Beiträge von Honighannes

Das ist ja mal eine Laufleistung. Da ist ja meine mit 7500km noch direkt jungfräulich :lol:

Gibts News?

Ist das nicht eh ein alter Hut, dass die Verbrauchsanzeige bei Fahrzeugen meist zu wenig anzeigt?
Mein Golf meint, er bräuchte so 4,4-5L/100km - real sind's knapp ~10% mehr
Meine 250er braucht übrigens 2,8-3,1L. Noch nie mehr. Jeder Strich an der Tankanzeige ist für ca.33km gut, enstpciht also etwa einem Liter Benzin. Der Erste bei vollem Tank hält meist ~40km.

Aus diesem Grund, hab ich mein 1000er damals in in den Kaufpreis hinein-verhandelt. Damit war diesbezüglich alles geklärt.
Was die restlichen 22 Monate der damals vorhandenen Garantiezeit anging, hab ich mich drauf verlassen, dass die Honda die immer wieder beschworenen Honda Qualitäten hat. Und damit auch keinen kapitalen Motorschaden... :lol: Ging bis jetzt gut.

Jetzt nach 3 Jahren und 7000km, kommt sie zum Reifenwechsel + "Pickerl" (HU) und da darf der Händler auch mal den Antriebsstrang und die Bremsen checken. Meine Ölwechsel mach ich weiterhin selbst, da ist ja wirklich nix dabei. Eventuell die Ventile darf der :) dann bei 24000km (vielleicht früher) irgendwann in ein paar Jahren checken. Der braucht dafür 2h - bei mir dauert das wenn's so läuft wie bei meiner SWM damals 2 Tage. :lol:

Die Honda ist echt sehr genügsam und kann sehr günstig bewegt werden (wenn man nicht unbedingt ein Arrow Komplettsystem dran schraubt :mrgreen: :roll: )
Würde mein Motorrad niemals sinnlos zum Service stellen, nur damit der jährliche Stempel drin ist - dafür ist mir mein Geld zu viel wert. Bzgl. Wiederverkaufswert bei "fehlenden Stempeln": Ich dokumentiere meine Servicetätigkeiten und ausgetauschte Teile selbst. Man merkt ob jemand sein Bike pflegt und Ahnung hat oder das Teil nen Servicestau hat und abgeranzt ist.
Und ganz ehrlich: Die CRF ist keine Fireblade oder Ducati Multistrada :)

Ja stimmt, muss der Loncin gewesen sein, wenn die letzten BMWs 2008 den sogar schon hatten, dann natürlich 2012 die Terra auch.
Ewig schade um diesen Motor und die Bikes die damit bestückt waren. Damals war ich kurz davor meinen Schein zu machen und hatte dann lange als Student nicht genug Geld mir was zu kaufen.
Jetzt gibt's die ganzen schönen großen Einzylinder nicht mehr :|
Ich träume weiter von einer CRF L mit echten 400ccm und langen Serviceintervallen :D

Zitat von LaLü

Ich wollte das auch gar nicht anzweifeln, sondern fand es nur merkwürdig, da der Original Husky Motor das so nicht vorgesehen hatte.

Der Motor in der Terra war damals ab 2012 ein Rotax, der auch in der seeligen BMW GS650 und G650X verbaut war. Um letztere ists ewig schade. Die Moto und Enduro waren richtig cool. Leider nur ein Modelljahr gebaut und dann abverkauft. Die Scrambler Variante hatte dann eine Loncin Lizenz Fertigung vom Rotax eingebaut.

Die PR7 hat den gleichen Motor mit 600ccm wie die alten Huskys (TE"630") bis 2011 und SMWs (Superdual, SM und RS - "650") ab 2016 bis 2020. Mit Euro 5 war dieser Einzylinder Geschichte. AJP bietet das Motorrad soweit ich weiß auch nicht zulassungsfähig mit voller Leistung an. Glücklicherweise, vor allem für mein Bankkonto, gibt es in Ö sowieso keinen AJP Vertragshändler.
Der Motor war cool, aber leider wartungsintensiv. Alle 5000km Öl UND Ventile. Alle 20.000km Steuerkette wechseln. Bekannte Probleme, wie z.B. sich immer wieder selbstständig zerlegende Ölsiebe im Motor (3 an der Zahl, an verschiedenen Stellen) haben dazu beigetragen das ich diesen SWM Exoten wieder verkauft hab. Einerseits ewig schade, aber es war nur vernünftig :lol:

Zitat von Crf249

Hallöchen
Nur wer Lesen kann ist klar im Vorteil!

