Ja, nur härter mit dem alten Bezug, das ist beim Sattler tlw. garnicht so teuer.
Hatte mir die SC auch angesehen, aber dann der Versand, Zoll, Steuer...
Werde im Winter auch die Sattler in der Umgebung abgrasen.
Beiträge von rallyMichl
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Der Sinn einen "Sturzbügels", welcher vorne oben am Cockpitgeweih mit einem M6 befestigt wird, erschliesst sich mir nicht. Völlig sinnbefreit. Bei einem Umfaller wird da mehr Schaden verursacht als verhindert.
[Blockierte Grafik: https://cdn.shopify.com/s/files/1/0056/6122/9171/products/img-3461_1024x1024.jpg?v=1567025859]
Ja, die sind eine Fehlkonstruktion. Die M6 ist nicht das Problem, sondern das lapprige Blechlein, das dort die Verkleidung hält.
Aber die unteren Bügel sind massiv befestigt.
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Hattest du die obere Gabelbrücke auch gelöst und mit gerichtet? Nicht dass die verdreht ist gegenüber der unteren.
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In einem der Videos war zu sehen, dass der hintere Bremsgeber jetzt einen integrierten Ausgleichsbehälter hat. Sieht winzig aus, verglichen mit dem bisherigen.
Und der Kühler ist nach rechts gewandert.
Die Airbox ist auch kleiner, wie auch der Endschalldämpfer, dafür das letzte Stück des Krümmers viel dicker.
Die haben echt Arbeit investiert, auch abseits des Motors.
Die Fußrasten sollen nach hinten gewandert sein, der Lenker eine andere Kröpfung haben.
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Haben sie doch jetzt auch schon, CBR300R Motor und CRF250L unterscheiden sich nur in Kurbelwelle, Kolben, Ausgleichswelle, Schwungrad, Kupplungsfedern und ECU wenn ich es richtig im Kopf habe (+ andere Getriebeabstufung).
In Japan zahlst du unter 250cc weniger Steuern. ;)
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Zwei Posts über dir. ;)
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Hydraulisch verstellbare Sitzhöhe, das wärs, wie am MTB. :D
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Wobei ich auch wenige Leute kenne, die die CRF250L in einer noch tieferen Version hätten. Ich kenne eher welche, die sie gerne in einer höheren Variante hätten. Die 250er ist ja schon sehr niedrig und auch ohne größere Probleme weiter tieferlegbar. Nur in die Höhe hat man Schwierigkeiten. Viel mehr als eine 20-30mm Lenkererhöhung ist da nicht drin.
Im Sitzen auf langen Touren hätte ich auch gerne immer eine höhere Sitzbank auf der Rally mit meinen 1,85 und den lädierten Knien. Oder so eine Fußstütze wie bei der GS. ;)
An der nächsten Ampel finde ich die Höhe dann immer ganz ok. :D -
Hoffentlich haben sie auch Mal das Fahrwerk überarbeitet.
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Das Einspritzventil. Einzahl! :D
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Mein TüVer hat's neulich nicht beanstandet. Habe hinten einen Kunststoff-Reifenhalter.
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Das von der Rally vielleicht, die hat LED Blinker.
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Hallo Traveller,
was mich auch interessiert, ist, warum ein Montana 600 und kein Garmin für die Straße? Schwanke zurzeit zwischen Montana 700 und 396 LMT. Mir fehlt auf diesem Navigationsgerätebereich jede Erfahrung. Ging die letzten Jahrzehnte immer mit einer Karte im Tankrucksack. Habe mich aber im Sommer bei einer Tour mehrfach stramm verfahren. Daher die Überlegung zu einem Navigationsgerät.
Gerne auch Informationen von allen anderen.
Gruß WolfgangDie meisten Straßennavis können eben nur das. Offroad und wenn es darum geht Tracks zu folgen, ohne Routen Turn-by-Turn Navigation spielen eben die Montana's ihre Stärken aus.
Aber das Zumo XT z.B. scheint beides zu können.Ich verwende mein Montana 680 auch zum Wandern, dann mit anderem Profil und anderen Karten.
