Das Forum wurde erfolgreich und vollständig migriert und steht ab sofort wieder zur Verfügung. Einige kleinere Arbeiten und Anpassungen stehen noch aus, die Nutzung des Forums ist jedoch bereits uneingeschränkt möglich.
Bereits registrierte Mitglieder können sich wie gewohnt mit Ihrem bisherigen Benutzernamen und Passwort anmelden und das Forum nutzen. Sollten Sie Ihr Passwort vergessen haben, können Sie über die Funktion „Passwort vergessen“ ganz einfach ein neues Passwort anfordern.
Hallo Elias, herzlich willkommen und schön, dass Du so tief in die Materie Deiner CRF eingestiegen bist. Ich selber habe auch schon das eine oder andere an meiner 2022er CRF300 Rally überarbeitet. U.a. habe ich gerade das Hinterrad zum ersten Mal selber neu eingespeicht. 8-)
Da Du bei Dir die 250er Kupplung eingebaut hast und zusätzlich die verstärkten Federn verwendest, wollte ich Deinen Eindruck von der neuen Bedienbarkeit der Kupplung erfragen? Ich empfinde die originale Stärke (eigentlich besser: Leichtigkeit) der Kupplung als extrem angenehm und würde mir das nicht unbedingt nehmen wollen. Warum also hast Du gewechselt und was ist Dein aktueller Eindruck mit dem geänderten System? Gruß Jörg
Ich wollte genau wie Du die Sitzbank etwas breiter für den bequemen Sitz. Das hat mit den 2 cm Verbundschaum gut funktioniert. Auch die Sitzhärte/-lastverteilung ist dadurch relevant besser geworden. Damit aber die Sitzhöhe insgesamt nicht massiv zunimmt habe ich etwa 1cm vom Originalschaum entfernt und mit der neuen Polsterung aufgefüllt. Den Schrittbogen habe ich auch wieder möglichst schmal gestaltet. Grundsätzlich also ein wenig wie die Sitze von SeatConcept - nur nicht so extrem (und nicht so teuer!).
Entschuldigung für die späte Antwort: Ja, der Verbundschaum wurde direkt auf die original Polsterung mittels Sprühkleber geklebt. Ich habe dazu "IsolBau" professionell Sprühkleber verwendet. Der ist sicher nix für kleine, feine Verklebungen, aber für flächige Aufgaben hervorragend geeignet.
Um die richtige Form für die Sitzbank zu bekommen, nicht zu hoch aufzubauen und um einen fließenden Übergang des neuen mit dem alten Polster zu gewährleisten, habe ich den orignalen Schaum mit einem elektrischen Küchenmesser und das Ergebnis mit grobem Schleifpapier angepasst.
... sorry, aber ich habe mich undeutlich ausgedrückt: Ich benötige in jedem Fall eine Nabe, ob mit Felge, Speichen oder Reifen wäre optional. Ein Komplettrad (hinten) wäre am besten.
Ich suche eine Hinterradfelge/Nabe/Komplettrad für meine CRF300 BJ. 2022. Vielleicht hat ja jemand ein solches Rad rumliegen (z.B. aus Umbau)? Würde mich über vernünftige Angebot sehr freuen. Schreibt mir am besten eine PN. Gruß Jörg
Meine Hoffnung war es, mehr anspruchsvolles Offroad fahren und üben zu können. Dieses Ziel hat sich voll erfüllt. Da mein Motorrad dafür vorbereitet sein sollte, habe ich vor Kurzem neue Reifen aufgezogen. Vorne habe ich der CRF den Michelin Tracker und hinten den Bridgestone TW302 gegönnt. Zusammen mit etwas niedrigerem Luftdruck auf der Crossstrecke hatte ich wirklich super Haftung und ein absolut kontrollierbares Verhalten auf dem losen Untergrund.
Nachteilig war jedoch, dass ich die An- und Abfahrt auf eigener Achse gemacht habe. :( Das waren immerhin rund 1600 km Strecke. Zumindest der Vorderreifen hat nun einen derartigen Sägezahn, wie ich es zuvor noch nicht gesehen habe....
