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Es Zündet wieder :mrgreen: Sie war abgesoffen (hatte ich noch nie in 25Jahren).
Mit Gekappten Benzinzufuhr den Anlasser "Länger" drehen lassen, war die Lösung :idea: Da ich der CRF nicht zuviel zumuten wollte, hatte ich zuvor den Anlasser mit dieser methode jeweils nur kurz Kurbeln gelassen. Mußte zweimal ca. 15-20 Sekunden den Anlasser laufen lassen. Nach dem ersten mal hatte Sie gleich kurz Lebenszeichen von sich gegeben.
Killschalter On -Gasgriff 100% Anschlag -Starter gedrückt halten- Zündschlüssel Ein und länger Kurbeln lassen(Vermutlich reicht es auch aus, wen der Gasgriff vorher nur auf Anschlag gestellt wird).
Danke an alle, vor allem auch an rallyMichl. ;) Hat mir viel Arbeit erspart.
Bevor ich jetzt die CRF in die Garage abschleppe, werde ich noch ein Letztes mal mit einer frisch geladener Batterie Probieren.Einmal mit der Zündung Ein/Aus und Blockierung des Sprits.
KilLschalter On -Gasgriff 100% Anschlag -Starter gedrückt halten- Zündschlüssel Ein. Dann soll beim anlassen die Benzinzufuhr unterbrochen werden. Sozusagen eine Sicherheitsmaßnahme und zum entlüften.Hatte ich schon ausprobiert, jedoch nur ca.5 Sekunden vielleicht..
Was genau passiert denn, wenn du versuchst, zu starten? Dreht der Anlasser? Klingt er normal kräftig? Klingt sie so, als ob sie an gehen will, schafft es aber gerade so nicht? Was ist passiert, als du beim Startversuch Bremsenreiniger rein gesprüht hast? Hat sich was am Startgeräusch getan? Wie sind die Umgebungsbedingungen beim Startversuch? Speziell die Temperatur?
Anlasser geht kräftig (normal). Vermutlich kein Zündfunke.Versucht nicht anzuspringen.Benzinpumpe zurt beim Einschalten. Keine Auffälligkeiten,alles normal.
Versuch mit Bremsenreiniger war vielleicht nicht ganz so aussagekräftig.
War etwas Leienhaft. Zwar in den offenen Luftfilterkasten gesprüht, aber bis zum Startversuch zu viel Zeit verloren.Besser wäre es gewesen, während dem Anlassen zu sprühen.
Sushi Ich hoffe auch das sie nur abgesoffen ist.Wenn der Motor Startet sollte sich der Fehlerspeicher auch löschen lassen.Ich könnte mir auch gut Vorstellen, das der Steuergerät die Zündung aufgrund der Fehler nicht Freigibt.
Tobi Die CRF alleine schieben und starten auf ebener Fläche wird schwierig (kleine Fahrer). Hab den Motor während der Fahrt schon mal ausgeschaltet um zu schauen wie leicht sie wieder anspringt. Eine Tausender Reihenvierer springt im Vergleich viel einfacher an.
Armin Danke für die Infos. Aber an der Batterie liegt es aktuell nicht.Habe mit der alten original Honda Batterie (Frisch geladen) auch versucht zu starten. Genug Saft ist vorhanden.
Bin von den JMT lithium Batterien Überzeugt. Bin mit denen schon über 100.000km gefahren.Lediglich für echte Winterfahrten würde ich sie nicht nutzen. Auch mit der Kleinen JMT (HJT7S-FP-SWI) war ich letzte Saison zufrieden, hatte nie Startschwierigkeiten. Deswegen habe ich mir wieder die selbe gekauft.
Meine JMT Lithium Batterie war zu schwach als ich meine CRF 300 Rally nach dem Winter starten wollte (ich weiß, mein Fehler). Nach einigen Startversuchen habe ich einen Kleinen Motorrad Starter angeklemmt (auf Polung geachtet), lies sich damit auch nicht starten. Was mich schon sehr gewundert hatte.
Danach Batterie aufgeladen und wieder versucht und zusätzlich mit einem Großen Starter nochmals zu Unterstützung.Dachte das die Batterie defekt sei, eine neue Lithium Batterie gekauft. Lies sich wieder nicht starten.
Dann die Fehler im Steuergerät ausgelesen und Versucht zu löschen. Sicherungen geprüft. Und auch mal mit Bremsenreiniger in den offenen Luftfilterkasten Gesprüht beim Kurbeln.Benzinpumpe zurrt beim einschalten auch ganz normal.. Mit OBD2 (ELM327) und Car Scanner (einzige App die funktioniert) hab ich folgende Fehler im "Archiv" (Löschen aus dem Archiv nicht möglich). Durch überbrücken im Display Keine Fehler sichtbar.
P0511-P0519-P0443-P0412-P0131-P0132-P0133-P0134-P2A00-P2195-P2196 P0201 und P0351 Die letzten beiden Fehlercodes, könnten auf einen defekt im Steuergerät hindeuten ( Hoffe nicht :? )
Bevor ich das Motorrad zerlege und die Zündspule messe und die Zündkerze prüfe, wollte ich hier im Forum Fragen.
Ja, die Tasche hat eine gute Qualität, Material sehr wertig und ich finde sie auch sehr hübsch.
Die Entlüftung ist sehr hilfreich und innen gelb, für bessere Sichtbarkeit.
