Beiträge von Heiko-Berlin

Ich bin also Gestern das 2023 Modell Probe gefahren, in der Stadt und der A100, und was soll ich schreiben? Hat mich vollends überzeugt. Alles was ich an Videos und Statements bereits erfahren hatte entsprach auch dem was ich feststellen konnte.

Zum Fahrwerk:
Ich hatte wegen dem SAG ja bereits auf der 2025 gesessen und da hatte es recht gut gereicht mit dem Stand. Der SAG der 2023 war für mich nicht anders - also nicht weicher das Federbein als beim 2025 Modell beim Aufsitzen (Fahrt kann ich nicht beurteilen, weil ich die 2025 nicht Probe fahren konnte – habe also nur den Fahrwerks-Standvergleich).
Bei der Probefahrt konnte ich selbst nicht feststellen, dass selbst bei meinem Körpergewicht, dass die Federung viel zu weich wäre. Weich ja aber für mich war es sogar gut. Ich habe absichtlich etwas holprige Nebenstrecken und kaputte Straßen genommen und Schlaglöcher auch - das kann die Honda sehr gut wegstecken und für mich echt total angenehm. Ich bin ja mit der CB650R hin und da rappelte es gewaltig auf Kopfstein. Also auch Kopfsteinpflaster hat sie echt sehr gut und angenehm weggesteckt. Ich denke, das eher weiche Fahrwerk kommt vermutlich erst im Gelände richtig zum Tragen, auf der Straße ist für mich persönlich alles optimal und zumindest in dieser Saison würde ich daran nichts ändern wollen.
Mir sind auf dem 2023er Modell auch keine Situationen aufgefallen, wo das dort verbaute Fahrwerk auf der Straße, bei hoher Geschwindigkeit, nicht so optimal (Fahrstabilität/Kurvenverhalten) wäre - aber über 95 Km/h war ich ja auch nicht und eine richtig schnelle und enge Kurve kam auch nicht. Sollte es da etwas an dieser Stelle geben, so würde ja vielleicht die Fahrwerks-Modifikation bei der 2025er etwas Abhilfe schaffen - für mich war es aber auch so gut genug.

Die beiden ersten Gänge (vor allem der 1.) sind echt extrem kurz übersetzt. Das wusste ich vorher. Da ich ja mit meiner Honda zur Probefahrt fuhr, wirkten die kurzen Gänge natürlich doppelt. Ich habe dann auch 2x aus dem Stand im 2. beschleunigt und das klappte problemlos. War nur ganz wenig Rubbeln zu spüren. Ich vermute, das Bike lässt sich also auch im 2. Gang anfahren ohne es zu beschädigen.
Mich stört die untere kurze Übersetzung auch nicht wirklich und werde mich daran gewöhnen oder wenn es tatsächlich beschädigungsfrei geht, mit dem 2. in der Stadt anfahren.
Der Durchzug vom 2. in den 5. Gang: da kommt echt was raus. Das konnte ich auf der A100 gut austesten. Den 6. Gang bin ich dort aufgrund der Beschränkungen und des Verkehrs gar nicht gefahren. Der wird vermutlich auch eher der Reisegang sein.
Selbst im unmittelbaren Vergleich mit der 650er würde ich behaupten, dort wo ich gefahren bin reicht das allemal mit der 300er völlig aus und da ginge ja auch noch etwas mehr.
Die Stollenreifen kippen über die Flanken bei Schräglage etwas ab, das war mir auch vorher bewusst und liegt in der Natur der Sache. Daran muss ich mich lediglich auch etwas gewöhnen und Vertrauen in den Reifen gewinnen.

Das Handling des Bikes ist echt auch Spitze, da geht alles richtig leicht und agil.

Was ich lediglich (als einzigen echten Kritikpunkt) nicht so gut fand war das Abblendlicht. Ich hatte bewusst das vor einer getönten Schaufensterscheibe getestet und empfand das als sehr schwach. Da könnte man auch mit leben und vielleicht würde ja auch eine der neueren LED´s (ohne aktiven Kühlkörper) reinpassen aber so wie ich es verstanden hatte noch ohne ABE.

