Ich denke das liegt vor allem daran, dass den Honda Dealern die CRFen derzeit aus den Händen gerissen werden. Hab letztens mit meinem gesprochen und der hat gemeint, dass die bei ihm nicht lange in der Auslage stehen.
Du gibst ihm deine zurück und die ist gleich wieder weg - so hat er innerhalb kürzester Zeit 2 Bikes verkauft. :D
Beiträge von Honighannes
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Ich hab den vorher genannten Nishua Carbon und hatte davor einen Camberg Tourmax.
Der Nishua ist klasse, super leicht und hochwertig verarbeitet.
Er hat nur einen Nachteil: durch die nicht verstellbare bzw. nicht verschließbare (sehr gute) Belüftung am Kinn ist er bei kälteren Temperaturen nur mit Sturmhaube zu benutzen. -
Wenn die 450er Enfield Himalayan so kommt wie auf den ersten Renderings...
nicht schlecht. Da muss sich eine CRF 300 Rally warm anziehen.Wäre klasse wenn die sicher vom Styling eher an der Rally oder einer Yamaha Tenere orientieren würde und weniger am Raumschiff/Reisedampfer Style ala KTM 390. Schöne gestreckte Sitzbank in einer Linie mit einem kompakten schmalen Tank mit einem kleinen Windschild. Auf dem Rendering siehts eher nach etwas dickbäuchigem aus.. :lol:
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Würde mich auch interessieren, was da rauskommt. Als Niederösterreicher steh ich vor dem gleichen Problem.
Alternativ gibt's den Bridgestone AX41 in den originalen Dimensionen vo/hi. So werde ich des Problem lösen, da ich 1) legal unterwegs sein will und 2) keine Lust auf irgendwelche Behördengänge von Pontius zu Pilatus habe. :) -
CB 500 X: Absolut problemlos und mit ca. 7000 € auch noch günstig.
Hut ab Honda!Die CB X ist sicher ein super Motorrad. Geht auch immer mehr in die richtige Richtung (seit MY 22 USD Gabel vorne). Leider optisch überhaupt nicht mein Fall (Gussfelgen :oops: ) und eben doch ein bisschen zu schwer.
Nochmal kurz zur SWM: Ich wusste ja was ich mir da kaufe. Hätte ich sie nicht zu einem phänomenalen Preis bekommen, wäre sie mir nie in die Garage gekommen. So gesehen wars ein interessantes italo Intermezzo :lol:
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Ich hab gerade einen relativ langen ausführlichen Beitrag geschrieben, der leider bevor ich ihn posten konnte verschwand, da sich mein Browser aus geloggt hat. Ich will das eigentlich nicht nochmal alles schreiben, ich hoffe ihr verzeiht mir :cry: ;)
"Kurz" gesagt:
Alles in allem, wars die Verarbeitungsqualität. Es wurde an vielen Ecken gespart, (tlw. vermutlich im Centbereich) wo man lieber etwas mehr ausgeben hätte sollen - dann wäre auch ein zuverlässiges und adäquates Motorrad rausgekommen.
u.A. Elektronik, Einspritzung bzw. Motormanagement (im Bezug auf Fahrbahrkeit des Motors), Gabel usw..
Dazu kommt noch ein quasi nicht vorhandenes Händlernetz und ein Ersatzteilehändler in Italien der zwar schnell liefert - sollte der jedoch mal ausfallen, was dann?Die SD hätte ein herrliches Bike sein können, von dem glaube ich viele träumen. Leider existiert am Markt derzeit kein ähnliches Motorrad mit 40-60Ps und unter 200kg.
Ich jedenfalls träume weiter von einer CRF mit 500er Twin Motor und 48PS. (SWM hat einen Klon von diesem Motor gezeigt auf der EICMA, mal sehen ob sie was schönes draus machen. Gezeigt haben sie auf Messen in den letzten Jahren ja viel. Das Problem mit dem Händlernetz bleibt dann aber trotzdem)Schönen Abend! :D
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Nun, ich hab die Superdual nach einer Saison verkauft.
