Beiträge von kallegerd

Echt top! Danke.

Also würdest Du TH Bikes weiterempfehlen?

Zitat von Tobi

Nur weil die 690 im harten Gelände noch miserabler ist, ist das ja für das Geruckel der CRF300 kein Argument. Die CRF250 war butterweich und das lag nicht an den 40cm³ weniger Hubraum. Wem das nicht auffällt, der kann sich glücklich schätzen. Uns ist das extrem aufgefallen. Vor allem weil wir noch mit viel Gepäck unterwegs sind, kam durch die unsanfte Gasannahme im steilen, harten Gelände ständig das Vorderrad hoch. Der Piasini Flash hat das praktisch beseitigt + die anderen Vorteile des Flashs.

Welche Wege fährst Du denn mit Gepäck, dass ein steigendes Vorderrad ein Problem ist? >100% Steigung? Selbst wenn das Vorderrad mal steigen sollte: Lass es doch. Mehr Gas und Abfahrt.
Oder versuch doch mal mehr die Kupplung zu benutzen und beweg dich vielleicht etwas mehr auf dem Motorrad...
Vielleicht reden wir auch aneinander vorbei, oder wir definieren "hartes Gelände" unterschiedlich...

Naja - geht am Thema vorbei. :)

Zum Thema kann ich noch beitragen, dass mir aufgefallen ist, dass die CRF "sanfter" am Gas hängt, wenn man die Drosselklappe immer leicht auf Zug hält.
Hier wieder der Vergleich zur 701: Die hängt so direkt am Gas, dass gefühlt 1mm Drehung reicht, um eine Reaktion zu provozieren.
Gewöhnt man sich auch dran. Und wenns eng wird: Kupplung.
Beim Sportendurofahren fährt man doch auch permanent auf der Kupplung rum, wenns haarig ist, da man VIEL mehr Kontrolle hat, als mit dem Gas...

Übrigens hatte bei der CRF300L der Arrow-Krümmer das Ansprechverhalten "unten rum" um einiges verbessert. Definitiv eine Empfehlung wert!

Zitat von LaLü

Ich denke es immer eine Frage der Vergleichsgröße.

Gegen das Shetland Pony CRF 250 L oder auch Rally fährt sich die 300er wie ein Mustang.

Gegen einen Lippizaner wie die 690/701/700er KTM verblasst der Mustang zu einem Holsteiner Kaltblut.

🤭😂🤭😂🤭😂

Das trifft es echt gut.

Zitat von Ferganez

Wer was ändern will - er ändert. Wer alles gut hat- ändert nix. Ganz einfach.

:P Da haste recht. Ich für meinen Teil werde nichts ändern. Bin gestern wieder eine Runde durch den Wald geeiert und habe in keiner Situation auch nur im entferntesten ans Motorrad gedacht, sondern bin nur gefahren. Das Ding macht einfach was es soll. Genial.

So oder so: Immer gute Fahrt. :mrgreen:

Hab ich nichts von gemerkt und kann ich einfach nicht bestätigen.
Hab noch eine 701 Husqvarna (690 KTM), das ist ein anderes Niveau an Ruckeligkeit und Leistung... Da sollte man was dagegen unternehmen, aber bei der CRF300L?
Im Vergleich kommt mir die CRF vor wie das geschmeidigste Motorrad auf diesem Planeten.
Und falls man doch mal die Kupplung braucht: Wo ist das Problem? Dazu ist sie doch da. Fahre sowieso immer mit 1-2 Fingern an der Kupplung...
Genauso wenig kann ich der CRF300L die "Kippeligkeit" attestieren, von der ich hier immer wieder lese.
Auch hier der Vergleich zur bocksteifen 701, die bei zunehmender Geschwindigkeit immer stabiler fährt: Die CRF ist einfach super handlich...

Ernstgemeinte Frage: Wo ist denn die Gasannahme der 300er ruckelig? Dad Ding läuft doch seidenweich.
Fahrt mal eine Standard KTM 690 5 und nordet euch neu ein. :mrgreen:

Grüße

Moin,

Honda CRF300L:

Ich habe das zweite Sicherungsblech dünner geschliffen auf ca 1,5mm und die angedeutete Prägefase noch etwas nachgeschrägt.
Das Ritzel "JTF1321-14" hat radial im Vergleich zum originalen Ritzel KEIN Spiel. Es passt perfekt.
Durch das zweite Sicherungsblech ist das Ritzel nun auch axial spielfrei, wobei ich das vordere Sicherungsblech mit dem Körner zart in Position geklopft habe. Ob dabei die Fase der Verzahnung Richtung Motor minimal leidet, ist mir egal, da diese keinerlei Funktionsrelevanz hat.
Man sieht, dass die Zielstärke des Sicherungsbleches variiert, da hier viele Toleranzen zusammenkommen.
Deswegen ist die Ritzelsicherung ja auch so ausgelegt wie sie original ist, mit allen Nachteilen.

Grüße
Sven