Zusammengefasst: ganz klasse Bike, hat mir richtig Spaß gemacht in der Stadt und auf der Stadtautobahn und selbst bei den vielen kaputten Straßen hier macht es 100-mal mehr Spaß als mit meiner CB650R (da macht das gar keinen Spaß). Irgendwie machte mir die 300L überhaupt deutlich mehr Spaß als meine 650er und da ich eben sehr viel in der Stadt fahre (und bisher nicht so viel Spaß dabei habe), war die Entscheidung zum Kauf klar.

Das hat mich alles dermaßen überzeugt, dass ich Honda dem Kauf der 2025er in der Farbe Grau zugesagt habe. Ich hatte zwar auch das Angebot den Vorführer zum fairen Preis zu bekommen aber nach einigen Überlegungen: ich wollte ja in der Farbe Grau (mein Auge kauft mit), die bessere Abblendlicht-Beleuchtung, die LED Blinker, möglicherweise Fahrwerk 2025 wirklich modifiziert und die 6-Jahres-Garantie.

Nun muss ich noch ein paar Wochen warten und dann kann es losgehen. Ich habe selten so viel positive Übereinstimmungen im Vorfeld eines Bike-Kaufes vorgefunden wie jetzt (Videos und Statements).

Bei vielen Bikes hatte ich das Gefühl mich zu fragen ob es wirklich die richtige Entscheidung zum Kauf war oder vielleicht doch ein anderes Bike besser gewesen - das habe ich hier Null - ich bin restlos überzeugt. So ein Bike hatte ich mir jetzt gewünscht und die 300L gibt auch genau das her (und noch etwas mehr).

Grüße von Heiko

Zitat von bwm

Ich wohne ein Stück nördlich von Berlin und hätte eine 2013 250L ohne ABS mit Serienfahrwerk und eine 2023 300L mit Öhlins hier. Beide stehen auf sehr Offroad lastiger Bereifung (Metzeler Six days extreme). Wenn du eine davon mal abseits von festem Asphalt ausprobieren willst, sag Bescheid. Mein Hauswald hier hat etwa 100 km2 und Menschen trifft man dort so gut wie nie.

Die 300L kommt mit dem Öhlins ein gutes Stück höher, ich komme mit meinen 1,75m aber gut damit klar. Ich bekomme entweder einen Fuß satt oder beide mit den Ballen auf den Boden

Ganz vielen Dank für Dein super Angebot. Habe Gestern die Honda bestellt, schreibe weiter unten etwas mehr dazu. Vielleicht können wir, wenn mein Bike da ist, ja trotzdem in Deiner Gegend etwas ins Gelände.

Nochmals danke, so ein Angebot macht sicherlich nicht Jeder.

Zitat von Micha

Das war nicht ernst gemeint...der niedrige Luftdruck soll im Sand durch mehr Aufstandsfläche mehr Grip erzeugen und sich besser an Unebenheiten anpassen.

Die Traktionskontrolle nennt sich hier Einzylinder. Eine 27PS-300er reißt selbst bei grobmotorischem Umgang mit dem Gasgriff keine Pflastersteine aus der Straße, da muss Dich nix retten. Vielleicht sind da Features wie der Schaltblitz etwas irreführend ;)

Ansonsten -was auf der A100 so geht, steckt die CRF gut weg. Auch vom Fahrwerk her. Mit der 250er habe ich schon durchaus längere Autobahnstrecken hinter mir, meist mit etwa 120.

:D -Döberitzer Heide wäre auch viel Sand ;) . Ne, mache ich natürlich nicht, das ist ein schönes Naturschutzgebiet und auch mit Kriegsaltlasten verseucht. Aber zum Üben wären alleine die Wege optimal, da kommt man selbst mit dem E-MTB oft nicht durch.