Die Zusammenschau der ganz vielen kleinen Dinge die mich gestört haben, haben mich dazu gebracht sie zu verkaufen. Anfänglich nur probeweise ins Internet gestellt hat sich relativ bald ein Käufer gefunden. Ich hoffe er hat viel Spaß mit ihr.Heuer wird die Honda wieder mehr bewegt - und vielleicht bekommt sie ja eine neue Freundin in der Garage :lol:
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Guten Morgen liebe Leute!
Der morgendliche Blick aus dem Fenster hat mein heuriges Motorradjahr mental beendet. Darum wird die Hondi die nächsten 3-4 Monate stillgelegt.
Ich möchte gerne vorher einen Ölwechsel machen, habe auch schon Filter und Dichtung Zuhause, jedoch keine Quetsch-Scheibe für die Ölablassschraube. Könnt ihr mir sagen welches Maß ich da brauche?Kleine Nebenfrage: Ich hab von meiner SWM noch 2 Liter 5W40 übrig; der Händler hat bei der Honda 10W40 eingefüllt beim 1000er Service. Von daher müsste doch das 5W auch gehen oder? Bei warmem Motor ist die Viskosität ja die gleiche.
MfG, der Hannes
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Sehr cool. Ich bewundere solche Leute die ihr Leben scheinbar echt in ein Abenteuer transformieren, die Welt bereisen und dann sogar bei Rally irgendwo auf der Welt mitfahren.
Würde nur gerne wissen wie man sich so ein Leben finanziert...nur Youtube Einnahmen alleine (sofern man die generieren kann und will) werden dafür schätze ich mal nicht reichen :D
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Nun, ich verwende die CRF sehr oft um in die Arbeit zu kommen oder mal zum Badesee usw. . Das ist nun mal leider 100% Asphalt. Gelegentliche Schotterstraßen und Feldwege sind auch mal dabei. Überall wo der Boden "schmiert" ist in meiner Gegend das Fahren sowieso nicht gestattet, daher hält sich richtiges Geländefahren sehr in Grenzen. Daher ist mir mittlerweile guter Grip auf der Straße auch wichtig geworden. Der Heidenau K60 geht in die richtige Richtung, ist aber dann fast schon zu Straßenlastig. Der Mitas wär daher mein Favourite gewesen. Den Annakee gibt's leider nicht in 3.00/21 sondern nur in 80 oder 90/21....
Persönlich habe ich noch keine Erfahrungen damit gemacht, aber offenbar gestaltet sich alles was Eintragungen betrifft in Österreich sehr schwierig. Die wollen Gutachten sehen.
Eventuell kann man von Honda eine "Unbedenklichkeitsbescheinigung" bekommen bezüglich 80er und 90er Breite vorne?
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Mein originaler IRC wird demnächst am Ende sein. Hinten jedenfalls. Ist es empfehlenswert immer vo+hi gemeinsam zu tauschen - wenn nicht der Reifen gleicher Bauart montiert wird?
Anfangs hab ich sehr zum Annakee Wild tendiert, wobei ich nun doch vernünftigerweise eher einen straßenorientierteren Pneu haben will. So viel Offroad ist es dann doch nicht. Mein kilometermäßiger Geländeanteil pendelt wahrscheinlich irgendwo zwischen 10-25%.
Darum dachte ich mir, ich hol mir den Mitas E-07 Enduro oder den E-07+ Enduro. Nur, den normalen gibt's in keiner der für die CRF freigegebenen Spezifikationen und den + nur hinten, aber keinen passenden Vorderreifen.
Generell kommt mir die Suche und die Auswahl für 120/80/18 und 3.00/21 sehr problematisch vor. Mir scheint, die meisten hier fahren mit nicht eingetragenen Reifen?
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hat sich erledigt
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Danke Leute! Keine Ahnung warum ich nicht auf die Idee gekommen bin mit der Teilenummer auf Bikerzbits zu suchen. Hab jetzt jedenfalls das Teil mit der Nummer J11 bestellt und werde berichten. Ich hoffe das Teil kommt rasch :)
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Hey Leute!
