Beiträge von LagerfeuerTom

Hallo Frank!
Sehr schön!
Mein erstes Moped war die XL250S.
Nach knapp 35 Jahren schließt sich der Kreis und ich fahre wieder 250er.
Hast du Nordafrika noch auf deiner (Reise)Agenda?

Beim letzten Mal als ich das gemacht habe, hat die Herstellerbescheinigung gereicht.
Das würde ich vorher kurz persönlich beim TÜV abklären und genau mit dem dann einen Termin machen, wenn die Reifen montiert sind.

Touratech Suspension Cartridge
Ist von Tractive (35HO21-R2317-TR) meine ich.
ABE für CRF 300
https://manuals.touratech.com/manuals/KBA914…0Cartridges.pdf

Wobei ich die die XYZ in der Spalte "Cartidge" etwas merkwürdig finde.

Ein Mann ein Wort! 8-)
Paßt super!

Gerne geschehen! :-)
Ich kenne das mit den Computer-Problemen. ;-)

Hi Manni!

https://www.sticker123.com/shop/Bike-Aufk…kleber-2-Stueck

Ja, die Wilbers Federn sind Linear.
Ich glaube nicht, daß die progressiven Federn so viel bringen. Ich habe die Federvorspannung deutlich erhöht und dabei drückt es erstmal die weichen Windungen zusammen. Wenn ich mich dann aufs Moped setzte bleibt doch vermutlich nicht viel von den sensiblen Windungen übrig.
Ich würde mir auch ohne Bedenken ein Wilbers Federbein mit linearer Feder holen. Bin aber sehr zufrieden mit dem HyperPro 460 in der 250er. Mein Favorit ist das 467 mit HPA in der 300er.
Die haben aber beide exakt die gleiche Feder.

Hi ramdomluck!
Die ABE gilt erst ab "13->".
Falls die ABE für dich relevant ist. ;-)
Ob das Fahrwerk paßt, würde ich telefonisch oder via Mail mit HyperPro klären.

Wilbers hat Federbein und Gabelfeder auch für Bj. 2012 gelistet.

Ich habe extra rot genommen. Da ist der schwarze, manchmal staubige, Stecker viel besser zu erkennen. :D

Hi Stefan!
Links auf Höhe der Bremsleitung (im Bild ist der Lenker nach links eingeschlagen) läuft auf der Innenseite der Verkleidung ein Kabelstrang.

Es gibt das Federbein auch mit "Höhenverstellung". Dann bist du flexibel. ;)

Ich hatte den Bremssattel nicht von den Halterung abgezogen, gereinigt und gefettet.
Die Quittung bekam ich etwas mehr als ein Jahr später. Da war dann die CRF 250 Rally 6 Jahre alt und hatte 35000 auf dem Tacho.
Die Bremsbeläge waren deutlich ungleich abgenutzt:

Ein Indiz dafür, das der Bremssattel fest war.
Ich habe fast eine Stunde gebraucht um den Bremssattel von den Führungsbolzen abziehen zu können. Immer wieder habe ich Rostlöser hinter die Gummimanschette gesprüht. Den Führungsbolzen dann vom Halter abgeschraubt.
Damit ich den Führungsbolzen im Bremsattel bewegen konnte, habe ich die Mutter wieder auf das Gewinde aufgeschraubt und dutzende Male festgezogen und wieder gelöst, bis sich letztendlich der Führungsbolzen im Bremssattel drehen ließ und langsam heraus kam.

Jetzt werden ich dann doch wirklich jedes Jahr auch dem Bremssattel etwas Wartung zukommen lassen. :)

Das letzte Mal, als mein Kumpel einen Ersatzschlauch gebraucht hätte, ist ca. sieben Jahre her. Er hatte auf der Asietta einen Plattfuß mit 5 Löchern und einem ca. 10mm Riß.
Ich selbst hatte in den letzten 30 Jahren keinen Platten. Einmal hatte ich einen defekten, undichten Ventileinsatz. Den hatte ich als Ersatz im Flickzeug dabei.
Wenn wir zu dritt oder viert fahren, nehmen wir schon 2 Schläuche mit. Aber die "normalen"!
Die dicken Schläuche sind unnötig und viel zu schwer!

