Beiträge von LagerfeuerTom

Seit fast 10 Jahren benutze ich den Enduristan Tankrucksack Sandstorm 3S. Er ist immer noch wasserdicht und die Gurte/ROKstraps halten den Tankrucksack immer noch zuverlässig am Platz ohne nachspannen zu müssen. Den Reißverschluß habe ich zweimal mit Silikonfett geschmiert und er läuft immer noch gut. Die Schnallen sind bis jetzt auch noch tadellos.
Die Klarsichtfolie der Kartentasche ist bei -2° C mal eingerissen. Ich habe ohne Probleme kostenlosen Ersatz von Enduristan erhalten. Den Klettverschluß auf der Oberseite für die Kartentasche mußte ich einmal nachkleben (McNett Aquasure+FD).
Die CRF 300 Rally ist jetzt das fünfte Motorrad auf dem er dabei ist. Ist aber von der Größe her am akzeptablen Limit. Größer dürfte er nicht sein und geht grade noch so zum Endurowandern nach meiner Ansicht.
Tante Louis hat die Auslaufmodelle (4er Modelle) aufgekauft und bietet sie gearde für 89€ an.
Deshalb habe ich mal verglichen .

Die Befestigungsschnallen/-punkte sind für alle Sandstorm gleich und die Tankrucksäcke können am Bike einfach ausgetauscht werden.

In den Sandstorm 3S paßt meine Systemkamera mit kleiner Fototasche rein, Ersatzspanngurt, Kettenöl-Fläschchen, Taschentücher ... Er läßt sich noch nach oben stufenlos erweitern und bietet dann noch Platz für den kleinen Einkauf beim Bäcker.

Der Sandstorm 4M faßt grade die Systemkamera mit Tasche und ne Packung Taschentücher.

In den Sandstorm 4X paßt die Kamera ohne Fototasche (zum Akkuaufladen wärend der Fahrt) und eine Powerbank.

Die Kartentasche nutze ich auch oft zum Laden von Smartphone und Powerbank. Die Kartentaschen und Sandstorm 4M und 4X haben eine Kabeldurchführung. Eine Standard-Straßenkarte paßt nicht in die Kartentaschen beim 4M und 4X. Beim 3S/4S passen leicht 2 Straßenkarten in die Kartentasche.

Sandstorm 4S
7-12 L; 1,44 kg; 1,028* kg ; (BxHxT) 20 x 16/24 x 31,5 cm

Sandstorm 4M
3,5 L; 0,8 kg; 0,553* kg; (BxHxT) 18 x 17 x 25 cm

Sandstorm 4X
2,0 L; 0,558 Kg; 0,415* kg; (BxHxT) 15 x 10.5 x 20 cm

*Gewicht ohne Kartentasche, Innentasche und Trennwand

Die Kartentaschen sind nicht beliebig austauschbar. Die kleine Kartentasche paßt nicht auf den 4X, weil der die Klettstreifen auf dem Tankrucksack schmal und außen hat und die Tasche hat sie mittig. Die kleine Kartentasche auf dem 4X würde aber Sinn machen. Der Tankrucksack 4M ist durch die große Klettfläche sehr universell und kann alle drei Kartentaschen gut aufnehmen.

Hi!
Das Umpolstern der Sitzbank meiner 750er Afrika Twin war ähnlich teuer wie bei der CRF 250 Rally!
Das hat nichts mit dem Anschaffungpreis oder Wert des Moped's zu tun. Ich würde sagen, die CRF 250/300 ist so günstig, da habe ich noch Geld übrig für persönliche Anpassugen! :D
Außerdem ist es ein Nischenmodell, da wird von vielen Zubehörherstellern gar nicht's angeboten. Für eine Tenere 700 habe ich easy zwei verschiedene, gebrauchte Sitzbänke kaufen können.
Für die CRF 300 Rally habe ich mit viel Glück eine gebrauchte von Seat Concept gefunden. Die war so teuer wie die gebrauchte Touratec für die T7.
Du solltest aber für 300 bis 350€ jemanden finden können, der nach deinen Wünschen umpolstert incl. Verbreiterung.
Da gibt's doch jemanden in Kiel, der preislich ganz OK war. Den will ich auch mal anrufen, da die Seat Concept für mich zu stark nach vorne abfällt.
Kostet ca. 325€ und heißt Schauland Motorradsitzbänke. "Alles für'n Arsch" war letztes Jahr schon bei 350€ meine ich und er tendiert zu harten Sitzbänken. Habe ich auf der 250er und ist OK aber nicht so gut für mich wie früher.
Lokale Polsterer sind oft günstiger, haben aber evtl. nicht die Erfahrungen wie Motorradsitzbank- Spezialisten. Dafür kannst du gleich wieder hinfahren, wenn es nicht paßt. ;-)