Beim Aufsteigen mit Sozia ist mein linker hinterer Blinker flöten gegangen. Das Gehäuse ist hoffnungslos zersplittert... :lol:
Nun sind ja die Ersatzteilpreise von Honda hier in Europa ... speziell. Honda ruft 92€ für einen Halogenblinker aus Plastik auf. Die Hälfte wär ja noch vertretbar...
Meine Frage nun: Wo gibt's ein passendes Ersatzteil?
https://shoppingcart.aliexpress.com/shopcart/shopc….151b6bb9Zeh01I
passt dieses Ding an meine MD44? Sieht nämlich nach altem MD38 Modell aus. Auch auf Bikerzbits finde ich nur das Ersatzteil für die alten Modelle...
Besten Dank und liebe Grüße!
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Es tut mir leid, dass dieses Thema so entgleist ist - das war nicht meine Absicht.
[size=10]Welche Partei was/wann/wie/wo entschieden hat und ob diese oder jene Entscheidungen richtig oder falsch waren, möchte ich eigentlich nicht im Honda Forum diskutieren...
[/size]
Ich wollte eigentlich mit Euch über "Bio"-Sprit, E-Fuels und E-Motorräder reden. Auch hätte mich interressiert, was ihr denkt, in welche Richtung die Motorradindustrie schwenken wird. (Wohin die Reise bei den PKWs geht, das ist uns ja wohl allen klar). Die Frage ist, wenn massenhaft E-Autos herumfahren und defacto nur der Ausstoß an CO2 im Fahrbetrieb zählt, dann seh ich auch keine Chance für Benzin aus erneuerbaren Energiequellen. Denn der wäre nur rentabel, wenn ein großer Teil der KFZ weiterhin diesen Kraftstoff verwendet - was meiner Ansicht nach nicht passieren wirdDaher (hypothetische) Frage: Was tanke ich in meine gut erhaltene Honda CRF 250 L im Jahre 2036? Benzin? E100? Und um welchen Preis?
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Hallo Leute!
Die letzten Tage war's wieder in den Medien, das große Überthema "CO2 Bepreisung und Ausstieg aus Fossilen Energieträgern."
Herausgekommen ist dann scheinbar die Übereinkunft, bis 2035 keine Verbrennungsmotoren mehr zuzulassen. Österreich plant angeblich sogar schon 2030 :idea:
Ich frag mich nur, was passiert 1) mit Motorrädern, denn hier sehe ich weit und breit keine alternativen Antriebstechnologien die Konkurrenzfähig wären 2) mit dem Altbestand an KFZ, sowohl Autos als auch Motorrädern.
Pierer (KTM) meinte vor kurzem in einem Interview, dass er für E-Motorräder keine Zukunft sehe (anders als bei Mopeds im 45km/h Bereich) sondern eher bei den E-Fuel betriebenen Verbrennern.
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Hallo Leute!
Ich würde für meine CRF 250 L (BJ. 2020) einen (oder auch zwei) originale(n) Blinker benötigen!
Sollte jemand von sowas herumliegen haben meldet euch bei mir und nennt mir eure Preisvorstellung :)Besten Dank und liebe Grüße!
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Die Fantic sieht klasse aus..jedoch schwächer als unsere Honda und ein Exot. Es gibt zwar einen Händler in meiner Nähe, der macht aber nur Verkauf - keine Werkstatt :?
Ich verstehe nicht, warum unsere Honda keine Konkurrenz bekommt. KTM hätte einen wunderbaren 390er Motor im Regal liegen. Yamaha einen 2 Zylinder.
Der 390er Motor in einem SM/Enduro Fahrwerk...hui :D. Scheinbar besteht da aber kein Interesse seitens der Hersteller sowas zu bauen. Obwohl der Motor mittlerweile die meistverkaufte Plattform (Duke/ ADV) von KTM ist. So eine 390er Enduro würde denke ich weltweit gut verkauft werden.
Auch sind die 300er Hondas quasi ausverkauft - weltweit. USA, Europa, überall. Das kleinhubige Segment boomt, aber es gibt nicht wirklich eine Modellvielfalt. Sehr schade... -
Nun, wie versprochen ein paar Eindrücke meinerseits von der SWM Superdual T nach ca. 1800 Kilometern.
