Die Etappen-Zeitvorgaben waren
40 Minuten
80 Minuten
174 Minuten und
80 Minuten
2 Sonderprüfungen, 1* Beschleunigung (mit gezieltem Bremsen auf Linie!!), 1*Slalomparcour vorwärts + rückwärts
Vor der langen Etappe 30 Minuten Pause
2h zum Roadbook malen und kleben, sowie Fahrerbesprechung (das ist nicht viel dann plötzlich) und fertigmachen.
Wenn noch offizielle offen zugängliche Bilder auftauchen von "unterwegs", stelle ich hier den Link ein.
Schade Herb, dass du nicht dabei sein konntest.
Es hat sich auf jeden Fall wieder gelohnt.
Einige hatten wieder fünf Stunden und mehr Anreise.
Aber jeder hatte ein Strahlen im Gesicht am Abend, egal ob eine gute Zeit geholt oder von der Zeit eingeholt.
Der fahrtechnische Anspruch war nochmal höher als letztes Jahr (da war auch der Regen mit Schuld). Der Offroadanteil größer.
Die Orga noch professioneller.
Ich bin froh so ne leichte Maschine zu fahren.
Die geringe Leistung merkst du nur auf der Straße.
Aber schon witzig, zu sehen, dass die Hersteller den Tachovorlauf absichtlich einbauen, und sogar als Vorlauf gegenüber den km-Zähler.
Übrigens hat sich das Thema inzwischen erledigt.
Mit neuem/anderem Öl (Motul), besser eingestelltem Kupplungshebel, und besser eingetragenen Handschuhen kuppelt und schaltet nicht nur die CRF besser, sondern auch ich. ;)
Das Öl was letztes Jahr drin war, einfach weil der Honda Mech das reingekippt hat beim Service, war nicht gut für die kleine Honda. Das war ein 15w50 Ester Rennsportöl. Haben sich wahrscheinlich gedacht, CRF, da muss das gute Zeug rein aber damit rutschte die Kupplung früher und nach der Standzeit im Winter war die Kupplung verklebt.
Mit dem 10w30 Motul ist alles supi.
Eine Navi App die dir deine Route um die schlimmsten Regenfronten herum berechnet. :D
Mit Pausenvorschlägen, wenn gerade schöne Cafes in der Nähe sind und der Regen zu nah kommt und Geschwindigkeitsempfehlungen, damit du in den Lücken zwischen den Regenwolken bleibst.
Sitze gerade in Kronach, die Regenmembran in den Textilklamotten klebt an den Oberschenkeln und ich muss noch ne dreiviertel Stunde warten, dass die nächste Regenfront durch ist. Da hat man Zeit über sowas nachzudenken. :D :lol:
Aber auch...
Autsch!
Verkleben der Scheibe im Rahmen, Verstärken des Bodens und die Baumarkt Befestigungslösung
Jetzt doch Sicherungsringe.
Kurz die Drehbank improvisiert und die Trennscheibe auf den "Dremel" und leicht, aber ausreichend angekratzt.
Und vom Rest.
Stellringe könnte ich nehmen für die Wellen, wenn wir schon beim Thema Madenschrauben sind. :idea:
Bilder vom Bau des Deckels
Habe ganz kurzfristig vor der Blue Day Rally beschlossen, doch selbst einen Roadbookhalter zu Bauen.
Ob die Idee so gut war werde ich Samstag sehen. :D
Gut, dass ich mich mit unseren Mechanikern sehr gut verstehe und der Chef der Mechanik auch Motorrad fährt.
Hier mal der Anfang der Umsetzung. Planung lief vorab am PC.
Windiges 0,8mm Alublech aus dem Baumarkt. PVC Seitenwangen. Darin werden später die Wellen und Umlenkungen geführt.
