Beiträge von rallyMichl

Entweder hat das Relais einfach eine Macke, oder deine ECU bzw. die Verdrahtung hat ein Problem.
Erstmal das Relais tauschen.

War die schon?
F.B Mondial Chinaware mit italienischem Design und 450 Kubik Zweizylinder.
https://www.motorradonline.de/enduro/f-b-mon…enduro-48-ps-a2

Zitat von motofritz

Warum nicht gleich vorne Michelin Tracker 80 100 21 und hinten Michelin Anakee Wild 120 80 18 da passt alles. Größe, Lastindex, Speedindex. Komplett legal und Eintragungsfrei.

Das ist aber schon ein krasser Unterschied im Profil.

Zitat

Vom MT21 Vorne liest man ja auch nicht viel gutes aufgrund der ungleichen Ablauferscheinungen.

Wie meinen? Was liest man da?

Bin MT21 vorletztes Jahr nach Bosnien und wieder zurück gefahren. Zurück nur Straße und viel Autobahn.
Der MT21 ist halt gefühlt recht hart in Sachen Gummimischung, aber auch allgemein auf der Lauffläche. Erzeugt seinen Grip über die Stollen.
Auf der trockenen Landstrasse war er aber gutmütig, auch mit viel Gepäck. Kündigt die Grenzen der Schräglage und eine Überhitzung des Gummis sehr gutmütig und früh an. Hatte es in Kroatien auf der Landstrasse zeitweise etwas übertrieben.
Hier bei 1500km https://forum.crf-fahrer.info/viewtopic.php?p=22642#p22642
In dem nächsten Bild war ich schon wieder zuhause, also ~3500km später.

Ordentlich Beladung

Zitat von Tobi

Sobald das Profil auf 0 ist, hält der noch ewig ;)

profiltiefe = 15
while profiltiefe >= 0:
  print("brumm brumm ")
  profiltiefe -= 1
  profiltiefe = max(profiltiefe, 0)

:D

Das wichtigste ist die Breite, man sollte mit den Sitzbeinhöckern des Beckens auf der Sitzbank Platz finden, dann drückt es nicht an den Weichteilen. Engagierte Fahrradfahrer kennen das vielleicht, hier gibt es heutzutage bei manchen Herstellern verschieden breite Ausführungen desselben Sattelmodells.
Habe meine eher härter als original gepolstert, aber im entscheidenen Bereich leicht breiter (Von der Sitzschale senkrecht nach oben), funktioniert für mich top.

Wie ist eigentlich die 300 LS bzw. LD (low seat Varianten) tiefergelegt?
Evtl. kommt man ja auch günstig (aus Thailand) an die entsprechenden Originalteile.

Habe nachgesehen, scheinbar Stoßdämpfer, Gabeldämpfer, Federdruckstange evtl. auch Gabelfeder.
ca. 250-300 Euro ohne Versand, Zoll, Steuer.

Zitat von LagerfeuerTom

Hi!
Bei der 250er presst die Verschraubung die Laschen der Sitzbank gegen den Rahmen.
Da reicht das Lösen und leicht herausziehen der Schraube um die Sitzbank abnehmen zu können.
Bei der 300er drückt Verschraubung auf eine Hülse und presst sie gegen den Rahmen. Die Hülse geht durch die Verkleidung und Sitzbanklasche durch. D.h. zum Abnehmen der Sitzbank muß die Schraube und die Hülse entfernt werden.

Genau, das ist der Unterschied, die Hülse geht bei der 300er durch die Laschen der Sitzbank, bei der 250er drücken sie nur seitlich dagegen.

Aber egal, hier geht es um die 450er.

Zitat von Endukana

Hi Mago,
Ne, Keine Erfahrungen nur eindrücke gesammelt mit 7 Motorräder, mit denen ich bei der Probefahrt kurz ins Wald, Grass oder auf Schotter gefahren habe.
Auf der Straße dürfte ich aber allein auf 1000er (überwiegen Supersportler) 500.000 Kilometer Fahrerfahrung aufweisen.

Geplant war auch einen Training zu machen.Hab leider noch nichts gefunden was mir zugesagt hat. Bin aber noch dran..

Welche Veranstalter könntest Du mir empfehlen ?

Grüße aus einer Ecke etwas südlich von Nürnberg.
Trainings hatte ich bei HighEnduroEnd und beim Enduro Action Team. War alles gut.

