ich auch gerne als
Druckschalter montiert, waren aber alle zu groß. Ich werde viel Gepäck dabei haben, Campingausrüstung,
Küche, Wassersack zum duschen, Klamotten sind nur 6kg. Wie immer wird unterwegs optimiert.
Gruß Reiner