Von rund 180 Motorrädern waren leider nur drei CRFs. Meine Rally (Berlin), eine weitere Rally aus dem Süden Deutschlands und eine L aus Litauen (!!!). Ansonsten hautpsächlich viele Teneres, BMW GS, größere oder ältere Hondas und einige KTMs. Erstaunlich wenige Suzukis, Kawasakis, Aprilias, Koves, Triumphs, Fantics, AJPs, Riejus und CFMotos.
Ich war jetzt gerade 2. - 5. Juli zum ersten Mal beim ACT Camp auf dem Gelände des MSC Kleinau (in der Eifel, Nähe Düren). Ein wirklich tolles Gelände mit der Möglichkeit zwei Tage lang die dortige MX-Strecke zu "erfahren". Dabei gibt es angeleitete Einführungsrunden, Trainings, einen Singletrack und eine "Kinderstrecke". Für jeden war etwas dabei, so dass man wirklich viel fahren und lernen konnte.
Nach Begehung der Strecke zu Begin der Veranstaltung dachte ich nicht, dass ich die steilen Auf- und Abfahrten mit dem Motorrad fahren wollen würde.... immerhin war es schon zu Fuß schwierig nicht völlig abzurutschen. :shock: Aber nach der ersten Runde mit der CRF stieg das Vertrauen in die Fähigkeiten von Krad und Fahrer. Anspruchsvoll aber machbar. Und nicht jeder muss ja die 15-Metersprünge ausfahren..... ;)
Die Kosten kenne ich nicht, aber da kommt sicher etwas zusammen. Da werde ich doch eher mit einfachen Mitteln den Rost entfernen und neuen Lack selber aufbringen.
Presto hat aber auch nur eine Temperaturbeständigkeit bis 90°C........ Welchen Rostumwandler und welche Grundierung könntet Ihr empfehlen? Oder braucht ein hitzebeständiger Dechlack (Mipa etc.) soetwas gar nicht?
Ich hab den Rost erst mit der Drahtbürste entfernt, dannach etwas abgeschliffen und anschliessend mit Rostumwandler und Grundierung neu besprüht
Hab jetzt auch knapp 39.000 km mit dem OEM hinter mir und es war einfach nicht mehr mit ansehbar. Da ja der Auspuff insgesamt nicht kaputt ist, finde ich Deine Aufarbeitung eine gute Idee und sehr gelungen. Ich werde das mit meinem wohl ähnlich machen und ihn dann zur Seite legen.
Hast Du eine speziell temperaturfeste Grundierung genutzt? Ich habe Brunox Epoxi da, bin aber nicht sicher, ob das am Auspuff funktionieren kann...?
Ja, die habe ich tatsächlich rot überklebt und zusätzlich auch zusätzliche Bereiche des Tanks und die Scheibe vorn..... Einfach mit günstiger Folie aus dem Baumarkt. Teilweise noch transparente Lackschutzfolie darüber. Funktioniert bisher sehr gut. :)
TÜV ist bei mir regulär erst 2028 fällig.... aber dann werde ich das mal ansprechen. Wahrscheinlich hört man zu dem Zeitpunkt schon die Veränderung. Sollten dann schon fast 20.000 km mehr sein. :roll:
Oh.... das klingt ja nicht so vielversprechend! Auch meiner ist vernietet. Allerdings ist der hier gewählte Endtopf angeblich der leiseste unter den Aftermarket-Angeboten - auch von GPR selbst. Ob das und die cleane Optik lange so bleiben, wird sich zeigen müssen. Bisher bin ich keine 50 km damit unterwegs gewesen und hab keine Langzeiterfahrung.
Der Sound ist subjektiv deutlich kerniger und geringfügig lauter geworden, als der OEM Endtopf. Allerdings nur, wenn man nicht zu sehr am Gasgriff dreht.... Dann kann es schon ganz schön knattern. Gefällt mir soweit recht gut. 8-)
Zusammen mit dem passenden Krümmer habe ich neu 509,- € dafür bezahlt. Bisher eine gelungene Investition. :D