Danke für den Hinweis mit der Traktionskontrolle - ist noch alles von den Straßenbikes in meinem Kopf. Der Schaltblitz hat mich bei meiner CB650R auch genervt. Ich habe dann die Drehzahl so hoch eingestellt, dass der nicht mehr auftauchte.

Zitat von Micha

Deshalb fährt man im Gelände mit wenig Luftdruck, um.mit den Füßen trotzdem auf den Boden zu kommen :mrgreen:

...würde bei mir sogar gehen, ich habe die Bosch Easy Pump und die würde vielleicht sogar in den kleinen schwarzen Kasten am Bike passen.
Micha, ich denke, dabei meinst Du eher echtes Gelände und nicht so was ich vorhabe (Felder, Feldwege und Schotterwege - das war bisher mit meinen Straßenbikes ja gar nicht drin. Hatte ich mal vorsichtig mit der Duke 390 probiert - aber nicht Felder. Funktionierte mit der zwar akzeptabel aber es fehlte dann doch zumindest die richtige Bereifung hierfür.

Ich habe morgen die Gelegenheit bekommen eine 300L Probe zu fahren. Ist das 2023er Modell aber aussagekräftig genug um etwas mehr Eindruck zu bekommen. Also auch nicht nur die Sitzhöhe sondern auch die Handlichkeit, Agilität und Kurvenverhalten - ins Gelände geht es natürlich nicht aber das macht jetzt nichts. Ich werde auch mitbekommen, wie es sich ohne Traktionskontrolle fährt. Ich bin etwas daran gewöhnt und meine Straßenbikes hatten das fast alle und hat mir auch 2-3x den Hintern gerettet.
Leider kann ich über normale Straßen hinaus auch nur auf der Berliner Stadtautobahn fahren, also etwas höhere Geschwindigkeit kann ich da nicht austesten - macht aber auch nichts. Ich rechne ja damit, dass sie bei höherer Geschwindigkeit nicht ganz so stabil ist wenn ich an einem LKW vorbeifahre oder umgekehrt. Damit komme ich schon klar.

Wenn mir morgen das 2023er Modell gefällt, werde ich überlegen ob ich nicht dieses nehme. Ich werde nach der Probefahrt berichten, wie es gelaufen ist.

Grüße von Heiko

Zitat von Micha

Wie gesagt, setz Dich doch bei Cintula mal auf das Vorjahresmodell. Das ist ja weicher.

...ist in Arbeit

Also jetzt bin ich überwältigt über so viele gute Resonanz. Echt danke dafür. Ich weiß gar nicht wo ich anfangen soll...

Gestern war ich bei Honda und durfte dann doch auf der neuen 300L Probesitzen. Siehe da, es funktionierte komplett anders als auf der neuen Rally, auf der ich bei der Roadshow probegesessen hatte.
Auf der 300L kam ich bei noch aufgeklappten Seitenständer gut mit dem gesamten Fußballen auf den Boden. Bei der Rally damals gerade noch mit den Fußspitzen. Bei der Rally hatte ich dann damals auch gar nicht weiter probiert, weil alleine das ein Ausschlußkriterium gewesen wäre, den Seitenständer beim Aufsitzen, auf den Zehenspitzen rumtänzelnd, nicht mehr einklappen zu können.
Gestern kam ich dann auf der 300L auch mit eingeklappten Seitenständer und ganz leichtem Ankippen voll auf den gesamten Fuß. Ich war echt erstaunt. Honda meinte, ich müsste das gar nichts ändern und ich denke, dass würde funktionieren.
Der Hinweis von Micha, im Gelände aber auch manchmal in eine Kuhle mit dem Fuß zu geraten und wenn es schon auf der Straße nicht passt auf die Nase zu fallen, ist echt klasse – darüber hatte ich überhaupt noch nicht nachgedacht.
Deshalb etwas weiter unten auch noch mal etwas zur Tieferlegung obwohl es jetzt mit dem Originalfahrwerk und der Werkseinstellung dann doch passt – aber wohl dann nur für Menschen mit meinem Gewicht.
Mein Traum ist also aufgrund von Sitzhöhenproblemen erstmal nicht zerplatzt. Ich dürfte wohl aber auch nicht mehr abnehmen an Gewicht (100 Kg) da das alles bei der 300L jetzt passt, aber ab Werk wohl für viel leichtere Fahrer (womöglich unter 80 Kg) eingestellt ist – so ist mein SAG nur deshalb dann wohl tiefer. Eigentlich müsste bei meinem Gewicht deutlich straffer eingestellt werden und deshalb habe ich folgende Idee – aber bloß nicht an Sitzhöhe zuzulegen (siehe Hinweis von Micha).
Ich habe die Tabelle von Tom versucht zu heranzuziehen, dieses ist mir leider nicht gelungen. Die Sitzbankhöhe der Rally ist ab Werk wohl doch deutlich höher als ich dachte, als die der 300L (885 zu 880 mm ab Werk) – also ca. 20 mm anstelle von 5 mm (Angabe Honda bei der Rally) Unterschied und das erklärt vielleicht auch warum das Probesitzen bei mir auf der Rally gar nicht funktionierte. Mein Gewicht ist dann auch noch ca. 15 Kg mehr als von Tom und da konnte ich gar nicht mehr ableiten.
Ich bin leider nicht darauf gekommen, wieviel straffer ich stellen müsste um von 85 auf 100 KG einzustellen und wieviel ich dadurch dann quasi an SAG verlieren würde.

