Sagt mal Mädels… der Hintern wächst doch mit seinen Aufgaben :lol: gegen die Husky, die sich wie ne Bierzeltgarnitur anfühlt, ist die CRF doch das reinste Sofa 8-)
Die CRF Sitzbank war mir auch zu weich :lol:
und zu schmal.
Breiter, höher, härter hat geholfen :D
https://forum.crf-fahrer.info/viewtopic.php?p=22462#p22462
Habe das Motorrad seitdem kaum mehr bewegt. :oops: Vermutlich habe ich mehr dran geschraubt, als ich gefahren bin in den letzten beiden Jahren.
Lauthttps://husky-n%c3%bcrnberg.de/index.php/kove…450-enduro-2026
13:1 für die Enduro.
Der nicht zulassungsfähige Crosser soll mit 14:1 verdichtet sein.
Witzig finde ich den Krümmer, der an eine 2 Takt Birne erinnert 😉
Alle verwenden Bilder eines Messemotorrads das klar mit 250 bedruckt ist. :lol:
Hier auch bewegte Bilder der richtigen Messemaschine.
Da wird ein Teil der Leistung her kommen.
Ob es gut für die Haltbarkeit und damit Reisefreundlichkeit ist?
Die crf hat 10,7:1 meine ich.
Was muss man da fahren 98 Oktan?
Hoffentlich ist die besser abgestimmt als die KOVE 450 Rally.....sonst wird man damit nicht soviel Freude haben...
Ja, deutlich weniger Leistung als angegeben und bescheidene Fahrbarkeit bei der Euro 5+, das sollten sie schnell in den Griff bekommen. Wenn die Enduro so kommt, kauft die keiner.
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Ich hab das Aktivkohlefilter System noch nicht so ganz verstanden. Habe es mir die Tage mal genauer angeguckt.Warum hat das Teil einen "Drain" Ausgang der auf den Boden führt? Wann wird der verwendet? Ich dachte der Sinn hinter dem Teil ist kein Benzin / kein Dampf in die Umwelt?
Warum zieht das Teil Frischluft außerhalb vom Luftfilter? Der Frischluft-Schlauch ist einfach mit einem Kabelbinder hinter dem Rahmen geführt und endet dort.
Wann öffnet das Ventil? Ist das bei Motorlauf dauer offen? Erkennt das Ventil (ich vermute nicht) ob da jetzt was zu verbrennen gibt?
Wenn die ECU das Ventil steuert, hängt dass dann möglicherweise auch an der Einspritzung die angepasst wird wenn Ventil = auf?
Vielleicht kann das jemand technisch mal noch genauer erklären oder verlinken wo man Details dazu findet.
Frischluft muss es ziehen können, damit der Unterdruck in der Ansaugung die Dämpfe rauszieht, ohne Unterdruck im Tank zu erzeugen, bzw. muss ja auch die Be-lüftung des Tanks möglich sein. Einen Drain hat es, weil Motorräder umfallen können und der Filter evtl. mit Benzin vollläuft, schätze ich.
Das Etsy Ding aus der Türkei finde ich nicht schlecht. Soweit ich weiß liefert MRA immer eine ABE mit. Die türkische oder chinesischen Varianten haben das ja sicher nicht.
Oder braucht man dafür keine ABE?
Wenn ich mir einen Nummernschildhalter baue interessiert das den TÜV nicht. Wie ist das mit so einer Scheibe oder einem Halter ?
Gruß
Andreas
Eine Scheibe braucht eine ABE. Wg. Bruchverhalten etc.
Im Video sieht man, dass bei dem Dämpfer das Öl getauscht werden kann ohne Stickstoff abzulassen.
Man sieht im Video auch, dass der Dämpferkörper rundum Einprägungen hat, die evtl. als Anschlag für den Trennkolben Öl/Gas dienen.
Ich hatte ja gedacht, dass das Original ein Emulsionsdämpfer ist, also keine Trennung zwischen Öl und Gas hat.
550 Performance hat seine Modifikationen mal so erklärt, dass er bei der 250er gesehen hat, dass diese schon stock, also unmodifiziert, zu viel nachregeln muss, also die gespeicherten Werte zu oft/zu weit daneben liegen. Diese Nachregelung unterliegt einer gewissen Verzögerung, wodurch es zu unangenehmen Effekten kommen kann.
Das hat er angepasst und alleine dadurch die Fahreigenschaften verbessert.
Zum anderen bietet er eine Software, die auf höhere Oktanzahlen optimert ist (für 91AKI/95ROZ, Zündzeitpunkt vermutlich hauptsächlich) und mehr Leistung generiert.
