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von meiner Seite aus ein: dito. Hab auch das Zieger Set verbaut und die superdünnen Leitungen der 3M Kennzeichenbeleuchtung mit Schrumpfschlauch ummantelt um Festigkeit und etwas Steifigkeit reinzubekommen und dann in dem Spalt zwischen der roten Rücklichtscheibe und der schwarzen Verkleidung durchgefädelt. Nicht schön aber praktisch. Stecker angelötet und fertig.
Vergiss nicht wenn du den Winkel richtig eingestellt hast, sodass das Kennzeichen auch nicht bei voller EInfederung mit dem Reifen kollidiert, an der Drehachse seitlich einmal durchzubohren und zu verschrauben. Andernfalls wird das Kennzeichen irgendwann mal vom Reifen gefressen, wenn sich die Drehachse minimal lockert.
Auch diese Info war wieder sehr interessant. Du hast also eine Streetbox mit Dämpfer bestellt. Der Aufkleber auf der Anleitung passt dann aber nicht zu deiner Lieferung (wie auch bei mir) denn der zeigt für hinten keine einstellbare Zugstufe (Rebound). Der Zusatzaufkleber auf der Innenseite der Verpackung zeigt dann dein persönliches Setup mit einem anderen PreLoad, einem anderen Sag und den empfohlenen/voreingestellten Klicks für den Rebound - zumindest ist das bei mir so..
Für mich sieht das so aus, das der Aufkleber auf der Anleitung ein Universalaufkleber ist. Sowohl der Gabelfederkarton als auch die Dämpferverpackung haben dann die konkreten Werte. Bei der Gabel ist das bei mir deckungsgleich, beim Dämpfer abweichend. :?
Das Video kenne ich, es ist eines der Videos das für die Gabel deutlich abweichende Werte nennt: Öl 10W anstatt 7.5 und die Kammerlängen sich auch kürzer:126mm/47mm. Der Spacer taucht in dem Video IMHO auch nicht auf.
das überrascht mich da ich bis jetzt in allen Berichten für die L kleinere Werte für die Kammern gesehen habe. Für meine Rally hab ich die gleichen Werte wie im Thread genannt.
Hab jetzt auch mal bei Hyperpro etwas recherchiert. Die progressiven Federn für die L und die Rally sind doch identisch. Die Gutachten zeigen die gleiche Kennung, nur mit ner anderen Homologation.
Also scheinen die Kammerlängen und das Öl wohl nur zum angeforderten Gewicht und Einsatzzweck angepasst zu werden, wobei das Grundgewicht der CRF dabei auch eingehen sollte.
Kann es sein das die L keinen Spacer auf der Feder Seite hat?
Achtung für die werten Mitleser: Die Werte sind "typische" Werte für eine Rally. Die 300L hat andere Lufkammerlängen. Und selbst für die Rally findet man unterschiedliche Gabelsetups im Netz, abgängig davon was ihr bei der Bestellung angegeben habt. Einige haben 10er Öl, andere 7.5er und entsprechend kann es auch sein das die Luftkammern individuell etwas variieren. Auf der Anleitung ist "euer" Aufkleber mit den für "euer" Setup empfohlenen Füllmengen.
Generell bekommt die rechte Seite die größere Kammer, weil durch das Hinzufügen der Feder sich die Luftkammer wieder verkleinert.
Ich hab daraufhin mal meine klassischen Halter aus meinem Ersatzteillager auf die Waage geworfen. Der 1,6er wiegt 74gr und der 2,15er 130gr mit Verpackung.
Interessant wird es wirklich nur wenn man den Gummischutz weglässt. Und dann sieht das für mich so aus als müsste man nicht unbedingt die Motion Pro nehmen. Bei dem blau hab ich ein Deja-vue, da gibt es noch viel mehr Angebote und die scheinen alle gleich zu sein.
danke für die Rückmeldung. Der MC360 gehört ja auch von Haus aus ins Gelände. Mich hätte halt mal interessiert was der so auf der Strasse schafft :D
LaLü: Meine Frage war schon sehr gezielt hier gestellt. Ich selbst fahre den MC360 Soft mit Mousse auf ner Beta RR - nur da sieht er halt nie Asphalt.... ;)
Die sind super. Stabil und doch flexibel, leicht und schnell einzustellen. Vibrieren kaum. Haben leider kein CE-Zeichen. Wenn dir die zu teuer sind, dann schau dir diese an: https://amzn.eu/d/fkEqC9l Die sind fast baugleich und kosten weniger. Außerdem haben sie ein CE-Zeichen, sind also zugelassen.