Das hört sich nach CRF 300 Rally an. Da meine ich auch erst ab 70km/h in den 6. Gang zu schalten/schalten zu können.

Ja, korrekt. Klingt voll metallisch, gehört aber so. ;)

Hi Sammy!
Typischerweise schraubst du oben die "Kappen" ab, läßt das Öl ab, entfernst Feder bzw Dämpfer, dann den Staubschutzring raus, den Federring vor dem Gabelsimmering raus und dann kannst du den Simmering samt Rohr mit schwungvollen Bewegungen/Schlägen raustreiben. Jetzt hast du das Tauchrohr in der Hand. Wenn du nun noch die beiden Buchsen entfernt, kannst du den Ring, den Simmering und den Staubschutzring abziehen.

Ich meine die Achsfaust ist verklebt und mit einer Madenschraube gesichert. Habe ich noch nie abgebaut.

Hi Supersammy!
Die Dämpfung ist links und rechts sitzt die Feder.
Ich habe es mittlerweile akzeptiert das die Gabel in dieser Situation "hängt", weil ich beim Fahren nicht feststellen kann, daß es problematisch ist. Die SKF-Simmerringe werde ich auch nur verbauen, weil ich sie schon gekauft hatte, als ich auf dieses Thema fokussiert war. Das Gabelfett habe ich auch schon seit vielen Monaten nicht mehr benutzt.

Falls du die Ursache findest, schreibe sie auf jeden Fall hier rein. :)

Hi!
Das ist bei mir auch so.
Etwas besser wird's mit Gabelfett:

Eine deutliche Verbesserung sollen die SKF Gabelsimmeringe bringen. Habe ich aber noch nicht montiert.

KITG-43S

Manch einer ist mit deren Lebensdauer nicht zufrieden. Ich montierte sie beim nächsten Gabel Öl-Wechsel.

Hallo!

Seit drei Jahren fahre ich in der CRF 250 Rally das 460 HyperPro. Das hat eine Verstellmöglichkeit für die Federvorspannung und für die Zugstufe. Das hatte ich in der "Streetbox" zusammen mit der Gabelfeder und Öl gekauft.
Nachdem ich zuvor die HyperPro Austauschfeder gefahren bin, war die Streetbox nochmal ein deutlicher Mehrwert für mich.
Ich hätte aber nach einiger Zeit doch gerne die Druckstufe etwas reduziert. Ging ja nicht weil nur ein Zugstufen-Rädchen vorhanden war.

Jetzt hat mir jemand erzählt, daß bei HyperPro die Zugstufe auch die Druckstufe beeinflußt.
Da meine Feldwege durch starke Regengüsse extrem ausgewaschen sind, habe ich gerade gute Testbedingungen.
Zuerst habe ich die Zugstufendämpfung um 3 Klicks reduziert (vom Lieferzustand). Da ich nicht sicher war, ob ich bei der Druckstufe wirklich was merke, bin ich nochmal um 3 Klicks runter gegangen.
Also ich finde das jetzt insgesamt homogen softer und möchte meinen die Zugstufenverstellung ist eher eine Verstellung für die gesamte Dämpfung.
Jetzt geht die CRF deutlich komfortabler über diese "Buckelpisten". Weniger bocken, weniger harte Schläge und deutlich leichtfüßiger.
Leider fällt jetzt zuweilen die etwas zu straffe Dämpfung vorne noch auf. Aber ich bin sehr zufrieden mit der "neuen" Einstellung.

Hat jemand eventuell genauere Info's zu der Aussage, daß die Zugstufenverstellung auch die Druckstufe beeinflußt/beinhaltet?

Zitat von Riddler103

ich habe ziemlich genau mit dem Messbecher abgemessen:
... einen Liter in den Motor, hat man nicht gesehen im Schauglas
dann nochmal 300ml, dann war es ca bei der Hälfte zwischen Min und max.
dann nochmal 150, dann war es kurz vor Maximum.
...

Nach dieser Beschreibung/Erfahrung liegen zwischen Min und Max ca. 300 ml und es werde ca. 1,45 l für Öl-/Filterwechsel benötigt.
1,45 l steht auch im deutschen Fahrerhandbuch auf Seite 120.

Ich habe gestern mal 200 ml abgesaugt und war noch etwas über Min.

Vielleicht hilft dir das Harolf. ;)