Ich bin froh, das Alugehäuse so gut hinbekommen zu haben. Die Seitenwangen wurden vom Mechaniker angepasst, nicht ohne Hinweis, dass mein Blech doch nicht ganz symmetrisch gebogen ist. :lol:
Die schwierigeren Details werden noch sein:
Die Befestigung am Motorrad (Da kommt hoffentlich noch rechtzeitig was von Amazon).
Die klemmfreie Lagerung der Wellen und Umlenkrollen (Da reicht hoffentlich vorerst eine Portion Teflonfett im PVC).
Die seitliche Führung der Wellen, habe vor dem Wochenende keine Möglichkeit mehr hier Nuten für Sicherungsringe zu Stechen auf einer Drehbank.
Die Fixierung der Anlaufscheiben für das Papier auf den Wellen.
Die Befestigung der Papierrollen an den Wellen.
Der Abdeckrahmen fehlt noch komplett. Das wird ein gekanteter Alurahmen, mit eingeklebtem Plexiglas.
Eine zweite Lage Alu am Boden vernietet, damit man da auch Fleisch hat, einen Halter anzubringen.
Heute abend wird noch ein paar Stunden gebastelt.
Ich zitiere ihn mal.
"Die Abdeckung war fummelig wieder montieren, da hinten sitzt Metallplatte, die kommt sehr schwer zwischen der Kette und der Motorgehäuse."
Nächstes Wochenende ist es wieder soweit. :)
Habe diesmal einen Roadbookhalter zur Miete bestellt für den Veranstaltungstag.
Leider ist schon wieder nicht das tollste Wetter vorhergesagt. Aber beim letzten mal wurde es dann besser als erwartet, wenn man von der Sintflut in der Früh absieht :lol: .
Habe mir eine Unterkunft in der Nähe genommen, werde Freitag anreisen (Samstag geht es ja zeitig los) und Sonntag entspannt zurückfahren.
Meine 250 Rally läuft gerade nur 120 (GPS)/127 (Tacho). Kann nicht sagen, ob es an dem Luftwiderstand der Sturzbügel liegt, oder an der Arrow Komplettanlage. Ohne beides lief sie schneller (Tacho 135, real also wie im Schein steht).
Ich konnte sogar mal an den Fahrleistungen erspüren, dass die Kette dringend eine Schmierung braucht.
Bei so wenig Leistung merkt man jeden kleinen - Verzeihung - Furz.
Worin unterscheiden sich eigentlich die beiden?
Für eine BMW GS würdest du bei uns wahrscheinlich an jeder Straßenecke was finden. :D
War der Strumpf geölt?
Hatte bei dir erst G statt C gelesen. Aber das macht wohl keinen Unterschied.
Tlw. liest man auch, dass 12+ problemos mischbar ist, manchmal heißt es, erst ab 12++.
Ich glaube im Fall der Fälle würde ich mit 12++ oder 13 nachfüllen.
Oder wenn man eh nicht weiß wie alt/gut die Plörre ist, alles spülen und bei unseren Mopeds direkt original Honda oder Motul, Motorex, oder irgendein 12+ aufwärts einfüllen.
Hätte da nicht so das tolle Gefühl wild verschiedene Hersteller zu mischen.
G12+ ist eher so semi-mischbar mit den Vorgängern. G12++ und G13 besser.
G10,11,12,13 sind VW Bezeichnungen, auf den Motorrad Kühlmitteln findet man die oft nicht.
Bei BASF heisst das Zeug dann G48, G30, G40...
Der Unterschied ist, die älteren sind silikathaltig. Dann kamen silikatfreie und dann wieder hybride mit Silikat, aber halt anders (die mischbaren).
Probleme kann es geben, wenn man von silikatfrei auf silikathaltig wechselt, auch wenn man den Kreislauf spült. Das liegt an der unterschiedlichen Wirkweise des Korrosionsschutz.
Probleme kann es geben, wenn man in alte Fahrzeuge silikatfreies Kühlmittel einfüllt, hier können Gummidichtungen oder Kupferteile zerstört werden.
