Beiträge von rallyMichl

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  • Neue Schläuche oder gutes Flickzeug?

    Zitat von C21


    {OT]
    Kann mir jemand erklären warum die Spacer von Rally Raid für vorne bei der CRF250Rally nicht passen?
    Die hat doch auch eine 17mm Achse??
    "The kit is specifically designed for the Honda CRF300L, CRF300 Rally and CRF250L with a 17mm front axle diameter. It is important to note that the kit is not suitable for the CRF250 Rally".
    Bei der MD44 ist es egal ob das eine L oder eine Rally ist, die Achse ist die gleiche....

    '23er 300L und '18er 250 Rally haben die gleichen Lager (6003), Staubdichtungen, die gleiche 17mm Achse und die gleichen Abstandshülsen vorne, übereinstimmende Teilenummern.

    MD38 hat eine 15er Achse (Lager 6202).

    Hier wurde also was durcheinandergebracht.

  • Lager in Umlenkung tauschen

    Achsen waren nicht verschlissen, nur minimale Laufspuren, Lager waren optisch auch noch ok.
    Mit den neuen Lagern und Dichtungen praktisch kein Spiel mehr am Hinterrad spürbar. Im ausgebauten Zustand, ohne Dichtungen war aber Spiel der Achsen in den Nadellagern spürbar. Also dämpfen vermutlich die neuen, sehr straff sitzenden Dichtungen das Spiel.

    Lager austreiben ist nur bei dem U-förmigen Joch schwierig, weil hier kein durchgehender Innendurchmesser vorliegt. Ich hatte mir ein Rohrstück kreuzförmig eingesägt und aufgespreizt und damit von gegenüber ausgetrieben. Vergleichbar einem Lageraustreiber aus dem Fahrradbereich https://www.bike24.de/p113862.html.
    Einpressen ging mit Lagern aus dem Eisfach und entsprechenden Nüssen + Beilagscheiben + Schraubstock auch leicht.

    Ein Paar der Dichtungen war zum verzweifeln. Die sollen ohne Anschlag auf eine bestimmte Tiefe in die Bohrung gesetzt werden, wollen aber durch die Vorspannung ständig wegkippen. Gehen nur trocken einzubauen, gefettet fluppen die ständig weg. Hier wären zwei dünne Hülsen zwischen Lager und Dichtungen hilfreich.

  • Gabel unsensibel und hohes Losbrechmoment, Hyperpro Feder

    Ich habe bei meiner Verbesserungen erreicht mit Maxima Gabelöl, Gabelfett zwischen Staubabstreifern und Öldichtungen, Feinschleifen der Gabelinnenrohre und Polieren des Schafts der Dämpfungskartusche.
    Ich habe sogar die Druckstufendämpfung so umgeshimmt, dass sie eher schlechter anspricht, trotzdem gabe es eine Verbesserung.

    Das Hyperpro Öl fand ich nicht gut in Sachen Ansprechen.
    Mit dem Maxima Racing Fork Fluid hatte ich zuvor schon gute Erfahrungen in diversen MTB Federgabeln mit offener Kartusche.

    Von den grüne SKF Dichtungen hat mir mein Honda Händler abgeraten in Hinsicht auf Haltbarkeit. Für den MX Einsatz mit häufiger Wartung ok, meinte er. Sollte es wissen, die haben ein eigenes MX Team.
    Am Downhill-Mountainbike hatte ich mit denen allerdings keine Probleme.

    Auch auf eine verspannte Gabel prüfen :!:
    Und einfach mal richtig Einfahren im Gelände. ;)

  • Seitenständer Höhenverstellbar

    Zitat von rallyMichl


    Bei meiner 250er hatte ich ja den Anschlag des Seitenständers etwas bearbeitet, so dass er weiter hoch klappt. Stand original schon weit raus und das noch recht weit unten.
    Muss man nur aufpassen, dass er anschließend nicht gegen die Schwinge schlagen kann, da ist ja einiges Spiel im Gelenk.

    Sollte auch gegen ungewolltes Aufklappen helfen.

    Btw. die 250er hatte zwei Federn am Ständer. Eine Hilfsfeder innerhalb der Hauptfeder.
    Evtl. kann man die auch bei der 300er nachrüsten.

  • Kauf einer 300 Rally und Zubehör?