Wow, ich wusste ja nicht das diese DoubleTake Spiegel und deren Nachbauten soooo teuer sind :o Insofern thanx für den informativen Link!
Bei der Diskussion um die Spiegel frage ich mich immer nur warum alle so "unzerstörbare" Klapp-Spiegel haben wollen? Wer die Teile im Gelände wegklappt - also da wo ein Sturzrisiko besteht - sollte eigentlich keinen "Feindkontakt" mehr produduzieren können. Und wer das dennoch schafft hat vmtl. ganz andere Probleme ;)
Ich halte es da eher wie bwm und montieren die einfachen runden, haben bis jetzt alles überlebt und die ältesten sind knapp 20 Jahre alt.
... mal abgesehen davon, das ich die Rammount Klemmachse an den Spiegeln grottenhässlich finde - aber das ist ja Geschmackssache :roll:
hier eine einfache Möglichkeit einen Garmin XT mit Standard Halterung an eine Rally zu montieren.
Die Klemmung ist eine Standard Spiegelklemmung für 22mm Lenker. Dazu kommt eine kleine Aluplatte (2mm reichen) die auf das Bohrungsraster angepasst ist und in der Mitte Löcher für die Klemmschrauben hat Die Aluplatte wird mittels Abstandhalter (z.B. Muttern und U-Scheiben) auf die ausgetauschten Klemmschrauben gesetzt. Der vertikale Versatz muss sein damit sich Garmin und Tacho nicht in die Quere kommen.
Montage ist etwas tricky, hält dann aber Bombenfest.
nachdem ich schon mal eine Anfrage gestellt habe, hier auch mal eine kurze Vorstellung meinerseits
Ich bin Andre und die kleine Rally ergänzt/erneuert meinen Fuhrpark seit nunmehr 8 Wochen.
Es ist eine 23er Rally die ich als Vorführer mit unter 20km erstanden habe :D
Dank sehr gut verfügbarer Informationen im Netz zur CRF und ihren Eigenarten lief die Anpassung auf meine Bedürfnisse recht schnell.
Umbau Liste:
Gepäckplatte AXP - wegen der praktischen Griffe :)
kurzes Heck von Zieger
DRC Fussrasten breit
Rahmenschützer Acerbis X-Grip
kurzer Kupplungshebel DRC
Alulenker Acerbis
Hand/Hebelprotektoren Acerbis X-Factor
Klappspiegel
Schalthebel Zeta
Garmin XT - Halter Eigenbau aus Speigelklemmung, mit Anschluss an ACC
Hyperpro Fahrwerk vorne und hinten (vorne mangels Zeit noch nicht verbaut)
Einsatzzweck ist Scouting und kleine Touren unterwegs. Daher die Anforderung möglichst leicht und wendig zu bleiben aber Tagestouren mit leichtem Geländeanspruch unternehmen zu können. Für Hardenduro Einlagen steht hier anderes Equipment und für große Reisen ebenfalls, daher keine weitere Gepäckausrüstung.
erstmal vielen Dank an alle für die vielfältigen Rückmeldungen. Sieht so aus als ob jede Rally durchaus eine "eigene" Reservemenge hat zumindest wenn es nach der Anzeige geht.
Micha: auch die 300 Rally hat die farbigen Segmente fest im Display. Das Blinken ist rot gegen schwarz.
Wenn ich Björns Info nehme, kann man es also durchaus riskieren mal über 11 Liter zu verbrauchen ohne direkt liegenzubleiben. Der Rest wird sich ergeben :roll:
die offiziellen Angaben zum Thema Sprit in der 300er Rally sind ja 12,8l und davon 1.6l Reserve.
Bei meiner 23er verschwinden in der Balkenanzeige im Display bereits bei gut 5l Verbrauch drei Balken. Bei ca. 8,6l fängt die "Reserve" an zu blinken. :shock:
Aus meiner noch kurzen Erfahrung das etwas mehr in den Tank passt als die Verbrauchsanzeige behauptet könnte man jetzt 9l annehmen, was aber weit entfernt von den erwarteten 11,2. (12,8-1,6l) liegt.
Ist das normal? - Hab im Forum dazu noch keine Infos gefunden.
Desweiteren würde mich mal interssieren ob jemand weiss wie die Spritanzeige arbeitet. Ist da ein Schwimmer im Tank, oder zählt die Einspritzung mit? Ich vermute ja eine Pegelmessung, da ich eine Reaktion auf Neigung gesehen habe was gegen das "mitzählen" der Einspritzung spricht.
Hat schonmal jemand den Tank "ausgelitert" - hat der wirklich 12,8l und sind die auch nutzbar?
