Da mach ich mir einen Kopf drüber, wenn ich wieder daheim bin. ;)
Beiträge von rallyMichl
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Der Schaum hat sich leider als nicht dauerhaft brauchbar herausgestellt.
Ich habe eine Sitzkuhle hineingesessen, ob das an den gefühlten 50°C in Kroatien gelegen hat...?Funktioniert hat es aber, die Härte war einwandfrei, die größere Breite ebenso.
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Da muss man sich schon hervorheben um noch gute Preise zu erzielen.
Gebe ab, CRF Rally 250 Bosnia Rally Edition.
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Da treefighter bei der Bosnia Rally
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Bin mit MT21 1500km über TET Slowenien und Kroatien nach Bosnien gefahren, mit reichlich Gepäck, sieht so aus...
Fahre nächste Woche wieder zurück damit.
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Sagen wir mal, ich habe an meiner 250 Rally Kantenschoner verbaut wo keiner war und der Kabelstrang über eine Metallkante lief.
Ich habe auch das Gewirr aus Schläuchen und Kabeln etwas entwirrt wie es da hinter dem Motor/vor dem Dämpfer lag.
Mein Meister hätte damals gesagt, "Das machste aber nochmal in schön, oder?". -
So weit reindrücken bis die neuen Beläge eben reinpassen. Da die unterschiedlich dick sind, muss man den Kolben je nach Belag auch unterschiedlich weit zurückdrücken. Nimm einfach die alten Beläge um den Kolben zu schützen und eine Schraubzwinge.Schraubzwinge, pah.
Keine Kraft in den Händen!? :DWenn man die Kolben so weit zurück drückt, bzw. sie wegen abgenutzter Beläge weit ausgefahren waren, kurz saubermachen vorher. Sonst schiebt man am Ende noch den Dreck mit in den Sattel.
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Da fällt mir ein, ich glaube beim Stossdämpfer Tuning in der Schweiz lief das bei mir auch so.
War aber fürs Fahrrad. -
Fertig.
Das beziehen war harte Arbeit, die geschwungene Form der Sitzbank macht es einem nicht leicht. Ein wenig Hilfe eines Heißluftgebläses machte den Bezug dehnbarer und beseitigte am Ende Falten.
Wichtig besorgt euch einen kräftigen Tacker. Meiner war etwas schwach auf der Brust.
Außerdem war das Kaschiermaterial etwas zu dünn, man sieht Unebenheiten der Polsterung. Aber egal, jetzt wird gefahren. -
Hallo,ich fahre dieses Jahr mit meiner CRF300 Rally erstmalig bei der Bosnia Rally mit und suche noch einen passenden Reifen, der die 1400 km felsiges Gelände gut mitmacht.
Ich könnte notfalls vor Ort auch nochmal neu aufziehen (Reifen selbst wechseln können ist eine Voraussetzung für die Teilnahme;))
...Habe dir mal eine PM geschickt zu dem Thema. Vielleicht können wir uns hierzu abstimmen.
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Bereit zur Probefahrt
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Das eine mal, wo ich mit einem Kumpel sein Rad im Feld ausgebaut hab, haben wir das Mopped einfach hingelegt.Ansonsten wäre noch eine Alternative, sie auf dem Seitenständer nach hinten links zu ziehen, und dann mit einem Spanngurt an einem anderen Mopped fest machen
Habe es neulich beim Plattfuss auch einfach hingelegt.
https://forum.crf-fahrer.info/viewtopic.php?p=22066#p22066 -
Der hält die Rally auch aus bei mir https://www.24mx.de/product/montag…_pid-PM-0097143
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bwm
Dem ist nichts hinzuzufügen. #Bravo#rallyMichl
Man sollte schon zwischen AU (AUK) relevantem Bereich und dem laut Zulassungsverfahren (EU Norm) gefahrenen Zyklus unterscheiden (wenn es um Änderungen an der ECU geht) ;)
Nur der EU4/5/...... ist der der fürs Mapping relevant ist und spürbar Änderungen bringt.
Das eine hat mit dem anderen nichts zu tun.Ja habt Recht, da hatte ich zu kurz gedacht.
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Der weitere Zwischenstand
Heute abend passe ich die Seiten an.
Der Übergang zwischen den verschiedenen Schäumen ist als Gehrung in 45° ausgeführt, eine senkrechte Klebekante könnte hier zu hart sein. -
Bei einer vernünftig programmierten ECU brauchst du den Schritt gar nicht , da der Abgasrelevante (ASU) Bereich gar nicht geändert wird ;)
Macht normalerweise auch gar keinen Sinn die Werte zu ändern, es sei denn man weiß nicht was man tut...Doch, gerade der für die AU kastrierte Bereich gibt doch am meisten her. Topleistung interessiert nicht.
