Beiträge von rallyMichl

Wenn man gerne mit dem Motorrad reist und 99% Asphalt fährt, der auch mal sehr bucklig sein kann, ist so ein Motorrad doch genau das richtige. "Reise"enduro halt.

Wenn ich mal mehrere 100 Kilometer Asphalt fahre, wünsche ich mir auch jedesmal was bequemeres. Auf osteuropäischen Landstraßen war ich froh um den Federweg und die großen Räder. Beim Überholen hätte ich gerne mehr Bums.

Die Transalp war noch nie so offroadig ausgerichtet wie aktuell eine Teneré oder Tuareg. Aber 200mm Federweg vo/hi und 21"/18" Bestückung ermöglichen halt auch Abschnitte auf Schotter mit entspr. Löchern etc.

Und dann noch ~50kg leichter als die richtigen Dickschiffe...ist doch super.

Ja, ne 600er mit 50PS hätte auch gereicht. Aber den neuen Motor hat man halt auch in die Hornet gebaut und da tritt man gegen MT07 und die neue 8er GSX an.
Leichter wäre sicher auch gegangen, aber warum mehr Entwicklungsaufwand treiben, wenn 200-210kg von der Kundschaft akzeptiert werden (sh. auch Teneré, Tuareg).

Nachwuchs bei Honda. Rechts Mama, links Papa, und die Vierlinge in der Mitte.
Edit, halt, links ist der große Bruder im Bild.

Abfeilen werde ich die nicht, dann ist die Zinkschicht verletzt und die Buchsen rosten dort.

Doch solltest einfach ein anderes Relais einbauen können. Gibt es passend 2-polig für Honda.

Zeta ZE93-3161 wären auch noch passend, allerdings nicht zu bekommen.

Kutter, das ist das Problem, zumindest bei mir sitzt das Hinterrad leicht auf Press drin. Dann hat man noch den losen Bremsträger, der auch ständig verrutschen will...
Ich habe das Hinterrad allein in den letzten zwei Wochen zweimal ausgebaut, das ist einfach eine Zumutung.

Meine Lösung wäre, 7075 Alu Drehteile, Oberfläche geschliffen, mit Sicherungswulst, harteloxiert.
Als Mountainbiker ist man bessere Lösungen gewohnt. Da gibt es solche Distanzen auch, und sie fallen nicht ab.

Wie man sieht haben die Distanzen für die MXer ja auch solche "Wulsten". Für die Rennstreckenjungs gibt es auch feste Distanzen, das hat schon seinen Grund. Die bauen Ihre Räder häufiger aus.

Gefunden habe ich jetzt:
[size=14]Aus UK, gefallen mir. https://www.rally-raidproducts.co.uk/honda-crf300-rear-wheel-spacer
Die Chinesen lösen es anders https://de.aliexpress.com/item/330274793…ayAdapt=glo2deu[/size]

Hier sieht man bei verschiedenen Ausführungen wie ich mir das vorstelle
https://www.outlawracing.de/teile-wartung/…chsen-radlager/
z.B. https://www.outlawracing.de/teile-wartung/…-cr80-1987-1991

Die Ausführung für die 250L scheint allerdings glatt zu sein. https://www.outlawracing.de/teile-wartung/…rf250-2014-2017

Zitat von LaLü

Viel Fett klebt gut....

Das Fett sorgt nur dafür, dass nach dem Herausfallen der Dreck dranklebt. :lol:

Gibt es für unsere CRF Rad-Distanzen, die nicht rausfallen können?

Gestern hat mich das mal wieder in den Wahnsinn getrieben beim Einbau des Hinterrads.

Mir würde was vorschweben wie die originalen, nur mit einer leichten Wulst am Ende, die nur mit etwas Kraft durch die Staubkappen passt.

Zitat von xralfx

DID VX2? Die habe ich auch montiert.