Hier geht's um Mittelklasse Enduros 660-800ccm

War das auf mich bezogen? Was soll das heißen?
Für mich ist 500ccm auch Mittelklasse.
Aber gut, der Umgangston hier wurde schon seit Monaten immer unfreundlicher hier. :shock:

Zitat von Kutter

Honda muss jetzt noch ne geile Enduro um die 500 cm3 bringen, um gleichzeitig die 390er und ne die 690/701 anzustinken. Irgendwas um die 40 bis 60 PS und um die 160 kg, ja dann war die Honda-Palette komplett 😜.
Ja die 450er, zumindest meine 🤗, läuft echt super, des hat sie heute wieder gezeigt 😁, aber für um die Welt...

Darauf warte ich seit mehr als einem Jahrzehnt. Solange ich meinen Motorradschein besitze.
Leider wird das warten darauf vergebens sein.
Es ist scheinbar zu viel verlangt, einen 500er Motor mit schönen Federkomponenten in einen Rahmen ähnlich einer Rally 250/300 zu stecken. Das ganze noch unter ~170-180kg. ..
Meine ehemalige SWM Superdual war ein Versuch von einer kleinen Marke in diese Richtung. Leider war sie in Realität deutlich schwerer als 169kg und technisch ... durch und durch italienisch :? :D

Der CRF wird beinahe Weltweit verkauft. Der 250er Motor hat keine sonderlich hohe Kompression und dreht auch nicht besonders hoch.
Denke nicht, dass man sich da Sorgen machen muss was Benzinqualität angeht.

Diese Schwinge :oops:. Diese Banane ist so unpassend für eine Enduro/ADV. Ich find das schon an Nakedbikes nicht schön...
Ansonsten siehts vielversprechend aus. Über 40PS und wahrscheinlich deutlich unter 200kg.
Lt. Artikel wurden schon SM und Enduro auch schon gesichtet. Leider keine Fotos davon.

Ich bin mir da nicht so sicher ob da was kommen wird..

Abgesehen davon: Wenn Honda den Namen erst vor kurzem erneut schützen hat lassen, kann man sich vorstellen wie weit das Projekt fortgeschritten ist. Denke vor MY24 wird da nix kommen - wenn überhaupt

Aber ich lass mich von Honda gerne vom Gegenteil überzeugen :D

Auslassventil verglüht?
Km-Stand? Modell?

7800€? :o :shock:

Is ja schon fast wie mit Automatikuhren :lol:

Meine 2020er CRF hat die originale Yuasa Batterie verbaut. Da hängt noch die Griffheizung dran und ein USB Stecker der einen eigenen Ein-/Ausschalter verfügt um nicht permanent Strom zu ziehen.
Ich weiß, nicht optimal - aber 1) bei der Elektrik hört sichs mit meinen Skills auf, ich trau mich da nicht dran rum basteln um irgendwas aufs Zündungsplus zu hängen und 2) bewirbt Oxford die Griffheizung sogar so, dass man sie direkt an die Batterie hängen kann/soll.

Wie dem auch sei, meine Yuasa funktioniert problemlos. Sie war jetzt den 2. Winter im Fahrzeug verbaut und das Motorrad ist nach über 2 Monaten beim ersten Starversuch angesprungen. Meine persönliche Meinung ist, dass man beim Batteriethema nicht so eine Wissenschaft betreiben muss. Zugegeben, bei jemandem der sein Motorrad nur 4 Monate im Jahr auf der Straße bewegt, siehts wieder anders aus.

Ich hab diese Diskussion jetzt lange mitgelesen, aber ich verstehe immer noch nicht worum's dir geht CRF?
Du bist selbst Motorradfahrer? Worüber regst du dich eigentlich auf?

Ich sag dir meine ehrliche Meinung: ich würd sofort eine 2-Takt Maschine kaufen wenn es welche mit legaler Leistung geben würde. Warum? Weil sie einfach geil sind.
Dafür ess ich kaum Fleisch, trinke keine Milch und fahr viel mit dem Rad und oft mit der Bahn. So what? Jeder sollte selber schauen dass er was fürs die Umwelt macht.

Edit: Eine Problematik über die außerdem kaum jemand spricht, ist der Export von Fahrzeugen aus Europa. Hier werden alte KFZ oft nach Afrika geschifft wo sie noch viele Jahre im trockenen Klima ohne Streusalz weiterfahren, allerdings OHNE Katalysator. Der wird nämlich vorher rausgeschnitten und verkauft. Bringt extra Cash. Und in Kamerun interessiert keinen die "EURO X Norm".
Ich war letztes Jahr in Georgien, dort ist jedes zweite Auto ein gebrauchter Importwagen. Unser Mercedes hatte noch die Parkplakette aus New York an der Scheibe. Und ich sag Euch eines, man riecht in diesen Städten die fehlenden Katalysatoren....
Das Problem mit den Emissionen kommt daher nicht von wilden 2 Stroke Raudis alleine und Spatenbauern mit ihrer Selbstjustiz werden des Problem vermutlich auch nicht alleine lösen. So Long...

