Beiträge von rallyMichl

Mir ist neulich im Gelände aufgefallen, dass der Killschalter auch den Kühlerlüfter abstellt, solange er auf OFF steht.
Jetzt wollte ich in dem Fall eben den Motor/Kupplung als Bremse (und deshalb den Killschalter auf OFF lassen, damit er mir nicht versehentlich wieder anspringt.
Gleiches, wenn man kurz mal den Motor abstellt zum Erkunden und vergisst den Schalter gleich wieder umzustellen.
Wäre eigentlich schöner, wenn er weiterlaufen würde.

Das Kühlerrelais (Spule) wird masseseitig von der ECU angesteuert, die ECU bekommt auch die Kühlmitteltemperatur vom ECT Sensor (Engine Coolant Temperature). Es gibt kein direkte Schaltung Temperatursensor-Lüfter. Der Sensor ist kein einfacher Schalter, sondern ein temperaturabhängiger variabler Widerstand
Ok, dann ist klar warum das passiert, der Killschalter oder "Engine Stop Switch" trennt die ECU von IGP ab (IGnition Positive/Power), also ist anschließend auch keiner mehr wach, der das Relais des Lüfters bedienen könnte.

Plus zum Schaltkontakt und Spule des Relais kommt von der Batterie, ist Dauerplus.

Schöne Lösung für manuelles Dauer-AN wäre ein zweites Relais, welches schaltkontaktseitig parallel zum originalen hängt.
Angesteuert durch einen Schalter am Lenker/Cockpit, mit Zündungsplus VOR dem Killschalter abgegriffen (wo?).
Also Lüfter bei Zündung AN am Zündschloß manuell einschaltbar, auch bei Killschalter auf AUS.

Oder einen Schalter gegen Masse parallel zum Steuer-/Schaltausgang der ECU. Hmm ja, mag das die ECU!?
Ist wahrscheinlich ein Mosfet als Lowside Schalter verbaut. Also eigentlich ok, aber mit so langer Leitung und Schalter etc. eher nicht. So wegen ESD (elektrostatischer Entladung) vor allem, Induktivität der Leitung...keine gute Idee.

Andere Variante: Temperaturschalter in einen Kühlmittelschlauch einbauen und den parallel zu oben erwähntem Relais ranhängen (also Dauerplus darüber zum Lüfter führen). Oldschool-Lösung und der Lüfter läuft nur wenn er muss.

Per Schalter Dauerplus auf den Lüfter? Ja, nur muss der Schalter den hohen Strom abkönnen (Anlaufstrom oder Blockierstrom des Lüftermotors) und jeder der an den Schalter kommt, kann den Lüfter anschalten und eure Batterie leeren.

Überlegungen eines Elektronikers.
Braucht man das? Wahrscheinlich nicht. :D
Vielleicht kommt ihr auch auf was Schöneres. ;)

Mal zum Thema Tankentlüftung

Btw. https://motorlandasia-products.com/collections/ho…l-honda-neuteil
19€ für die 250

Auch ein interessanter Laden. Sitzen ebenso in Thailand.

https://goo.gl/maps/iTu8Uwyr9sa9LyqZ6

http://www.offroadcommanders.cz/

Und natürlich gibt es in Tschechien auch gigantische Rapsfelder, wenn man nicht gerade in den Bergen rumfährt.

Noch ein paar Bilder zum Text oben.

Der Bremshebel für 8,40 von bikerzbits ist das original Honda Teil für die 300L.
Der Schalthebel für knapp 11 Euro auch.
Siehst du ja in der Liste, die bwm verlinkt hat.

Anfänger!
Ich bringe mein Motorrad zum Kette schmieren immer in die Werkstatt. :lol:

Das ist schon seit mehr als 10 Jahren in Auto- und Motorradforen nachzulesen, dass die Hessen hier anders ticken.

http://www.kfz-zulassung.org/formulare/Info…-Biedenkopf.pdf
speziell Seite 2 §21 + §19

In Hessen gibt es Bündelungsbehörden, die lokale Zulassungsstelle darf nicht beurteilen ob das Gutachten vom Sachverständigen in Ordnung ist.

Auch in anderen Bundesländern gilt:
Andere Reifengröße ist keine Anbauabnahme (§19.3), das wäre nur mit Teilegutachten möglich (hier wird nur der korrekte Anbau eines bereits nachgewiesenermaßen [Teilegutachten] geeigneten Teils bestätigt).
Mit Teilegutachten und Anbauabnahme bekommst du üblicherweise auch nur die Auflage "Eintragen, wenn eh mal ein neuer Schein kommt" oder man es Leid ist den zusätzlichen Wisch mit spazierenzufahren.
Ohne Teilegutachten ist das eine §19.2 Einzelabnahme, da verwirkt man seine Betriebserlaubnis, bis die Zulassungsbehörde mit der Eintragung eine neue erteilt. Hier darf man klar mit dem Wisch vom TÜV dennoch nicht fahren.

Habe das selbst schon durch. ;)

Noch ein paar Bilder.
MX Bahn

Ja, in Hessen geht alles über die Zulassungsstelle in Marburg. Die vertrauen ihren Sachverständigen scheinbar nicht genug. :lol:

Fortsetzung...