Hallo!
Bei meiner 300er fehlte auch Kühlflüssigkeit. Im kalten Zustand ist der Pegel bei Minimum und im warmen Zustand ca. 15mm drüber (3° Außentemperatur).
Aufgrund der bisherigen Beiträge habe ich mich für den Komplettaustausch entschieden. In meinem Werkstatthandbuch (Cyclepedia Press)steht
Pro Honda HP Coolant
oder
High quality ethylene glycol silicate-free

Ich habe nach kurzer Recherche drei silikatfreie Kühlerschutzmittel gefunden:

• Liqui Moly Kühlflüssigkeit Universal, Artikelnummer 21313, -40°
• MOTUL Motocool Factory Line Organic+, Artikelnummer 111487, -35°
• GLYSANTIN G30, Konzentrat

Die zwei ersteren Kühlmittel gibt's bei Tante Louis. Ich habe das Liqui Moly genommen. Gebraucht habe ich 0,8 Liter laut Gebinde-Pegelanzeige. Ich habe bis auf 20mm vor Max aufgefüllt. Das prüfe ich noch im warmen Zustand genauer.

Bei der CRF 250 Rally steht nichts von "silikatfrei" im Handbuch. Da werde ich aber wohl die gleiche Kühlflüssigkeit verwenden, um nicht eine weitere Flasche rumstehen zu haben. ;)

Damit ist das nächste Nachfüllen nicht so unsägliche kompliziert. :D
Der nächste Wechsel steht dann in drei Jahren an.

Hi!

Vorne 22 und hinten 25 mm:

C21:
Der Preis bei bike-parts-honda.de liegt bei 438,09 € + Versand.
D.h. die Bestellung bei BikerzBits war ca. 200 € günstiger.

Ich habe wieder Teile in Thailand bestellt. Es ist interessanter Weise jedes Mal etwas unterschiedlich, wie das dann abläuft. Deshalb beschreibe ich mal diese aktuelle Erfahrung.

bikerzbits weist in der Rechnung die Versandkosten explizit aus und damit werden sie nicht dem Warenwert hinzugeschlagen. Ab 150€ Warenwert wird eine Zollgebühr fällig, darunter nur Einfuhrumsatzsteuer und Bearbeitungsgebühr. Ware plus Versand waren bei mir 186€, aber wie gesagt auf der Rechnung eben getrennt.

In der Bestellung waren mehrere Artikel, die laut Webseite nicht vorrätig waren:
"we currently do not stock this item.... Most items arrive within 1 - 7 days at our warehouse". Das ging trotzdem flott.

Dieses Mal mußte ich den Inhalt des Pakets beschreiben. DHL hat mich angerufen und mir das freundlich erklärt. Zum Glück hatte ich meine Telefonnummer angegeben.
bikerzbits hat den Inhalt der Sendung als Fahrradteile deklariert. DHL muss ein klares Bild vom Inhalt haben, um die Einfuhr abzuwickeln. Die Angabe Fahrradteile und Bezeichnungen wie Luftfilter oder Zylinderdichtung passen nicht zusammen. Ich sollte per Mail bestätigen um was es sich handelt. Also, daß es sich um Motorradteile handelt:

Verlauf der Bestellung bei bikerzbits

• 06.01.2026 Bestellung mit Versand-Option "DHL Express - 3 Days"
• 07.01.2026 Email von bikerzbits mit Versandankündigung
• 08.01.2026 Email von DHL - "DHL Express - Avisierung Inhalt unklar"
• 08.01.2026 Anruf vom "DHL Hub Leipzig" mit Erklärung zur Mail "Avisierung Inhalt unklar"
• 08.01.2026 Email geschickt mit Beschreibung des Inhalts an DHL.
• 08.01.2026 Email von DHL mit Link für Online-Zahlung - "ES SIND EINFUHRZÖLLE/STEUERN/BEARBEITUNGSGEBÜHR ZU BEZAHLEN"
• 08.01.2026 Ich bezahle Online "EINFUHRZÖLLE/STEUERN/BEARBEITUNGSGEBÜHR"
• 09.01.2026 Email - "Beleg für Zahlung von Einfuhrzöllen/Steuern/Bearbeitungsgebühr"
• 10.01.2026 Paket zugestellt - liegt unterm Carport.

