Beiträge von bwm

"Fred" kommt von der deutschen Aussprache vom englischen "Thread" und bezieht sich eigentlich auf ein Thema, wird aber von vielen (mir inklusive) heutzutage falsch für einen Beitrag zum Fred benutzt

Holy shit. Und ich dachte, meiner von schultes Metallbau wäre mit 4k€ für 3 Motorräder teuer gewesen

Meine 2023er 300L hat HU (und damit auch AU) mit Piasini Flash ohne Auffälligkeiten bestanden

wobei die dort nicht lange halten werden (bezogen auf die Klebekraft)

In kurz:ja, kann man. Für deinen gedachten Anwendungsbereich sowieso. Auch Offroad geht alles, was keine Sprünge erfordert, wenn man will.
Du kannst hier mal nachlesen, was mit dem originalen Fahrwerk so alles ging
https://forum.crf-fahrer.info/viewtopic.php?f=7&t=1463

ich verstehe nicht ganz, was genau deine Frage ist.
Komfort (gerade in Verbindung mit einer spezifischen Erkrankung) und Alltagstauglichkeit sind höchst Subjektive Einschätzungen. Für mich persönlich ist der Mazda MX-5 sehr alltagstauglich. Für jemanden, der auf dem Weg zur Arbeit noch 2 Kinder im Kindergarten abliefern muss, eher nicht.
Die CRF300L ist mit ihrer großzügigen Federung ein relativ komfortables Motorrad, ja. Allerdings gilt das nur im Vergleich zu anderen Motorrädern. Schon alleine der Fakt, dass du immer ein Bein über das Heck des Motorrades rüber wuchten musst, kann für manche Rückenprobleme schon ein Ausschlusskriterium sein. Wenn du einen 300er Roller fährst, dürfte die Leistung und Fahrdynamik bei der CRF sehr ähnlich sein, aber du hast halt keine Automatik mehr und insgesamt eine tendenziell weniger komfortable Sitzposition, als auf einem Roller.

Im Normalfall sind Roller für das, was einem auf der Straße so begegnet schon ganz gut gewappnet. Wenn das für dich nicht mehr langt, müsste man zunächst einmal wissen, warum genau. Eventuell ist Zweirad fahren mit deiner Erkrankung auch nicht mehr Empfehlenswert. Kommt halt wie gesagt stark darauf an, was genau du hast.

Ich würde noch als Denkanstoß in den Raum werfen, dass so eine Federung grundsätzlich erstmal einem gewissen Verschleiß unterliegt. Vielleicht ist die Federung in deinem Roller eigentlich gut genug, nur inzwischen so weit verschlissen, dass der Federungskomfort nicht mehr ausreicht. Dann würde eventuell eine Reparatur des Fahrwerks des Rollers genügen.

Aus der Ferne natürlich beliebig schwierig, aber ich würde auf keinen Fall mit einem Teiletausch (Zündspule) anfangen. Die CRF hat keine so eklatanten Schwachstellen, dass man die immer erstmal tauscht, bevor man sich weitere Gedanken macht.

Du brauchst zum Motorlauf 3 Sachen: Luft, Sprit und Funke. Die 3 überprüft man einzeln und sucht danach weiter. Der einfachste Diagnoseschritt ist immer die Zündkerze ausbauen, in den Stecker stecken und an den Motor halten, während man den Starter betätigt. Kommt jetzt ein Funke an der Kerze? Pumpt es Luft aus dem Motor? Riecht es nach Benzin?
Wenn eins davon nein ist, sucht man dort weiter.

Die offensichtlichen Sachen hast du schon geprüft? Also Killswitch auf Laufposition (wenn er dort ist nochmal auf aus und wieder auf an), Seitenständer einklappen (falls er etwas schwergängig ist auch einmal bewusst nach oben ziehen), Neutral rein (Lampe leuchtet!) und Kupplung ziehen (Schalter klickt hörbar) während du startest.

Hast du in der Zwischenzeit irgendwas geschraubt? War irgendein Teil ab und wieder dran seit dem letzten Motorlauf?

Da würde ich sogar zustimmen. Ein Krümmer, der nicht "überprüf mich!" schreit, wird wohl sowohl während der HU, als auch im Rahmen einer Polizeikontrolle eher selten beanstandet. Bei meiner HU kürzlich wurde z.B. die H4 LED auch nicht bemerkt. Oder zumindest nicht angesprochen. Es gibt denke ich einige Modifikationen, die man "guten Gewissens" machen kann. Ich hab ja auch ein paar. Legal macht sie das aber (leider) nicht

Das ist nicht schwer. Jede Veränderung an der Abgasanlage ist abnahmepflichtig und der Krümmer zählt natürlich mit zur Abgasanlage. Ich habe auch keinen Gesetzestext, der explizit eine ECU Veränderung verbietet, trotzdem weiß jeder, dass das verboten ist.

Jede Modifikation, die das Abgas-, Geräusch und Verbrauchsverhalten verändern kann, ist verboten. Im Rahmen der Eintragung beweist du dann, dass alle gültigen Vorschriften noch immer eingehalten werden

Ich hab's tatsächlich auch noch auf bussgeldkatalog.org gefunden

https://www.bussgeldkatalog.org/auspuff/

Zitat

Die Bestandteile der Auspuffanlage
[...]
- Abgaskrümmer

Auch ich habe keine Lust, ewig Gesetzestexte zu wühlen. Ich möchte nur deine offenbar falsche Aussage

Zitat von Micha

Nur ist der Krümmer im Gesetzessinn kein Teil der Abgasanlage; diese wird an den Krümmer angeschlossen.