Modifiziert man dann noch am Motorrad Ansaugung oder Abgasstrang, schafft die Regelung es evtl. nicht mehr das auszugleichen. Dafür hat er dann auch wieder eigene Software.
Zum Teil hat die ECU ja auch Lernwerte, ermittelt also kontinuierlich Korrekturfaktoren gegenüber den statischen Tabellen, damit nicht alles über die Lambdaregelung ausgeglichen werden muss. Ich gehe aber davon aus, dass hier nicht für jeden Wert des Kennfelds korrigiert wird (dann bräuchte es den Tuner nicht, bzw. wäre das etwa die Funktion eines Powercommander Steuergeräts mit Autotune) sondern nur gundsätzlich Faktoren auf z.B. die Einspritzdauer angewendet werden.
Denn die Lambdaregelung gleicht hier ja am Ende auch z.B. Abweichungen in der Durchflussmenge der Einspritzdüse aus (Verschleiß, Verschmutzung, Fertigungstoleranzen).
Zum anderen optimieren die Hersteller ja auch immer auf Homologationskriterien, wollen minimalen CO2 Ausstoß/Verbrauch, bei den normierten Abnahmezyklen. Da kann die Fahrbarkeit im Alltag schon mal leiden. Der Tuner hat dann wieder mehr die Fahrbarkeit im Blick, für die Abgasuntersuchung im Rahmen der Hauptuntersuchung spielt das meist keine Rolle.
Meine Füße sind nicht viel kleiner. Die Pivotpegz haben mir da deutlich geholfen.
Das MD38 Vorderrad kann man mit anderen Lagern, Staubkappen und Abstandshaltern auf das neue Maß bringen. Der Außendurchmesser der Lager ist gleich, die neuen Lager 1mm weniger breit, dafür die Staubkappen 1mm breiter. ABS Ring wird mit der Bremsscheibe verschraubt.
Ich schenke euch ein paar "b" für Lambda.
wobei die dort nicht lange halten werden (bezogen auf die Klebekraft)
Problem ist nur die unebene Fläche auf dem Umlenkhebel.
Habe für solche Dinge gerne dicken aber flexiblen Klebefilz aus dem Transportkistenbau genommen (Messeexponate).
Sehr robust und klebt wie die Hölle. Habe ich am Rahmen wo die Stiefel anliegen und dort wo der Fender an der Schwinge schleift.
Sonst Opferschicht auf den Umlenkhebel kleben, wo er an der Abdeckung scheuert.
Filzgleiter fallen mir da ein.
Benzinpumpe kurz zu hören sobald Zündung an? Kein Putzlappen in Ansaugschnorchel oder Endtopf von der letzten Wäsche (ratet, woher ich das kenne :lol: )? Oder wenn ich an meinen Garten denke, kein Wespennest im Luftfilterkasten?
An der Zündspule kann man mal die Anschlüsse auf Korrosion und festen Sitz prüfen. Benzinschlauch am Tank richtig eingerastet?
Mal Tankdeckel öffnen und schauen ob sich Unterdruck aufgebaut hat, dann ist die Tankent-/belüftung zu, geknickt oder ähnliches.
Hab bei der Pickerlprüfung dem Kollegen gesagt, dass der Tank nicht legal ist, und er:“Ist er dicht?… na also…“. Dann hat er ein Foto gemacht und seinem Kollegen in den Urlaub nachgeschickt. Der hat jetzt auch eine CRF. 👍🏻
:lol: Sehr geil!
Am Halter der Scheibe ist auch die Befestigung des Displays/Anzeigeinstruments angeschweisst, und das hat sich definitiv geändert.
Die Aufnahme der vorderen Verkleidung sowie des Scheinwerfers ist da auch dran.
Gibt also viel zu beachten.
Jepp, oder ab Euro4 zum Aktivkohlefilter... so in der Art zumindest.
Euro 5 bei der CRF.
Die Euro 4 MD44 hatte noch keinen Aktivkohlefilter.
Bin gerade auf dem Weg nach Sardienien
Und nun ist mir aufgefallen das bei der Kurbelgehäuseentlüftung der stopfen zum verschliessen fehlt.Habs mit Gorillatape repariert.
Meint ihr reicht das als Abdichtung?
Steckt auf der Kurbelgehäuseentlüftung nicht normalerweise ein Schlauch zum Luftfiltergehäuse?
Wenn sich die EG-Typgenehmigung der Maschine (Buchstabe K in der Zulassungsbescheinigung Teil 1) so in der ABE des Teils wiederfindet, würde ich mir keine Sorgen machen.