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Inspiration für Weltreisende, die Reiseberichte/Bilder von Freunden, die mehr als zwei Jahre lang unterwegs waren auf CRF250l und in Argentinien wegen Corona abbrechen/unterbrechen müssten:
https://www.instagram.com/moto_miri und http://miriundgu.blogspot.com/p/uber-uns.html -
heutzutage laufen ja die Motoren fiel zu mager
Das verkürzt die Lebenszeit vom Motor und die Standfestigkeit
So gesehen hätte der FJK seine Berechtigung
Bei Motortuning wirst ihn brauchen
lg erichso a CRF hält eh ewig
Nur im für die Abgasuntersuchung relevanten Bereich laufen die mager.
Von einer Volllastanfettung wird auch heute noch reger Gebrauch gemacht. -
Hallo!
Ich bin auch gerade auf der Suche nach einer Lösung.
Da ich noch einen Magura EX habe, fand ich heute tatsächlich eine ABE für die CRF250.
https://www.magura.com/media/1061310/…22_91867_0_.pdfDies nur als Info/zur Vervollständigung. Preislich ist's mit ca. 165 Eur (Lenker für 100,00 Eur + Konverter Nr. 562.14 - von 22mm -> 28mm für 65,00 Eur) schon heftig.
Gruß
Tom
Hat der EX genug Platz für die Armaturen (Maß C) ? Habe selbst einen CPX, da passts ganz gut.
Ich habe das Teil noch per Einzelabnahme eintragen lassen müssen. Aber die Klemmböcke mit Versatz sind ja auch in dieser ABE vom April nicht drin. -
Ich kenne ein paar Motorräder, die dank eines nie benutzten Killschalters an dessen Kontakten oxydiert sind. Der Erfolg ist, dass bei dessen leisester Berührung der Motor aussetzte. Sehr unschön! Deswegen mache ich jedes Motorrad ab und zu über den Killschalter aus. Defektquote null. Bei der CRF mache ich auch sehr häufig den Motor über den Seitenständer aus. Defektquote auch null.Übrigens ist das einzige Honda-Modell, von dem ich jemals von defekten Steuergeräten weiß, die Transalp. Bei der scheuerte die Bank an den Steckkontakten. Ich hatte schon Motorräder mit Hochwasservergangenheit (Modelhochwasser, die Sitzbank war vollgesogen mit Wasser) und es gab nie auch nur den leisesten Ärger damit. Rein technisch "klaut" der Killschalter der Zündung die Masse...ich glaube, Steuergeräte können da mehr ab als Dein Werkstattmann vermutet. Ansonsten würde das Ausschalten der Zündung das Gleiche bewirken. :lol:
Ich habe zwar nur Schaltbilder der MD38, aber hier schalten Zündschloss und Killschalter plusseitig, Seitenständer, Kupplungsschalter und Leerlaufschalter masseseitig. Hier wird nur die Masse des Starterrelais abgetrennt.
Zusätzlich gehen die Schaltsignale noch auf die ECU ( z.B. ist der Eingang Seitenständer Low, solange Ständer eingeklappt)
Bei Absenken des Seitenständers schaltet demnach rein die Elektronik den Motor aus. Schonender geht es nicht.Ich denke, dass hier früher vielleicht, als die entsprechenden Vorschriften zum Seitenständerschalter etc. aufkamen, die Motorräder "pfuschig" von den Herstellern gesetzeskonform gemacht wurden, indem hier irgendwas gebrückt/kurzgeschlossen oder abgeklemmt wurde, was dann zu Problemen führte und bei allem was dann neu entwickelt wurde, diese Dinge besser integriert wurden.
Und der Meister, der noch die ersten Motorräder mit elektronischer Zündung und Einspritzung vor Augen hat, traut dem ganzen nach zig wütenden Kunden noch immer nicht über den Weg. :D -
Ich warte mit der Entscheidung eigentlich immer noch auf die Erfahrungen von "nobbe". Bei der hyperpro-Feder gibt es leider, wie auch bei der Orginalfeder, keinerlei Angaben zur Federkonstante. Und Katzen im Sack kaufen mag ich nicht, dafür ist mir der finanzielle Aufwand zu hoch.Die Feder bekommst du doch nach deinen Angaben zu Fahrergewicht und Beladung von Hyperpro empfohlen.
Interessant war hier bei mir, dass sie für die Feder auf Seriendämpfer eine härtere Federrate empfohlen haben, als für den Hyperpro Dämpfer (40mm vs 60mm Durchhang).
Bei einer progressiven Feder eine Federrate anzugeben stelle ich mir auch schwierig vor. -
Öhlins Gabel Cartridge? Für die Dämpfungsseite?