Das Ergebnis der Begegnung mit den Waldarbeitern war...außer, dass meine geplante Route verbaut war mit gefällten Bäumen, keines, ich konnte unbehelligt weiterfahren. Ich wurde geradezu ignoriert während ich mir auf dem Navi eine Ausweichroute suchte. :lol:

Und was für eine Route das war, erst noch perfekt befestigt, kam ich auf eine ausgewaschene Piste, die mich leider in die falsche Himmelsrichtung führte. Also links abgebogen auf eine schon recht zugewachsene Rückegasse. Unter ein paar tiefhängenden Ästen hindurchgeduckt, auf dem feuchten Untergrund nicht zu viel vorne bremsen, durch eine Mini-Furt und schon hatte mich die geplante Route wieder...mit perfekt glattem Asphalt.
Kurz überlege ich, umzudrehen und weiter Waldwege zu fahren, aber ich will weiter zu der angekündigten Sehenswürdigkeit eines alten Schmelzofens und natürlich zum Offroadgelände nahe des Kohlekraftwerks.

Der Schmelzofen ist beeindruckend. Größer als gedacht für so einen historischen Erzverarbeitungsbau. Aber nach einigen Fotos, ein paar Schlucken aus dem Trinkrucksack und einem Früchteriegel geht es weiter zum Offroadpark.

Die Fahrt dorthin ist unspektakulär, die Einfahrt zum Gelände relativ unscheinbar ausgeschildert, so dass man sie schnell verpasst hat.

Als ich nach einer längeren Fahrt um den aktiven Teil des ehemaligen Tagebaus herum (hier wird scheinbar noch verfüllt) an der beschrankten Einfahrt ankomme ist es ruhig. Ich befürchte, meine Ahnung bezüglich Betrieb am Sonntag sei richtig und heute Essig mit offroad austoben.

Ich beschließe mich mal umzusehen, ich steige ab, laufe den nächsten Hügel hinauf und sehe Fläche, viel Fläche und viele Spuren, Wasserlöcher, Hügel. Oh ja, das könnte Spaß machen.

Neben der Schranke hängt ein neueres Schild, auf tschechisch, aber Google Lens übersetzt perfekt. Und gerade als ich mich frage wen ich mit der angeschriebenen Telefonnummer erreiche, taucht ein Geländewagen auf.

Kurzer irritierter Blick durch den Fahrer und schon die Frage, ob ich hier fahren möchte. Ja klar möchte ich.
Kurze Zusammenfassung, er ist der Vorstand des örtlichen Offroadclubs, welche das Gelände betreiben. Ich könne gerne fahren, solle aber aufpassen und die Gebühr, die üblicherweise anfällt, erlässt er mir.
Die Schranke war übrigens nicht abgesperrt und er kam eigentlich nur um nach einer Veranstaltung am Vortag nach dem Rechten zu sehen.

Noch kurz das Angebot mein Gepäck in die Hütte zu sperren - mit Hinweis wo der Schlüssel zu verstecken ist und ich kann loslegen.
...

Zitat

Scheint mir eine sehr alemannische Angewohnheit zu sein

:D

Dachte du wärst zufriedener mit deiner 450.

Edit: Ja, Jaso MA2 ist das hochwertigere. Da geht's um Reibwerte an der Nasskupplung.
Ist halt schon ein Unterschied, ob der Hersteller 10W30 vorschreibt und ich auch 15W50 reinkippen kann, oder ob 15W50 direkt die Anforderung vom Hersteller ist. Der 390er Motor wirkt halt schon recht ausgereizt. 12,6:1 Verdichtung, das liegt schon über der einer 500er KTM EXC und weit über den 9:1 bzw. 10:1 der alten/neuen Affentwins.

Du meinst JASO MA (ohne die 2), richtig? Habe gerade extra im online verfügbaren 2019er 450L Handbuch nachgesehen.
10W30 JASO MA, genau wie bei der 250L.

MA2 wäre weit entfernt von Salatöl.
Die 390er braucht 15W50 JASO MA2. Ok, das wird wahrscheinlich schwierig zu beschaffen sein in manchen Ecken der Welt.
Ölwechsel alle 7500km.

Die Frage wäre für Weitreisende auch, wie kommt ein Motor mit Verdichtung 12,6:1 mit schlechtem Sprit klar.

Zitat von Kutter

Klar, ich hätte auch gern ne Honda mit 35 PS, knapp 150 kg und einem großen Tank, niedrigem Spritverbrauch, guten Kompunenten und einem zuverlässigem Hondamotor, der Streckentauglich ist, ich werd wohl weiter träumen :lol: .

Hast du die nicht schon. Deine Honda hat 40PS, da du die ja scheinbar offen fährst. Du hast einen größeren Tank drauf und damit wahrscheinlich trotzdem unter 150kg vollgetankt.

Zitat von Crf249

Hallöchen
A2 Mopeds haben 0,2kw pro kg
Dat ist Dan 172 kg fahrfertig ,mindestens
Gas Gas 400 mit 44ps

Gruß vom Niederrhein Uli

Jetzt weiß ich wie du auf 172kg kommst, die KTM 390 adv wiegt soviel. :!:
Ja, kann natürlich sein, dass wir uns eher in der Region bewegen.

Eher 160kg fahrfertig wie die Duke 390.

Autsch. Ja, hatte die 10€ für den 250er auf dem Schirm.

Gleich Kettengleiter, Handbremshebel, Kupplungshebel etc. mitbestellen. Unter 150EUR inkl. Versand zahlt man keinen Zoll, nur die 19% EuSt.

Versand hatte ich zuletzt Thai Post Small Packet Airmail gewählt, war am günstigsten, dauerte etwas länger als DHL Express.