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Da würde ich weiterhin nicht zustimmen wollen. Ich nutze meine kleine 2023er CRF eigentlich ausschließlich Offroad und habe ein Öhlins drin. Vorne nur Feder und hinten das normale verstellbare. Ja, es ist sehr gut und kommt auch deutlich besser mit meinem Gewicht zurecht. Nötig ist es aber nicht. Auch original befahrwerkt kann die kleine CRF schon mehr, als der durchschnittliche Fahrer. Ich war wie gesagt mit Serienfahrwerk bei einer recht harten Enduro Tour in Ligurien dabei. Meine Kondition war dort definitiv limitierender, als das Fahrwerk der CRF https://forum.crf-fahrer.info/viewtopic.php?f=7&t=1463&start=10
Kann ich bestätigen! Sie wippt und ist weich, aber für Normalos nicht der Grund, warum sie über irgenein Hindernis nicht drüber kommen!
Hmmm… da stellt sich mir die frage, ob ich das kat-lose system testen soll… is da eine e-nummer am endtopf? Ohne Kat wärs nämlich ordentlich günstiger…
Ich hab von einem Freund, Mechaniker in einer Werkstatt, die auch prüft, gehört:“Ein Motorrad, das ordentlich eingestellt ist, kriegst selbst ohne KAT nicht über die Grenzwerte, die sind bei Motorrädern viel zu hoch!“. Aussage gilt für AT. Das hat mich dazu motoviert, den Flash (piasini oder den polnischen muss ich noch schauen) zu machen und das sekundärluftsystem los zu werden. Meine Bedenken waren immer, dass über OBD nachgeschaut wird, was los ist (wird ja angeblich bei neuen Autos gemacht?)- aber das ist nicht der Fall.
Hab ich auch nicht- aber das kann sein, ich hab die Maschine erst bei 1200km gekauft. Wenn am Kupplungskorb noch irgendwo Grate sind oder sich das Paket erst einlaufen muss. Für mich ist es viel wilder, nur einen Zylinder zu haben- alles scheppert und bei 150 ist Schluss- das tut weh. :lol: Aber dafür hab ich das Teil ja eh nicht gekauft. 8-)
Hab das auch nicht- schalte aber aus Gewohnheit immer mit Zwischengas runter. Werde nächste Woche drauf achten, testen und berichten. Generell ist die Kupplung viel leichter und geiler als bei allen bisher gefahrenen ktm‘s…
Das wäre mein Favorit. Also das Übersiedeln in ein anderes Forum. Wenn’s nicht grad das Mammut hondaboard ist. Aber selbst dann wären die Beiträge hier gerettet. Mir kommen die Versuche einen neuen „Kopf“ für dieses Forum zu finden wenig aussichtsreich vor. Niemand macht sich sowas nebenher wenn er selber keinen Output davon hat.
Genau genommen wäre das übernehmen in ein größeres Hondaforum wirklich die optimalste Variante. Gibts dazu schon Rückmeldungen?
Ich wollte nochmal daran erinnern, dass die aktuelle Deadline für das Forum als Ganzes der 31.08.25 ist und wir noch immer keine Lösung haben Eine kleine (auch regelmäßige) Spende wäre auch für mich in Ordnung. Allerdings weiß ich nicht, wie viel man an Gesamtspenden braucht, um so ein Forum am Laufen zu halten. Haben sich ja schon mehrere Leute grundsätzlich bereit erklärt, etwas dazu zu geben
Ergänzend dazu: kann man bitte mal hier darlegen, wieviel das Forum und die Website aktuell kosten (pro Monat, pro Jahr…) und wieviel davon „Strafgebühr“ ist, die dann wegfallen würde? Danke vorab!
Felgenband jedenfalls wieder rein, sonst geht da der schlauch genau dann ex, wennsd es ned brauchst. Gibts du den schlauch nicht erst in den reifen und stülpst das ganze dann über die felge?
Ich frag mich auch, wieso da manche Leute so Probleme haben und andere nicht. Fahrt ihr mit voller oder übervoller Beladung? (Manche bauen ja alles mögliche dran, und haben selbst schon 110kg ohne Gewand…) Viel Stop&Go? Arg mehr Leistung? Alles zusammen?
Das alles dürfte eigentlich nichts ausmachen wenn das Zeug ordentlich passt und entsprechend gehärtet ist, aber evtl erkennt man irgend ein Muster?
Evtl kauf ich vorsorgliche eine AGW und lasse sie gleich nachhörten. Wenn die erste dann hinüber ist, kann ich die einbauen. (Ich hab grad den „iron curtain“ von command & conquer um kopf! :mrgreen: )
Na schau erstmal nach. Ich musste 1 mal das Schwingenlager an meiner damaligen F650GS tauschen. Da sahen die Lager so aus 2016-02-2802.15.00_copy_768x432.png
Die Buchsen, auf denen sie liefen, waren nach ein bisschen polieren aber noch ok.
Allerdings wäre eine Beschädigung an den Lagern im Knochen zumindest unüblich. Eher gehen die Radlager kaputt, als die dort. Hast du schon probiert, ob die Schraube eventuell einfach nur nicht ganz fest ist und deshalb Spiel in der Buchse hat?
Gut, das ist nicht mehr schön- manchmal reicht bei solchen Lagern aber auch einfach nachfetten, dann braucht man sie nicht mal tauschen. Ferndiagnosen sind immer schwierig! :mrgreen:
Bei diesem Motorrad nicht, aber generell schon. Ist relativ einfach auszutreiben. Einser-Schmäh zum eintreiben des neuen Lagers: vorher in den Kühlschrank oder ins Gefrierfach legen, dann flutscht es wunderbar in den Lagersitz. 8-) Die Achse musst Du normal nicht neu geben- wenn nur das Lager spiel hat, reicht es, das auszutauschen.
Ich bin mit den Fuelfriends sehr zufrieden, sehr flexibel einsetzbar und relativ günstig bei guter Qualität. Die 1,5 L lassen sich sehr gut befestigen. Meine 300L hat einen Durchschnittsverbrauch von 3,0 Liter (45.000Km)