    Zitat von crf4fun


    Ich bin die Rally gefahren …. Ist nicht nur störend sondern stört auch, die oft notwendige Bewegung nach vorne.
    Mir ist bewußt, dass in einer „Domäne“ interdisziplinare Erfahrung nicht so gefragt ist, aber als Skifahrer mit freier Ferse = Telemark (Instrucktor) fallen mir Fehlhaltungen schon auf und das nicht nur bei der Crf300 Rally auch bei KTM690, GS etc es wirkt wie die „Steherrennen“ im Rad-Bahn-Sport. Ich habe mich oft gewundert, aber weil Du das jetzt ansprichst …. Enduro hat kein Windschild auch kein Mountainbike, wer bewegt sich schon gerne gegen ein offenes „Bajonett“ :lol: scharfe Kante (ev. in Japan)

    Bitte Liebe Rally fahrer nicht persönlich nehmen, ich bin sicher da gibt es jede menge bessere Fahrer als ich ….. ist nur meine Interpretation aus anderen Domains und was man halt so sieht nach 51Tkm
    Lg Crf4fun (4season rider in Austria)

    Habe mir schon ein paar mal das Windschild der Rally gegen den Kinnbügel geschlagen im Gelände. Ist aber besser geworden, je mehr ich die Front modifiziert habe um das Windschild weiter nach vorne zu bringen. Navi-Tablet musste ja auch untergebracht werden und die großen Hebelschützer brauchten Platz.

    Der Rally würden ein paar Zentimeter mehr Radstand gut stehen.

  • Seitenständer Höhenverstellbar

    Bei meiner 250er hatte ich ja den Anschlag des Seitenständers etwas bearbeitet, so dass er weiter hoch klappt. Stand original schon weit raus und das noch recht weit unten.
    Muss man nur aufpassen, dass er anschließend nicht gegen die Schwinge schlagen kann, da ist ja einiges Spiel im Gelenk.

    Sollte auch gegen ungewolltes Aufklappen helfen.

  • Bikerzbits

    Meine letzten Teile - Heck, Werkzeugbox, Kleinteile - kamen wie immer top verpackt an. Auch die lackierte Werkzeugfachklappe für meine Rally hatte keine Kratzer.
    Da ist Bikerzbits top.

  • Bikerzbits

    Über Thailand Post kam bei mir immer mit DHL, Zollgebühren waren an der Haustür zu entrichten.
    DHL Express ging schneller, Zollgebühren ebenso an der Haustür oder, wenn ich mich recht erinnere, tlw. auch vorab entrichtbar.

    Zuletzt unter anderem ein ganzes Rahmenheck bei Bikerzbits bestellt.

    Der Nürnberger Zoll wäre aber auch sehr pflegeleicht, habe schon diverse Bestellungen von anderen Shops dort abgeholt.

  • Hyper Pro Feder

    Meinen inneren Monk stört ja ziemlich, dass du immer die Einheiten durcheinanderwürfelst. ;)
    Federrate wird in N/mm angegeben. Die Newton, die es braucht um die Feder einen Millimeter zu komprimieren. Manche nehmen auch kg/mm oder lbs/in.

  • YSS Suspension - Federbein

    Zitat von LaLü


    Die 56 Nm am Anfang ist ja durchgehend gleich, nur die Endfederrate variiert und da wäre die 110 weniger als die EU Version für 55-85 kg. Bei der 250er wäre für 55-85 kg sogar 140 Nm angegeben, während die 300er Asia Version in der Gewichtsklasse lediglich 80 Nm haben soll. Der eine cm weniger Federweg der 250er kann es m.E. nicht sein. In der 300er Asia Version (405) soll die Feder für 95-105 kg hingegen nur 95 Nm Endfederrate haben.

    Aus meiner bescheidenen Sicht passt das alles iwie nicht richtig 🤷🏻‍♂️

    Btw. Welche Felder mit welchen Nummer meinst Du?
    Ich beziehe mich auf No. und Spring

    Habe mir hauptsächlich den Auszug hier angesehen und würde nach dem grünen Kästchen gehen.

    Als Feldnummer bezeichne ich vorne die dreistellige.

  • YSS Suspension - Federbein

    Ja, ist schon interessant, dass scheinbar je nach Einsatzzweck für das gleiche Fahrergewicht deutlich unterschiedliche Feder verbaut werden. Von 95N/mm auf 140N/mm für einen 95-105kg Menschen sind schon deutliche Unterschiede, wir reden von 50% härterer Federrate (MG456-415TRW-07 vs. -11, Feld 892 bzw. 897).
    EDIT: Feld 892 scheint eine Höherlegung zu sein 415 statt 405mm Länge für die tieferen L Varianten.

    Angabe sind in N/mm, scheinbar einmal am Anfang des Federwegs und dann der Rest (progressive Feder).
    Ich würde mich vermutlich an den Feldern 895-897 orientieren.
    120-140 N/mm je nach Gewicht. Die 110N/mm für Enduro (Feld 894), wenn man eben langsames Endurowandern geplant hat und keine 120kg wiegt.

    Wäre mal interessant, welche Federrate serienmäßig verbaut wird.

    Mal zum Vergleich, 95N/mm sind im Bereich dessen, was schwerere Menschen am Mountainbike verbauen (je nach Rad), und da fehlen dann noch >100kg vom Motorrad.