Das Problem, ab Werk eine zu hohe Sitzhöhe zu haben, kehrt sich ja gerade eher wieder um denn es passt zwar jetzt doch aber:
Meine Theorie:
Trotzdem etwas tiefer legen und nicht Wilbers sondern so ein Teil von MIZU. Gar nicht viel tiefer legen, sondern das nur nutzen um das Originalfahrwerk auf mein Gewicht einzustellen (straffer), aber dabei jetzt nicht an Höhe durch den dann fehlenden SAG zu verlieren. Das Fahrwerk wäre so zwar etwas tiefer aber meine Sitzhöhe (beim Draufsitzen) durch die Straffung des Fahrwerks relativ gleichgeblieben. Also etwas tiefer gelegt aber weniger SAG als die Werkseinstellung. Ich hoffe, dass ich meine Theorie gut rübergebracht habe – ist auch nur eine Theorie und selbst wenn die stimmen würde, wüsste ich auch nicht wieviel Tieferlegen und wieviel straffer stellen im Verhältnis zu meinem Gewicht.
Das Bike könnte ich so wie es ist vermutlich auch so einfach fahren und eventuell machen 15 KG Fahrergewicht mehr, bei der Werkseinstellung für leichtere Fahrer und für mich damit guter Sitzhöhe bei dadurch größerem SAG, im Fahrverhalten auch so keine großen Probleme und ich mir umsonst Sorgen.
Danke echt an Euch alle hier und auch an pitts333, der auf die Fahrwerksverbesserung an den beiden neuen auch noch einmal hinwies.

Grüße von Heiko

Hallo liebe Gemeinde,

auch ich muss mich (leider) mit dem Problem der Tieferlegung beschäftigen. Ich habe mich dazu auch bereits sehr eingelesen, möchte aber trotzdem Meinungen und Erfahrungen von Euch erhalten.
Ich weiß, dass dieses Thema hier schon mehrfach besprochen wurde aber es gibt bei dem Modell 2025 wohl eine Änderung zum Vorgängermodell und das ist das Fahrwerk
Ich saß neulich bei Honda auf der neuen Rallye Modell 2025 (Sitzhöhe 885cm anstelle der 880cm der L-Version) bzw. versuchte da drauf zu sitzen und die federte hinten kaum noch großartig ein (wiege ca. 100 Kg). Ich kam gerade noch mit den Fußspitzen auf den Boden und hatte überhaupt keinen sicheren Stand mehr. Das würde so mit dem Originalfahrwerk sicher bei mir nicht gehen, zumal viel Stadtverkehr auf mich zukäme mit vielen Stopps.
Es gab ja viele Kritiken bei Vorgängermodellen über ein viel zu weiches und tief einfederndes Fahrwerk und die Angabe von Honda, der Fahrwerksverbesserung beim Modell 2025 scheint jetzt hier zu stimmen: ein sehr weiches, tief einfederndes ist es nicht mehr. Das ist einerseits auch für die Fahrstabilität gut, wirkt sich bei meiner Beinlänge aber echt negativ aus. Ich bin 176 und habe meine Innenbeinlänge mit 81 cm gemessen. bei den 81cm gehen natürlich über die Sitzbreite noch einige cm verloren.
Meine Honda CB650R hat eine Sitzhöhe von 820cm und etwas breiteren Sitz und da komme ich flach mit dem Schuh auf die Erde...theoretisch müsste ich also zumindest mit dem Fußballen auf der 300L stehen können - ist aber absolut nicht so.