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crf22.jpgMoin , Freitag konnte ich die CRF300L abholen. Hatte ja noch nie eine Graue in echt gesehen. Überrascht war ich vom Klang, Bollert um einiges kräftiger wie meine CRF 250M. Hört sich nach mehr wie 300 ccm an. Vor Ort musste dann gleich der lange Kennzeichenträger entfernt werden, da sie nicht ganz in die Wohnmobilgarage passte. Heck habe ich dann am nächsten Tag gleich mal gekürzt. Muss nur noch mal paar Seitenstrahler anbringen. An den jetzt ausgelieferten Modellen fehlen jetzt die Seitenreflektoren an der Gabel. Die wurden wohl gebraucht, um die hinteren Roten Seitenstrahler zu ersetzen. Dadurch kam ( Rote Seitenstrahler hinten ) ja zu Auslieferungsverzögerungen der CRF 300, da es so in Deutschland nicht zulassungsfähig ist.
Habe mal paar Bilder von der GRAUEN eingefügt, auch vom der Kürzung des originalem Kennzeichenträgers. crf33.jpgcrf22.jpgcrf77.jpgSehr schick!
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Respekt für deine Arbeit, aber warum hast du die Sattlerin nicht nachbessern lassen?Hatte das damals auf den ersten längeren Ausfahrten tatsächlich für gut befunden und so abgenommen. Zusätzlich hatten wir damals den alten Bezug weiterverwendet, das geht jetzt mit der Verbreiterung nicht mehr.
Was ich zusätzlich bemerkt habe, die Sattlerin hatte eine wasserdichte Folie aufgebracht, leider wurde der Schaumstoff trotzdem nass, und hat nun unter der Folie geschwitzt und schon leicht gemüffelt.
Der Schaum, den ich jetzt verwendet habe, sollte sich schon garnicht vollsaugen, er ist geschlossenzellig und besteht aus PE.
Konkret ist es Arplank. Ist schon ziemlich hart, mal sehen. :)Zitataber hat du nicht vergessen, für den oder die Sozia Material zu kleben?
Mir ging der Kleber aus. :oops: Und Soziusbetrieb ist erstmal unwichtig. :lol:
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Zwischenstand
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Nachdem mir die originale Sitzbank auf langen Strecken immer zu weich wurde und ich irgendwann gefühlt auf dem Kunstsoff saß und war ich bei einer Sattlerin um hier Abhilfe schaffen zu lassen. Leider stellte sich heraus, dass hier zwar der harte Kern ok, die weichere Deckschicht aber zu dick war. Auf langen Strecken sank ich immer noch zu weit ein, und mir schliefen die Weichteile ein.
Vom Mountainbike und Rennrad weiß ich, dass es besser ist, auf den sogenannten Sitzhöckern des Beckens zu sitzen. Und die Breite des Sattels muss deshalb zum Abstand dieser passen. Tendenziell fahre ich dort etwas breitere Sättel.
Die Sitzbank am Motorrad war auch tendenziell zu schmal, ich saß mit dem Becken nicht mehr richtig auf dem harten Kern.Im Keller hatte ich seit Urzeiten eine größere Platte Schaum. Nach ein wenig Probesitzen auf dieser kam der Entschluß damit die Sitzbank aufzupolstern.
Deshalb
Schritt 1) Wir bestimmen den Sitzbereich und säbeln ein Stück aus der alten Sitzbank (leider kein Foto)
Schritt 2) Wir kleben mit z.B. Pattex oder einem guten Sprühkleber den neuen Schaum mit Überstand auf allen Seiten ein.
Da ich nur dünne Platten hatte, habe ich diese halbiert und zwei Lagen geklebt.
Kontaktkleber haben eine spezielle Art der Verwendung. Man trägt sie beidseitig auf und lässt sie erstmal ablüften, bis die Flächen trocken sind.
Dann muss man die Teile gut ansetzen, denn man hat nur eine Chance, und anschließend kurz zusammenpressen.
Schritt 3) Grobes Zuschneiden. Ich habe hier ein Brotmesser verwendet, das eine Wellenschliffseite und eine fein gezahnte Seite hat. Zudem ist es recht biegsam. Deshalb musterte ich es als Brotmesser auch aus.
Hier noch Überstand lassen, denn wir wollen ja noch eine Form in den Schaum schleifen.Schritt 4) Der Feinschliff: Hier habe ich eine Raspel verwendet, die üblicherweise eher für Gipskartonplatten verwendet wird. Aber auch Karosseriebauer verwenden ähnliche Geräte um größere Flächen nach dem Spachteln zu glätten. Auf dem Schaum verwende ich sie auf Zug und mit wenig Druck.
Nächster Schritt wird die verbliebenen Lücken zu füllen, Übergänge zu schaffen und Kaschiermaterial als letzte Schicht vor dem Bezug aufzubringen.