Kosten
111,50 € Warenwert
75,41 € Versand
53,36 € DHL/Einfuhrumsatzsteuer/Zoll Abwicklung
240,27 € Gesamt

Gewicht des Pakets 1,1 KG

Hallo Moskito!
Sehr schön deine "CRF-250Rally Sonder Edition"!!! :D
Leider kam die Sonder Edition nicht nach Deutschland!
Ich fahre auch immer noch die CRF 250 Rally auf meiner fast täglichen Entspannungsschotterrunde. Super Moped und fährt nicht so ruckelig wie meine 300er!
Ich denke, daß mit dem Ritzel ist ein ziemlich persönliches Ding. Für die CRF 300 habe ich mir das 15er-Ritzel gekauft, weil mich bei 100 - 110 irgendwas nervt, was ich bei der CRF 250 nicht habe. Hab's noch nicht ausprobiert bzw. verglichen, weil's mir dafür (Testfahrt mit 100 km/h) grade zu kalt ist.
Das schöne am Ritzel-Test ist ja, daß der Aufwand gering ist. Es ist leicht/schnell zu tauschen und kostet meist 10-15€.
Bei der CRF1000 hatte ich ein Ritzel mit einen Zahn weniger kurzzeitig drauf, aber was andere daran begeisterte war für mich nicht spürbar. Hab's für ne Maß Bier weitergegeben. :)
Deshalb ... einfach mal machen ... und berichten. ;)

Hi!
Bei "Kleinanzeigen" habe ich CRF 250 und 300 Anzeigen in der Rubrik Motorradteile in der "Benachrichtigungsliste".
Dabei ist mir aufgefallen, daß mindestens drei CRF 300 in Teilen verkauft wurden.
Hat jemand zufällig mitbekommen was die Ursache dafür ist?
Ich habe mich schon gefragt, ob hier eventuell Motorschäden die Ursache sein könnten.

Wäre schön, wenn hier Erfahrungen/Ursachen geteilt werden würden.
Meine CRF 300 verbraucht bereits Öl bei knapp 20.000 km. :shock:
Die CRF 250 hat jetzt 38' km und verbraucht kein Öl. Deshalb würde mich auch das Thema interessieren.

Ja, das stimmt. Ist etwas kurzfristig. :?
Marokko habe ich auch noch auf der List. Ende 2027/Anfang 2028. ;)

Hallo!
Ist jemand Jan/Feb 2026 in Tunesien und hat Bock auf ein CRF-Treffen? :D
Ich will nach Ksar Ghilane und Douz/Tembaine und Mos Espa/Ong Jmal
Aber eher keine Rundtour/Sightseeing sondern mehr in den Dünen rumgurken und Zelten bzw. Sandtraining machen.

Es heißt ja verkürzte Lebensdauer. Aber wenn du die Batterie seit 6 Jahren hast, wäre das super. Ich hatte schon Blei-Batterien die sind nach 2 Jahren unbrauchbar gewesen. Die Batterie meiner CRF 250 Rallye ist über sechs Jahre alt und hat kürzlich bei -4,5 Grad den Motor problemlos gestartet.
Dann werde ich das auch mal angehen und ne LiFePo als nächstes kaufen. ;)

Hi!
Danke für den Tipp und das Teilen deiner Erfahrungen mit der Motorradbatterie LiFePO4 LTX7L-BS 12V. Letztes Wochenende bin ich einmal bei -3° und einmal bei -4,6° meine Schotterrunde gefahren. Das kommt jeden Winter durchaus mehrfach vor.

Ich habe den Support eines Händlers der diese Batterie verkauft angeschrieben, weil ich sie mir kaufen wollte, und folgende Antwort erhalten:

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Bei LiFePO4-Starterbatterien gilt grundsätzlich: Das Entladen bei Kälte ist unkritisch, das Laden bei Minusgraden dagegen nicht.