Auf der CRF habe ich für die Tasche aber keine Anwendung.War nur probehalber drauf ;)
Mit Mosko Moto nutze ich Ortlieb 22L oder 35L Taschen , die ich im Volumen besser verkleinern kann. In Verbindung mit Rock Straps (Mosko Moto Gurte demontiert)
Im Alltag oder Tagestouren wiederum eine Enduristan Tornado 20L
Diesen Seitenständer wollte ich vor einem Monat auch kaufen, war aber nicht verfügbar (3-4 Wochen Lieferzeit)
Hab den gleichen Ständer von Aliexpress für weniger Geld geholt.
Es gibt zwei Ausführungen, aus Alu oder Stahl. Die Alu Variante wiegt ca. 150gr. weniger wie das Original ist aber nicht sonderlich stabil.
Wenn ich meine Schwer beladene Rally auf dem Seitenständer um 180 Grad drehe,verbiegt sich Ständer schon merkbar..Die Auflagefläche ist auch sehr klein. Meine alte Seitenständer Verbreiterung konnte ich aber weiter verwenden nach dem ich es angepaßt habe.
Anfangs war ich etwas enttäuscht, mittlerweile bin ich zufrieden mit dem Ständer.Beim aufsteigen über die Rasten mache ich mir aber keine Gedanken (trotz 40kg Mehrgewicht :oops: )
Nebenbei in Verbindung mit dem Exzenter Umlenkung von Ali und Wilbers Federbein, spart man 1 Kilo ein..
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Schade 10.000 :| ist definitiv zu viel, auf der anderen Seite wird meine CRF nicht so viel an Wert verlieren :P
Hallo, hab letzten auch mein Tank leer gefahren. Bei mir ist die gelbe Kontrolleuchte erstmals auch nicht erloschen .Das die CRF evtl. im Notlauf lief, war auch nicht merkbar.
War aber recht gelassen, da ich hier schon darüber gelesen hatte. Zu hause wollte ich den Fehler Löschen. Aber nach über 1 Stunde Pause ist beim Starten die Motorkontrolleuchte von alleine wieder erloschen..
Ich nutzte immer Reifenmontiertpaste in Verbindung mit Spülli aus der Sprühflasche. Hat den großen Vorteil im Sommer, das die Montierpaste nicht zu schnell austrocknet und noch ein ticken besser gleitet..
Shampoo funktioniert sicher auch gut. Und der Tipp mit dem Talkum ist auch gut.Hab ich glaube ich hier im Forum gelesen und auch nachgemacht.
Sehe bei YT des öfteren, das Leute ihre Enduroreifen bei der Montage mit WD 40 beschmieren oder auch den kompletten Schlauch mit Siilikonspray behandeln, statt mit Talkum oder Baybpuder.
Was ist den eure Meinung dazu :?: Bei einem Straßenmotorrad wäre das für mich ein absolutes tabu.
Könnte mir aber gut vorstellen das Kriechöle in der Pampa einem das Arsch retten kann. Bei brütender Hitze und Erschöpfung (Konzentrationsmangel)einen K60 Ranger Hinterreifen flicken, ist bestimmt nicht so lustig..
Für ne Panne bin ich bestens ausgerüstet, hab auch eine kleine menge Montierpaste dabei. Ein Testlauf mit Bordwekzeug steht noch aus.
Bei Straßenreifen bin ich routiniert. Schlauchreifen sind hingegen Neuland für mich.
Hätte noch kurze fragen in die runde.Dann kann ich das Thema für mich erst mal abhacken und meine eigenen Erfahrungen sammeln.
1 .Ist der Verschleiß unter identischen bedingen, bei einem 120er Hinterreifen ggü. 150er Reifen wesentlich höher ? Ist die Annahme falsch, das der 120 er Hinterreifen von der CRF nicht mindestens genauso lange halten sollte, wie bei einer Tenere oder gröser..
2. Ist die Karkasse von der K60 Ranger so hart und schwierig bei einer Panne abzuziehen. Das man es bei seiner Reifenwahl als Kriterium mit einbeziehen sollte.
3. K60 Ranger 120/80 -18TT 62R (M&S), AX41 80/100 51 P TL (M&S). Spricht was gegen meinen Reifenwahl?
Möchte den Ranger erst mal Probieren ,ohne Eintragungen.
Duplo6 Danke für den Überblick, hast weitergeholfen ;)
Hallo, Ich bräuchte mal eure Hilfe für eine Reifenempfehlung, da mir die Erfahrung noch fehlt..
Die Reifen sollten Offroad (TET Frankreich, Czech Trail) best möglich funktionieren, auch auf nassen Gras.. Auf der Straße habe ich alle meine Anforderungen herunter geschraubt bis auf die Laufleistung am Hinterreifen.
Da ich unter der Woche gerne mein Auto stehen lassen will und in den Wochenenden Richtung Frankreich usw. fahren möchte, sind lange Autobahn Etappen nicht vermeidbar.
Liebäugle Hinten mit dem Heidenau K60 Ranger. Auf de Tenere sollen die um die 8000km halten..
Mit welchen Reifen Könnte ich den Ranger kombinieren, der Eintragungsfrei ist und in etwa so lange hält wie der Hinterreifen ?
Oder welche anderen Reifen könnt ihr mir sonnst empfehlen, bei meinem Fahrprofil ?