VX3

TÜV sagt, neue Kette muss her.
Michl nutzt das gleich für ein wenig Bling Bling.
#goldkettchen

Der Preis wurde angehoben. :lol:

Zitat von Gero27

JA ! sh: https://forum.crf-fahrer.info/viewtopic.php?f=11&t=253&start=50
ab: "von Tobi » 24.07.2022, 01:13 "

Dachte Tobi hätte eine MD38.
Aber wenn's passt, dann besorge ich das.
Edit: Bei Motointegrator steht ja auch die MD44 als kompatibel.

Nachdem meine Honda Werkstatt 141 Euro aufruft für das Lager...
Das https://www.bts-motorradteile.de/Honda-CRF-250-…alls221021.html passt auch für die MD44?
All Balls 221021?

Zitat von bwm

Das Bild zeigt aber einen Stutzen, bei dem Heli Coil auch nicht mehr weiterhelfen würde. Und das Problem war hier sicher nicht eine zu kurze Schraube, sondern ein zu hohes Drehmoment.
Und außerdem ist das ein Argument für mich. Die hinteren, "frei schwebenden" Gewindegänge tragen so gut wie nichts, da sich beim anziehen nicht nur die Gewindegänge elastisch verformen, sondern auch der ganze Stutzen, in dem sie eingeschraubt sind. Es kommt (da noch mehr als bei einem Vollgewinde) nur auf die ersten Gänge an. Dann ist es egal, ob deine Schraube 5, 8 oder 58 Gewindegänge hat. Die Last tragen nur die ersten.

Im übrigen habe ich auch in der Anleitung darauf hingewiesen, dass ich weniger Drehmoment verwende (18Nm) und ich habe ja auch noch eine andere Ablassschraube mit Magnet verlinkt, die hat ein Gewinde bis unten hin.

Ja, ging mir auch nicht um den Riss.
Es ging mir nur um die Rechnung, nach der wir ja weit unter dem Maximum für eine M12 liegen. Wenn wie bei der XR nur die ersten paar Gewindegänge tragen, sind wir halt doch eher bei den 65% des Nenndrehmoments, wie du ja richtig schreibst. Also übertreiben sollte man es nicht.
Dicht wird das auch mit weniger als im Handbuch steht, da bin ich ebenfalls deiner Meinung.

Die Rechnung passt hier nicht ganz, bei Ölablassschrauben bzw. deren Gegenstücken im Motor ist gerne in den ersten Gewindegängen eine große Bohrung, oder das Gewinde ist auf der gesamten Länge geschlitzt, damit das Öl restlos ablaufen kann. Das Gewinde ist also deutlich weniger belastbar.

Sowas meine ich, hier eine Honda XR250
[Blockierte Grafik: https://www.thumpertalk.com/uploads/monthly_10_2014/post-378232-0-98633400-1412808570.jpg]

Und er zeigt euch ein Ritzel, welches verhindern soll, dass die Verzahnung leidet, indem es sich deutlich breiter abstützt.
Was also soll dein Beitrag?

Meinte Positionslicht, nicht Standlicht.
Auf der Seite wo es blinkt muss die Positionsleuchte im Blinker ausgehen. Weiß nicht wie das bei der Honda geschaltet ist, ist ja beides gelb.
Edit: Muss ja serienmäßig ausgehen, sonst blinkts nur hellgelb-dunkelgelb-hellgelb :lol:

Zitat von xralfx

Ich habe mini Blinker mit Standlicht montiert.
SHIN YO LED Blinker gibts mit Standlicht.
Stelle morgen mal ein Bild ein.

Was machen deine Shin Yo Blinker? Funktionieren zuverlässig hoffe ich!?
Bin gerade am überlegen was flexibleres an die 250er zu schrauben. Die starren Originalblinker habe ich in Polen beide abgerissen (und gerade wieder zusammengeklebt).
Hatte überlegt gebrauchte 300/450L Blinker zu kaufen, aber die sind durch das Gummielement so unglaublich lang...

Habe die hier mit Standlicht gefunden https://www.louis.de/artikel/2in1-l…chwarz/10051422
Geht das Standlicht aus beim Blinken, wie es sein soll?

Das ist das DRC Heck an meiner MD44, aber mit Verlängerung/Versteifung aus Alu für die deutschen Kennzeichen.

Ist sicher knapp, aber hat noch nicht geschliffen.