Schönen Tag Euch!

Das Problem ist ja in Ö und D das gleiche. Im Prinzip bist du illegal unterwegs sobald deine Reifen den asphaltierten Boden verlassen. In Österreich ist, selbst wenn nicht gekennzeichnet, das Befahren von Forstwegen verboten. (Auch mit Fahrrädern).
Das wird sich NIEMALS ändern, da unsere beiden Länder viel zu dicht besiedelt sind und jedes Stück Land bewirtschaftet wird. Bei mir gäbs rund ums Haus die herrlichsten Hügel und Berge mit 200 - 1500m und vielen Kilometern an Forstwegen. Befahren kann ich nichts davon, da selbst mit dem MTB der Förster schon hinter dem nächsten Baum hervorlugt.

Ich beschränke meine offroad Ausflüge eben auf ein Minimum und nur dort wo ich weiß, dass es noch halbwegs im Graubereich ist. Sobald des Terrain bewaldet ist, ist's sowieso wieder vorbei...

Rücksicht bei Begegnungen mit Radfahrern oder Spaziergängern sollte ja Mal vorausgesetzt sein. Und ja ich hatte auch schon Bauern die mir im Wald freundlich zurückgewunken haben.

Als ich vor 2 Jahren meine CRF gekauft habe, stand zeitgleich eine Asiawing 450er im Schauraum. Muss den HH mal fragen ob er mehr davon verkauft hat.

Diese GasGas Cami kannte ich vorher überhaupt nicht. Sehr spannend. Schade dass KTM die Marke geschluckt hat - jetzt gibt's nur mehr Einheitsbrei :geek:

Die AJP hätte mich auch interessiert. Ich find die super, weil's eben auch ein kleiner europäischer Konfektionär ist der viele Teile verbaut die auch hier produziert werden. Leider gibt's in Österreich keinen einzigen Händler.

Oft wird ja gesagt, "alte große Einzylinder bekommt man wegen den Emissionen nicht mehr zulassen".
Ich bin mittlerweile davon überzeugt, dass das Schwachsinn ist. Wenn "VOGE" es schafft, den alten Rotax aus den BMWs auf Euro 5 zu trimmen und "Mash" alte luftgekühlte Motoren über 40PS eintragen kann, dann müssen doch Suzuki, Honda und Konsorten auch in der Lage dazu sein.

Es scheitert wahrscheinlich einfach am wollen. Zu wenig Marge für einen zu kleinen Markt. Ich glaube wo gelesen zu haben, dass auch für die DRZ in Australien und Nordamerika die letzte Stunde geschlagen hat.
Die DRZ die hier gebraucht verkauft werden, die werden von den Verkäufern mit Gold aufgewogen :lol:

Ich hab vorübergehend die Suche nach dem Einhornmotorrad aufgegeben - bei mir kommt dieses Jahr neben die Honda wahrscheinlich eine Royal Enfield Interceptor in die Garage. Zum gemütlichen entschleunigen und für Cafe-Fahrten ist das Teil ein Traum :mrgreen:
Bin nach meiner SWM experience eh von großen Einzylindern bisschen geheilt.

Zitat von NordNordOst

Patchwork: Motor aus China, Auspuff aus Italien. So schlecht ist sie laut Test aber nicht.

https://www.motorradonline.de/enduro/fantic-…d-sondermodell/

So, und den 450er Motor jetzt in ein Supermoto/Enduro Chassis gepflanzt und um 7,5k€ unter die Leute gebracht. Ich würd's aus dem Prospekt raus kaufen. Der Motor dürfte allen Berichten zufolge ganz standfest sein.

Ich verstehe einfach nicht, warum unsere kleinen Hondas von keinem Hersteller ein großes Schwesterchen zur Seite gestellt bekommen. (die KTM 690 zählt nicht, da werden in Österreich Mondpreise aufgerufen und dabei hat das teil nichtmal einen Drehzahlmesser :roll: )

Diese 100% chinesischen Hersteller ala Voge, CFMoto usw., die jetzt unseren Markt überschwemmen wollen überzeugen mich nicht wirklich. Nicht weil ich glaube dass die nix können, aber es reicht schon, dass überall Teile aus chinesischer Fertigung verbaut werden und sämtliche Elektrogeräte von dort kommen. Ich will eigentlich nicht, dass die komplette Wertschöpfung in einem Land passiert wo's Arbeitslager für Andersdenkende oder Menschen mit anderer Religion gibt.. [politics\ende]

Jemand von euch eine Ahnung wie ich das ori. Hitzeschutz Blech am ESD anbauen kann?
Sieht sonst so nackich aus