Unter 0 °C können sich bei Lithium-Systemen metallische Ablagerungen auf der Anode bilden (Lithium-Plating). Dieser Effekt tritt vor allem dann auf, wenn die Lichtmaschine direkt nach dem Start einen hohen Ladestrom liefert – also genau in der Phase, in der der Akku noch kalt ist. Die Lichtmaschinen moderner Motorräder regeln nur die Ladespannung, aber nicht den Ladestrom – sie liefern sofort die volle Ladespannung. Bei längeren Fahrten im Minusbereich kann die Batterie dadurch dauerhaft geschädigt werden. Wiederholt sich das über längere Zeit, verkürzt das die Lebensdauer.
Für Ihre Batterie gilt das ebenfalls. LiFePO4 ist zwar robuster als andere Lithium-Chemien, aber auch hier empfehlen die Hersteller, keine Ladung unter 0 °C oder nur stark begrenzt zuzulassen.
Das bedeutet für Ihre Nutzung:
• Der Motor lässt sich bei –4 °C meist problemlos starten – das ist unkritisch.
• Die Ladung während der anschließenden Fahrt erfolgt jedoch bei noch unterkühlter Batterie und mit vergleichsweise hohem Strom.
• Auf Dauer kann das die Lebensdauer Ihrer LiFePO4-Batterie verkürzen.
• Ein klassischer Blei-Starterakku verkraftet solche Bedingungen ohne Probleme.
Wenn Sie regelmäßig bei Minusgraden fahren, ist ein Bleiakku daher die von uns empfohlene Lösung. LiFePO4-Akkus eignen sich eher für saisonalen Einsatz, also für Motorräder, die überwiegend bei Plusgraden bewegt werden.
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Hi!
Bei mir wurde die letzten zwei Mal die Sendung an der Haustür abgegeben. Einmal habe ich die Gebühr an der Haustür bezahlt und das letzte Mal kam tasächlich eine Mail von DHL, über die ich dann die Gebühr Online zahlen konnte. Zuerst dachte ich das ich ein Betrugsversuch!!! :D

Könnte auch sein, daß hier mein DHL-Kunden-Account hilfreich war und die Namen und /oder Adresse abgleichen.

Ich mache jetzt, nachdem die Garantie abgelaufen ist, den Ölwechsel selbst und nehme 10W30.

Ich weiß nicht was der Händler für ein Öl verwendet. Aber eine CRF-Fahrer meint er merkt nen Unterschied:

"Little Update after changing from 10w40 to 10w30:
Engine runs way smoother now, less vibrations
Less engine braking
Engine revs up quicker
Less engine noise
Less prone to stalling when in slow technical terrain
Clutch feels subjectively smoother and finer"

https://www.reddit.com/r/CRF300L/comm…s_my_oil_going/

Ich kaufe mir bei BikerzBits.com einfach neue, wenn ich mal wieder ne Ecke mit dem Hochdruckreiniger abgelöst habe oder der Aufkleber hin ist.
Ist für mich nen Gebrauchsgegenstand. In den Alpen gibt's wegen der Steine und Offroad generell wegen dem engen Kontakt zum Motorrad starke Gebrauchsspuren.
Ich nehm's einfach so hin. :D

Hallo AHK!
Ich denke da ist doch zusätzlich zum Öl auch immer Stickstoff drin. Da müßtest du Zugriff auf son Befüllgerät haben.
Dagegen ist ja Feder wechseln Pillepalle. :-)

Hi!
Du bekommst bei icarsoft-shop.de (Verkäufername DiaDig bei EBay)
ein Bundle. Wenn du ein Gerät kaufst, bekommst du einen Adapter kostenlos dazu.
Die Adapterkabel funktionieren auf Anhieb. Ich hatte erst ein Kabel (Honda 6-Polig) bei Amazon bestellt. Das hat aber nicht richtig auf den CRF Stecker gepaßt und hatte keinen Kontakt.
Das KT100 funktioniert für die 300 Rally, 250 Rally, Tenere 700 und meine bisherigen Autos.
Bei der Tenere 700 und den Autos konnte ich auch die Fehler löschen. Bei den CRF's hatte ich bisher keine. :-)
Die 250 Rally hat den Honda 4-Pol Stecker.

Ich habe auch einen OBD-Bluetooth-Stecker von Veepeak "OBDCheck BLE+". Zusammen mit der Car Scanner APP geht das auch.

Hi Städi!
Ich mache das wie es im Fahrerhandbuch steht.
3-5 Minuten laufen lassen
Motor abstellen und 3 Minuten warten.
Motorrad am ausgestrecktem Arm senkrecht halten und kniend versuchen den Ölstand zu erspähen. Ich bin 1,92 groß. Da ist das kleine Glas ewig weit weg. :D
Das Glas vorher zu putzen ist hilfreich. ;-)

Hi TimG!
Das Problem hatte ich bei der Rally Modell 2023 auch.

Ich habe drei, vier Mal mit einem manuellen Schlagschrauber drauf geschlagen. Durch den Schlag dreht sich der Kreuzeinsatz und wird gleichzeitig gegen die Schraube gedrückt. Sollte aber ca. ein 800g Hammer sein. ;-)

Hi!
Das hatte ich auch schon einmal ... aber nach vielen Versuchen lief sie.
Die CRF300 Rally stand ca. 5 Wochen.
Es brauchte ca. 10 - 12 Startversuche bis sie ansprang und lief.
Erst bei starkt geöffnetem Gasgriff ist sie angesprungen.
Das Phänomen ist danach nicht wieder aufgetreten und ich habe nichts getauscht.