Meine Tendenz geht zu Wilbers Road 540/640, 3cm oder eher sogar 6cm Tieferlegung und Anpassung Vorne an der Gabel. Mein Motorrad Händler ist da fairerweise nicht so begeistert davon und das verstehe ich denn die 300L ist ja wegen dem Endurocharakter nicht umsonst so hoch und er will mich auch vor einem Fehlkauf bewahren - das rechne ich echt hoch an.

Heute fahre ich nochmal zu Honda (Probesitzen), um genau auszumessen wieviel cm mir tatsächlich fehlen um noch halbwegs sicher stehen zu können, möglicherweise auch Bike ganz leicht angekippt. Leider geht das derzeit nur auf der Ralley aber den 1/2 cm mehr Höhe könnte ich ja einkalkulieren und selbst wenn die 300L im Juni kommen, würde kein Bike zur Probefahrt bereitgestellt werden. Das ist natürlich etwas unvorteilhaft denn fahren würde ich schon gerne mal um etwas mehr als nur den Stand zu testen.

Hat jemand von Euch bereits das 300L 2025 Modell und eine Tieferlegung verbaut? Wenn ja, wie sind die Erfahrungen damit?
Wer das Vorgängermodell hat, wie tief etwa federte das Fahrwerk hinten denn da im Original ein? Ich sah da Videos, wo ich locker 100mm bei schwereren Fahrern geschätzt hätte. Wie tief es aktuell beim Modell 2025 einfedert könnte ich eventuell nach meinem Hondabesuch mit dem Ausmessen berichten.

Grüße von Heiko

Ich habe derzeit zwar aktuell noch keine CRF300L Modell 2025 aber beabsichtige mir eine zuzulegen. Ich würde das Bike nicht vorrangig kaufen um durchs Gelände zu fegen (ein wenig Offroad möchte ich aber schon), sie wäre für die Stadt und Landstraße gedacht, zur Not auch mal Autobahn, da kenne ich aber die Nachteile und das wäre nur für kurze Strecken.

Hier in Berlin kämen die nächsten Verfügbaren etwa im Juni rein. Ich habe eine alte Liebe zu Enduros (straßentaugliche) und viele Jahre war da nichts wirklich interessantes und wirtschaftlich vernünftiges für mich auf dem Markt und früher, eher in jungen Jahren, konnte ich mir das finanziell auch nicht leisten. Den Motorradführerschein machte ich als Erweiterung erst etwa 2010.

Bei mir zog sich seitdem eine ganze und ziemlich unterschiedliche Palette an Bikes bisher durch:
Jamaha SR500 (war so Baujahr 1980-1982 wenn ich recht erinnere)
Kawasaki ER6N
Harley Iron auf 1200ccm gebracht
Triumph Thruxton 1200 (das Nachfolgermodell der 900er)
KTM Duke 390
Honda CB 650 R - Modell 2021 und diese fahre ich aktuell und ist ein klasse und faires Bike wie ich finde

Ich meldete mich hier im Forum an um natürlich Erfahrungen auszutauschen und Probleme zu besprechen, die ich bei mir und der CRF300L Modell 2025 vor dem Kauf sehe.

Grüße also aus Berlin von Heiko