Als ich die Maschine mit 640km für nichtmal 5k€ (inkl. Koffersystem) entdeckt habe wusste ich eigentlich was zu tun ist... :lol:
Ich wollte schon immer einen großen Einzylinder mein Eigen nennen. Gleichzeitig wollte ich aber keine 12000€ für eine KTM690/Husqvarna701 ausgeben (unsere Österreich Preise sind crazy..) und auch kein altes ausgelutschtes Gerät kaufen.Nun, der 600cc Einbaum tut seine Arbeit erstaunlich gut. Macht richtig Laune das Gerät zu bewegen. Die Drehmomentwelle ab 4000RPM ist eine herrliche Sache. Leistungsabgabe ist sehr gut dosierbar. Nur manchmal geht selbst beim vorsichtigen Gasanlegen ein Ruck durch den Antriebsstrang - bisschen nervig, so 0/1 mäßig. Es gäbe ein Sportmapping - jedoch scheinbar in Österreich niemanden der es aufspielen kann. Der Motor ist allgemein von seiner Charakteristik sportlich ausgelegt - langsam fahren will er nicht, man merkt er will im Freiland ordentlich gedreht werden 8-).
Der Sound aus den beiden (riesigen) Alu Endtopfen ist, zumindest verglichen mit der CRF, gewaltig. :lol: Ich muss gestehen, teilweise fast schon too much, vor allem im Ortsgebiet. Erstaunlich für ein Motorrad in Serienzustand mit Euro4. Früher als dieser Motor in Husqvarnas verbaut war hatten die sogar nur einen Schalldämpfer... :twisted:Einspritzung hat anfänglich zicken gemacht, ich hatte ein Konstantfahrruckeln bei ca. 50km/h. Kommt vom Regelbereich der Lambdasonde - die hab ich kurzerhand überbrückt bzw. ausgebaut. Passend dafür der Lambdaeliminator der KTM/Husky. Danach war auch das Auspuffknallen im Schubbetrieb weg. Die Maschine ist generell im unteren Drehzahlbereich "weicher" zu fahren und nicht so gierig nach mehr Drehzahl beim Anfahren.
Die vordere Gabel scheint mir ein wenig hart zu sein auch mit Zug/Druckstufe offen..., die braucht vermutlich mal ein Ölservice im Winter. Das Federbein passt gerade für mich.
Allgemein natürlich merkt man, dass es keine Honda/Yamaha etc. Großserientechnik ist, die man vor sich stehen hat. Kleinigkeiten/Spaltmaße sind tlw. nicht perfekt. Auch sollte man (wie wahrscheinlich bei allen dicken 1-Zylindern) sämtliche Schrauben regelmäßig kontrollieren - die SWM rüttelt die gerne mal da und dort raus ;)
Mein Fazit bisher: Wenn man keine Scheu hat mal am Motorrad selbst zu schrauben oder das sogar gerne macht (zwecks Entspannung :lol: ), dann hat man mit der SWM ein solides Bike welches garantiert nicht an der nächsten Ecke steht. Wahrscheinlich solider als es auf den ersten Blick erscheint. Es gibt einige Schwachstellen, welche jedoch allgemein bekannt sind, die man nur im Auge haben muss. Ein prüfender Blick schadet aber sowieso bei keinem Motorrad.
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Ich hab jetzt seit ca. 3 Wochen auf meiner CRF das Arrow Komplettsystem und bin recht zufrieden. Mit Katalysator ist der Klang sehr angenehm, nicht zu laut. Wie schon zuvor angesprochen, kommt es wirklich sehr stark auf die Drosselklappenstellung an. Man kann aber jedenfalls auch mit dem Arrow leise unterwegs sein - oben raus ist auch der originale Auspuff keine Flüstertüte.
Leistungsmäßig hab ich auch nichts gewonnen. Mir ging's hauptsächlich um Gewichtsreduzierung - und da ist allein der ESD 3kg leichter.
Muss auch sagen ich hab die Komplettanlage mit 23% Rabatt gekauft, der Normalpreis ist schon ein wenig crazy :lol:
