Beiträge von rallyMichl

zu voll getankt!?

Gefällt was ihr so treibt.
Bereue bei dem aktuellen Wetter das Saisonkennzeichen.

Bei der 300er haben jetzt allerdings beide Varianten das lange Federbein, und der Unterschied zur 250 Rally sind nur wenige
Millimeter.

Sollte passen, soweit ich weiß bietet zum Beispiel Rally Raid ein und dasselbe Federbein für 300er und 250 Rally an.

Der Serienendtopf der 300er ist ja auch schon deutlich weniger grausig als der von der 250er.
Sound ist besser und leichter ist er auch.

Richtlinie 92/93/EWG

Was interessiert bei einer modernen CRF die StVZO, wenn hier die EG Zulassungsvorschriften angewendet wurden.
Beim Anbau von Nebelscheinwerfern hast du hier auch Unterschiede, nach StVZO dürfte keiner mit zweien davon rumfahren.

(auf Anfrage auch verfügbar mit Katalysator 9e5 E4 zu geänderten Preisen)
Wo liegt die mit Kat?

Habe den 19er DRC aus Stahl und den 24er Motion Pro aus Alu.

Letzteren habe ich tatsächlich noch nicht getestet.
Um den 24er Sechskant ist nicht viel Material. Bin skeptisch ob man damit die Achsmutter gelöst bekommt, wenn sie mit 90Nm angezogen ist.

Die 250er hat auch eine 24er Mutter.
Die andere Seite unterscheidet sich gegenüber der 300.

Der Steuerkettenwechsel inkl. Gleitschienen, Kettenspanner und wahrscheinlich Nockenwellenrädern steht bei der AJP tatsächlich bei 20000km im Wartungsplan laut offizieller Betriebsanleitung https://ajpnordic.eu/en/support-2/

Das Online-Antragsformular meiner Versicherung hat damals, nach der Auswahl des Fahrzeugs über den Typschlüssel und damit auch bekannter Serienleistung, zusätzlich abgefragt, ob eine abweichende Motorleistung vorliegt.

Meines Wissens nach kann das durchaus zu Problemen im Falle eines Unfalls führen, wenn das, in den Augen der Versicherung, durch eine Leistungssteigerung erhöhte Risiko mit dem Unfall in Verbindung gebracht werden kann.

Es soll dir klar machen, dass die Chinesen nicht weniger strenge oder sogar strengere Abgasnormen haben als wir Europäer und deshalb bwm's Annahme, dass chinesische Hersteller hier bei der Zulassung in Europa Schwierigkeiten haben könnten, wahrscheinlich nicht zutrifft.

Du kannst auch in D bestimmt auch noch nach STVZO homologieren, gilt dann halt auch nur für das Inverkehrbringen innerhalb D (macht deshalb keiner, der in der ganzen EU verkaufen will).
Allerdings verweist die STVZO inzwischen oft nur noch auf die ECE/EG-Regelungen.

Die chinesische Zulassungordnung orientiert sich ja an der ECE, große Überraschungen sollte ein chinesischer Hersteller da bei der Zulassung nach ECE nicht erleben, wenn er nicht jedes Schlupfloch mitgenommen hat.

Der britische Markt ist halt anders. Die Jungs kaufen für ihre Green Lanes halt auch eher mal eine 500er EXC, sind also kurze Ölwechselintervalle gewohnt.

Finde die 450er Kove auch interessant. Genau wie eine AJP PR7. Für letztere gibt es sogar einen Händler in der Nähe.

Haha, bis zum Schluß schauen. :lol:

Der Reifenhersteller IRC hat übrigens tolle Enduro Fahrtechnik Videos, sowohl auf japanisch
https://www.youtube.com/@InoueRubberCoLtd/videos
als auch englisch
https://www.youtube.com/@IRCTireUSAMoto/videos

Auch die japanischen versteht man größtenteils ohne Worte und notfalls macht man die automatisch übersetzten Untertitel an.

Da bekommt man Lust ein wenig Fahrtechnik zu üben.

Das wichtigste ist erstmal, ein nicht total unterdämpftes Federbein zu bekommen.
Den meisten wird die Einstellung von Federvorspannung und Rebound komplett reichen.
Bzw. werden auch die meisten mit dem Werksempfehlungen für den Rebound glücklich.

Für High-/Lowspeed Compression muss derjenige auch erstmal verstehen was das ist und wie das wirkt.
Und am Ende hat man auch noch eine nicht einstellbare Gabel mit auch nicht toller Dämpfung an der Front.
Da ist dann der Superdämpfer am Heck auch für die Katz'.

Das sage ich als jemand, der an den Mountainbikes die ausgefeiltesten Fahrwerke hat, die CRF mit voll einstellbarem Hyperpro 461 fährt und auch schonmal Shimstacks anpasst damit er zufrieden ist.

Zu Wilbers vs. Hyperpro kann ich nur sagen, dass das Hyperpro auch einwandfrei funktioniert und sehr hochwertig gearbeitet ist. Hyperpro sind Niederländer, es gibt einen guten deutschen Vertrieb, der auch den Service macht.

Der ist auch hardcore

Die Druckstufeneinstellung ist zwar schön, wenn man bei Beladung zusätzlich Dämpfung reindrehen kann. Aber ich habe in den letzten beiden Jahren vielleicht zwei mal dran gedreht.

Danke für das Feedback, hatte das so vermutet.