Nicht unkommentiert stehen lassen. Dann liest das nämlich jemand, baut einen anderen Krümmer ein, wird angehalten und ist traurig.

Es gibt keine einzige halbwegs seriöse (also mehr, als nur eine anonyme Behauptung im Forum) Quelle, die das, was du sagst bestätigen würde. Es gibt aber diverse Quellen, die das Gegenteil behaupten. Und ich sage selbstverständlich zählt der Krümmer zur Abgasanlage. Alles, was von Abgasen durchströmt wird und nicht der Motor selbst ist, zählt schon rein semantisch als Abgasanlage.

Davon abgesehen steckt bei der 300L die Lambdasonde im Krümmer
https://www.bike-parts-honda.de/honda-motorrad…833/F27/2/49043
Und damit würde er selbst bei deiner Definition zur Abgasanlage zählen.

Es ist ja nun auch nicht so, dass ein Krümmer keine Funktion hätte. Schauen wir nur mal auf 2 Takt Motoren, da ist der Krümmer für die Leistungssteigerung bei manchen Modellen wichtiger, als Zündkerze, Vergaser und weiß ich was zusammen.

Ein Freund von mir macht Hauptuntersuchungen beruflich und ich habe den mal angehauen: für ganz alte Motorräder waren auch selbstgebaute Abgasanlagen zulässig, aber alles nach 1986er Erstzulassung muss der Auspuff als gesamtes eine E Nummer tragen und damit ist jede Veränderung daran verboten.
Er dürfte keine Plakette kleben

Dafür würde mich einmal eine Quelle interessieren. Zumindest Bussgeldkatalog.net widerspricht dir da (wobei ich die Seite selbst bisher nicht kannte...kenne nur .org)
https://www.bussgeldkatalog.net/strassenverkeh…nung/47c-stvzo/

Mein Verständnis:
Der Krümmer ist deshalb nicht separat markiert, weil er als Teil der Komplett-Abgasanlage nicht markiert sein muss. Die komplette Originale Abgasanlage wurde mit der entsprechenden Nummer am Endtopf markiert. Sonst müssten ja auch die Dichtung zwischen Krümmer und Endtopf und die Krümmermuttern eine eigene Nummer tragen.

Des stimmt leider nicht.
Hier ist der Gesetzestext verlinkt
https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__49.html
"Auspuffanlagen für Krafträder sowie Austauschauspuffanlagen und Einzelteile dieser Anlagen als unabhängige technische Einheit für Krafträder dürfen im Geltungsbereich dieser Verordnung nur verwendet werden oder zur Verwendung feilgeboten oder veräußert werden, wenn sie folgendermaßen gekennzeichnet sind"

Kleiner Hai dümm dümm düdü düdümm

Das ist bei den meisten Thai Bash plates so. Liegt denke ich daran, dass die Thai Version der 300er niedriger liegt, sicher weiß ichs aber nicht. Meine Alu Bashplate hat auch eine lange Nase da hinten raus und die musste ich ein ganzes Ende nach unten biegen, um sie montieren zu können. Nochmal stärker, als ich dann das Öhlins nachgerüstet hab

Da hast du auch wieder recht. Sorry, mein Fehler

Du hast die Leitung der Vorderradbremse geknickt? Ein TÜVer, der das sieht, wird darin eine Gelegenheit sehen, seine Quote aufzubessern. Würde ich dringend von abraten.

Ja, vermutlich wird da exakt gar nichts passieren. Es kann aber sein, dass die Leitung dort eine Engstelle hat und damit der Bremsdruck vorne nur noch verzögert ankommt. Oder - noch schlimmer - dass du dort eine Schwachstelle hast, die irgendwann bei einer Gefahrenbremsung mal zerbricht.
Wie gehabt, vermutlich ist alles fein, ich würde aber von der Nachahmung abraten

Lust hätte ich sehr viel, aber ich bin im September schon eine Woche (13.-21.09.) mit Straßenmotorrad unten und danach noch fast eine Woche (21.-26.09.) mit dem Cabrio. Urlaub ist leider alle.

So auf den ersten Blick sieht der Stecker aber für mich korrekt aus. Hast du mal ein Bild von der Dose, in die du versuchst, ihn einzustecken? Einfach, damit wir sicher gehen können, dass du den richtigen Stecker beim Wickel hast

Naja du solltest jetzt nicht tausende km ohne ihn durch die Wüste fahren. Der hat schon eine Funktion zu erfüllen. Man kann nur, falls er kaputt geht, erstmal bis in die nächste Ortschaft weiter fahren. Und da kannst du dir dann irgendeine PET Flasche zum temporären Ausgleichsbehälter umfunktionieren. Einfach mit Kühlmittel etwa 2/3 füllen, den Schlauch vom Kühler dort rein stecken, noch einen gekürzten Strohhalm als Belüftung dazu und dann und halbwegs oben abdichten.

Wobei ich schon finde, dass man zumindest zwischen der Euro 3 MD38 und der Euro 5 ND16 einen deutlichen Unterschied in der Gasannahme bemerkt. Ob das jetzt an einer Euro Abgasvorschrift, dem Hersteller-inhärenten Drang nach mehr Leistung oder dem Praktikanten, der versehentlich die Programmierung geändert hat liegt, weiß ich freilich nicht. Merken tu ichs aber