Ich finde es ganz gut so.
Manche Drehmomentangaben in den Werkstatthandbüchern sind gefährlich, gelten nur mit neuen Schrauben mit dem originalen mikroverkapselten sehr zähen Schraubensicherungsmittel.
Sobald da einer auf die Idee kommt, die Bremsscheibe mit gebrauchten Schrauben auf 20Nm anzuziehen und das Gewinde aus der Alu-Nabe reißt, ist das Geheule wieder groß.
Einfach Drehmomente ohne Kontext hier einzustellen ist in meinen Augen fahrlässig.
Das Werkzeugfach der Rally ist halt ausladender. Aber da du das dann eh nicht mehr verwenden kannst, kannst du es auch abbauen.
Für die 6.000er habe ich 345 EUR bezahlt. Für die 12.000er hat man mir ca. 100 EUR mehr n Aussicht gestellt.
6000er, also Jahresinspektion is mit EUR345 zu teuer, was wurde da alles mitgemacht. Bremsflüssigkeitswechel etc?
Ich zitiere mal mich selbst.
6000er Inspektion netto 123,75€
Bremsflüssigkeitswechsel je netto 24,75€
TÜV/AU netto 24,75€
Ölfilter 9,16€, Dichtung 8,03€, Dichtring Ablassschraube 1,01€, alles netto
plus Öl und Bremsflüssigkeitbei Honda Händler in Erlangen
Auf der Sitzbank rutscht man mit langen Beinen auch unbewusst mal zu weit nach hinten, dann wird sie auch unruhig.
Und tlw. spricht die Gabel schlecht an, das spielt da auch mit rein.
Nein, bei Parallelschaltung zweier Federn addieren sich die Federraten, das hattest du schon richtig berechnet.
Und der geringe Unterschied ist total wurscht, im Original haben wir nur eine Feder in einem Holm, da ist der Unterschied viel größer.
Meiner sieht genauso aus.
Das wirkt einfach, indem es den Durchmesser deutlich verkleinert.
Ohne ist der Arrow deutlich lauter.
Bzgl. Kettenschleifer.
Vermutlich steht die Schwinge der 300l in einem anderen WInkel als bei der 250l.
Die 300l hat auch mehr Federweg.
Bei den 250ern verschleisst die Rally, die mehr Federweg hat als die L, den Kettenschleifer auch hauptsächlich oben.
Soweit ich weiß, ist in dem Sensorblock an der Drosselklappe auch mindestens ein Drucksensor verbaut.
Nachgesehen, bei der 250l MD38/44 sind dort MAP- (Saugrohr-Absolutdruck) und IAT- (Ansauglufttemperatur) Sensor mit verbaut.
8-) .... ein wirklich toller Bericht, "Michl" danke dafür!!gibt es auch einen Track von der Rally, ich würde das gerne mal mit meiner Claire (CRF300L ohne Änderungen) austesten ?
Einfach den TET Bosnien fahren, dann hat man einen Vorgeschmack.
Doch GPS gibt es auch.
Die ABS Ringe werden einfach mit denselben Schrauben befestigt, die auch die Scheibe halten ;)
sh. https://www.facebook.com/CRFTHAILANDdot…9/?locale=th_TH
Ich hätte dir zur linearen geraten. Durch die Umlenkung an der Schwinge hast du dort schon eine Progression drin. Jetzt hast du 2 verschiedene Progressionen, die gleichzeitig wirken! Jetzt könnte es also sein, dass das hinten ausgefedert zu weich ist oder eingefedert zu hart. Oder beides. Oder nichts davon und alles ist gut. Vermag ich nicht zu beurteilen. Aber als Ingenieur mag ich es einfach nicht, wenn 2 verschiedene Sachen das gleiche machen und in Wechselwirkung zueinander stehen.
Würde ich gerne mal im Vergleich probefahren. Habe ja auch die progressive Feder von Hyperpro drin. Aber im Grunde weiß ich, wie sich das relativ zueinander anfühlt.
Für eine Offroad Reisemaschine finde ich es gut so.
Bei sportlicher Verwendung würde ich eine lineare Feder bevorzugen. Zu progressive Fahrwerke verschenken Federweg.
Die Kennlinien, die ich vom Honda Pro-Link gefunden habe, zeigen eine sehr spät einsetzende Progression, quasi nur als Durchschlagschutz. Die Hyperpro Feder geht vermutlich deutlich früher zur härteren Federrate über.
Zur Erläuterung, der Teil der Feder mit der geringeren Drahtsteigung/engeren Windungen ist der weichere. Dieser geht beim Einfedern irgendwann auf Block, d.h. die Windungen liegen aufeinander. Dadurch federt nur noch der härtere Rest mit der größeren Steigung. Der Übergang ist natürlich kein harter Knick in der Federkennlinie.
Ich würde in der Gewichtsklasse auf jeden Fall ein Federbein mit mehr Dämpfung holen. Wenn du hier eine entsprechend harte Feder einbaust, bekommst du in Verbindung mit dem unterdämpften Federbein im schlimmsten Fall einen Schleudersitz. Denn eine Feder speichert immer die Energie die man einbringt, eine härtere Feder umso mehr. Die Dämpfung muss dann in der Lage sein, vor allem den Ausfedervorgang im Zaum zu halten.
Das merkst du aber beim gemächlichen Fahren evtl. nicht mal, sondern erst wenn es unangenehm wird.
Zum anderen würde ich dann auch eine härtere Feder in die Gabel bauen und hier auf ein leicht dickeres Öl wechseln.
Der obere Bügel bringt garnix, liegt daran, wie er befestigt ist, vorne an dem labbrigen Blech am Cockpit, welches nur die Verkleidung halten soll.
Sehr schön.
Das ist bei der 300er auch sehr viel aufgeräumter als bei der 250er, wo der Ausgleichsbehälter vorne an den Motor geschraubt werden muss, weil hinten kein Platz ist.
Von einer Undichtigkeit an der Schraube mit dem flachen Kopf lese ich nicht das erste Mal.
An meiner 250er schwitzte es zwischen den Motorgehäusehälften Öl heraus. Habe dann festgestellt, dass an dieser Stelle eine der Schrauben deutlich lockerer war.
Skyler Howes draussen nach Defekt, Quintanilla heute 12km vor einem Servicepunkt ohne Sprit liegengeblieben. Mal sehen, ob ihm jemand Sprit abgegeben hat. Aber nachdem alle hier heute haushalten mussten, kann das etwas gedauert haben. Gestern noch gewonnen, heute zerronnen.
Somit zwei Honda heute im Pech.
Wechselbad der Gefühle für Mason Klein,
10.
3.
117.
124.
100.
5.
Wenn sie fährt, ist sie schnell, die Kove.
11 Stunden zurück, aber evtl. erreicht er ja noch einen Etappensieg.
Mason Klein wird eine weitere Stunde verlieren, als Strafe für einen Motortausch wegen Schäden durch zu hohe Temperaturen, da er ohne Motorölkühler gefahren ist nachdem die Ölleitung riss.
Und noch viel schlimmer, Bühler ist raus auf der dritten Etappe nach einem schweren Sturz und gebrochenen Wirbeln. :o