Zitat von bwm

Ach so.. Mein Beitrag galt für die 250/300L. Keine Ahnung, wie das bei der 450er ist

Bei der 250er sieht das auch wieder ganz anders aus, als bei der 300er ;)

Vielleicht sollte ich mal wieder. Den zweiten Platz hatte ich ja schonmal, 2022.
Macht auf jeden Fall tierisch Spaß. :D

Letztes Jahr bin ich keine einzige Minute Motorrad gefahren. :oops:

Zitat von WorldEater

C21
Wäre es eine Presspassung bräuchten wir kein Sicherungsblech.
Ein neues Ritzel gäb's dann auch nur zusammen mit einer neuen GAW. ;)

Würde hier schon reichen sie würden es zwischen
enger Spielpassung
H7/h6: gerade noch von Hand verschiebbar
und weiter Übergangspassung
H7/j6: mit dem Holzhammer zu fügen
ansiedeln.

Sh.
[Blockierte Grafik: https://www.moto.ch/wp-content/upl…Federhaerte.jpg]

von
https://www.moto.ch/fahrwerk-einst…ank-bracketing/

Es wird mit Vorspannnung also schon etwas härter über den Federweg, aber nur um einen konstanten Betrag/Offset. Die Federhärte (die Steigung im Diagramm) ändert sich nicht.

In der Grafik wäre die Feder 1 inch/Zoll, also mit 25mm äußerst reichlich vorgespannt.
Bei einer dermaßen großen Vorspannung müsste man sich schon Sorgen machen, dass die Feder noch ausreichend Hub machen kann, also genug Platz zwischen den Windungen bleibt. Die Feder sollte niemals vor dem Dämpfer auf Anschlag gehen, sonst zerstört man Feder und/oder Dämpfer.

Zitat von TheHoff

Ist die Sitzbank jetzt breiter?
Kannst du dann joch stehend fahren?
Hast du da bitte mal Kontaktdaten von Schauland?

Wenn man die Sitzbank nur im hinteren Bereich breiter macht, kann man noch problemlos stehend fahren.
sh. auch mein DIY Sitzbankumbau https://forum.crf-fahrer.info/viewtopic.php?f=15&t=1706
Meine war zuvor schon von einer Sattlerin umgebaut, aber der normale Sitzbank-Verbundschaum auf Originalschaum war mir bei der Höhe ehrlich gesagt zu schwabbelig, außerdem brachte das aufpolstern nichts für den Langstreckenkomfort, da sie die Bank nicht breiter gemacht hatte.

Ich habe beim Selbstversuch leider den falschen Schaum verwendet, nicht was die Härte etc. angeht, aber in Sachen Haltbarkeit.
Werde das im Winter bestimmt nochmal versuchen, sobald ich anderen Schaum gefunden habe.

Zitat von Ferganez

Das ist aber für den 250er. 300er kostet dort 60 euro

Screenshot_20240924_102619_org.telegram.messenger.jpg

Zitat von michi

die Teilenummer ist ab Mod. 2023 anders, das Teil aber gleich und günstiger.

;)

Die weichste Stelle gibt zuerst nach. Die weichste Stelle stellen in meinen Augen die dünnen Bleche des Instrumententrägers dar, an denen die Bügel oben angeschraubt werden.

Zitat von Käptn

Eine Standlichtoption im Scheinwerfer kommt für mich nicht infrage. Zumal ich bezweifle, dass das zulässig ist? Die Maschine wurde ja so nicht für den Markt zugelassen. Aber anderes Thema ...

Eine Verwendung von reinen Blinkern als Positionsleuchte ist auch nicht erlaubt.
Die Blinker mit Doppelfunktion haben auch ein zweites Prüfzeichen.

Ich habe vorne Shin Yo 2in1 für 80€ verbaut, die sind ok. Hinten haben die 30€ Billigblinker aber nicht gehalten, hat es abvibriert, weshalb doch Kellermann dran kamen - wer billig kauft, kauft zweimal.

Zitat von Tobi

Ja - den ganzen Kruscht gab es bei der CRF250 bis 2017 noch nicht.

Das Sekundärluftsystem (PAIR) gab es auch schon bei der Euro 4 CRF.
Den Aktivkohlebehälter hatten die CRF in den USA auch schon als 250er.

Zitat von Manfred

Kurze Frage. Weiß jemand ob der acerbis Schutz der L unter die Verkleidung der Rally passt? Also anstelle der originalen Platte von der Rally?

Der originale Motorschutz der Rally hält unten auch die Seitenverkleidung zusammen, wird also eher nicht klappen.

Wie gesagt, der Kontext ist wichtig. Sonst geht es schief.
Mein konkretes Beispiel hatten wir hier schonmal diskutiert und ist nicht aus der Luft gegriffen.

ABE verfügbar?

Gut finde ich, dass auch die Federbeine ohne externen Ausgleichsbehälter intern einen Trennkolben Öl/Gas zu haben scheinen. Hier bauen die anderen Hersteller oft Emulsionsdämpfer.
Wäre interessant, wo TFX die Montage des Ausgleichsbehälters am Schlauch bei der 250er vorsieht. Ob der auch links am Motor angebracht wird, wie bei Öhlins und Hyperpro, inkl 1/2 Meter langen Schlauch.