Beiträge von bwm

Also wegen wie gut: 1. Hat jeder mal angefangen und 2. Sind wir ja nur eine kleine Truppe. Das verteilt sich eh und selbstverständlich wird einander auch geholfen. Das ist also überhaupt kein Problem.
Ihr könnt auch nur einen Teil davon kommen oder bis Montag bleiben. Wie ihr wollt. Freitag und Samstag kann 8-18 Uhr gefahren werden (minus Mittagspause, weiß aber nicht genau, wann).
Sonntag und Montag darf jeweils 9-12 gefahren werden

Marisfeld hatte früher 3 verschiedene Strecken.
1. Ist der Flattrack am nördlichen Ende. Das ist eine sehr einfache Schotterpiste ohne große Steigungen oder Überraschungen. Selbst mit Straßenreifen sehr einfach zu fahren.
Das 2. ist die Motocross Piste. Die würde ich als Mittel bezeichnen. Die meisten Streckenteile sind mit geringer Erfahrung machbar. Die einzigen schwierigen Teile sind die Steigungen am Ende, die sich jedoch umfahren lassen.
Das 3. Ist die Enduro Runde. Die hatte es ein wenig in sich. Enge Durchfahrten im Wald, Kurven in Steigungen und so Späße. Die muss man aber nicht fahren.
Was davon alles noch existiert weiß ich nicht. Die Strecke ist nur noch für Hobbyfahrer offen, daher weiß ich nicht, ob z.B. die Endurorunde überhaupt noch befahrbar oder inzwischen zugewuchert ist.

Es gibt Toiletten und Duschen, allerdings nur kalt und ohne Druck. Da war Duschen immer sehr aufweckend ;)
Afaik ist das immernoch genauso

Preis, der uns letztes Jahr genannt wurde, waren 10€ pro Person und Tag für Streckennutzung, Zelten und Klo. Verpflegung und Bett muss man sich natürlich selbst drum kümmern

Ich hatte mir das mal angesehen, weil ich ne MD38 und ne ND16 zu Hause habe und bei Offroad Moppeds halt auch mal was kaputt geht. Da habe ich den Kupplungszug immer als Ersatz zu Hause.

Wenn ich mich recht erinnere, ist das untere Ende (das am Motor) bei 250L und 300L komplett unterschiedlich, daher sind die glaube ich nicht miteinander kompatibel. In meiner schlauen Liste habe ich sie jedenfalls als inkompatibel markiert und habe beide zu Hause. Ich kann nur gerade nicht nachsehen, weil ich aktuell mit 830 km/h über Azerbaijan hinweg düse. Aber du hast ja beide da, schau dir das mal selbst an. Ich glaube dir Aufnahme am Motorgehäuse wie auch die freie Länge des Bowdenzugs waren anders

Glaube nicht, dass das so ohne weiteres geht. Die Rally hat ja ne andere Kanzel, Tank, Sitzbank, Scheinwerfer und Verkleidungen. Das müsste man dann wohl alles ersetzen, weil das ja alles ineinander über geht. Das würde dann den Preisvorteil wohl komplett wieder auffressen

Hi
Früher war ja Hessler immer in Marisfeld. Da war ich auch gerne dort. Aber Hessler ist mir inzwischen zu groß geworden und die neue Strecke in Walldorf find ich halt auch doof.
Die Strecke gibt es immernoch, der Betreiber will aber keine so großen Veranstaltungen mehr da haben. Deshalb treffen wir uns als ne kleine Gruppe ohne Veranstaltung dieses Jahr an Pfingsten in Marisfeld. Klar haben wir nicht die Infrastruktur, die ein Stefan Hessler organisiert mit Sani, gekühlten Getränken, Frühstück und Fleisch vom Grill. Aber dafür haben wir die Strecke für uns :)
Wir treffen uns Freitag Mittag bis Nachmittag. Sonntag darf nur 9-12 gefahren werden und danach brechen wir wieder auf.
Wir sind noch unter 10 Leute aktuell. Also wenn sich noch jemand anschließen will, meldet euch bei mir

Leute, das ist eine GAW, keine AGW. Ist deshalb wichtig, weil wenn man bei Google nach GAW sucht, bekommt man Ergebnisse mit AGW nicht angezeigt...
Dazu warum das bei einigen vershcleist und bei anderen nicht, gibt es im AT Forum diverse Theorien, bisher hat sich aber keine davon bestätigt. Hauptsächlich vermute ich eine nachlässige Härtung von Honda in Verbindung mit dem wie ich es immer nenne Taumelritzel. Da gibbet aber in dem trueadventure Forum auch mehrere, die mir nicht zustimmen. Manche behaupten falsche Kettenspannung und damit User error, andere vermuten einen geringeren Verschleiß bei Kettenöler, manche machen Molykote Gn Plus paste zwischen Ritzel und GAW und wieder andere behaupten, das läge an Zubehör Ritzeln. Viele reden von bedauerlichen Einzelfällen. Schlussendlich weiß es aber keiner.

Meine GAW an der 1000L war schon merklich verschlissen, deshalb habe ich mein neues Ritzel jetzt mit Loctite 660 festgesetzt und außerdem das Spiel mit einer Passscheibe eliminiert. Kettenöler und ausschließlich Honda Ritzel hatte ich auch, daher bin ich davon überzeugt, dass es das nicht ist.

Ich weiß jetzt nicht, wo du gekauft hast, aber Honda betreibt eigentlich keinen eigenen Online Shop also doch, du hast du vermutlich schon einen Händler, an den du dich wenden kannst.
Ich habe noch nicht geschaut, aber steht im Werkstatthandbuch vielleicht sowas wie ein Verschleißmaß für die Welle? Dann könntest du da mal nachmessen, ob das neue ggf unzureichend ist

Zitat von bwm

Der Schaden an der AT Welle oben ist im Zeitraum
Behoben habe ich das, indem ich das neue Ritzel (das wie gesagt auch schon merklich Spiel hatte) mit Loctite 660 eingeklebt und außerdem auf der Welle festgesetzt habe.

Damit kam ich schon vor über einem Jahr um die Ecke ;)

Allerdings: das ist ein hochfester Fügeklebstoff. Man braucht danach zum Wechsel des Ritzels definitiv einen Abzieher und eventuell auch einen Heißluftföhn. Also wo noch keine Not ist, sollte man das nicht vorsorglich drauf tun

Ich habe ja über die letzten Tage mal "ein bisschen" zum Fahrwerk recherchiert. Ich bin halt gerade auf einem dienstlichen Auslandseinsatz und das wird bei meinem Arbeitgeber ganz gut bezahlt. Da muss man sich ja dann auch ausgiebig Gedanken machen, wie man das Geld wieder los wird. Und ich war erfolgreich. Ich habe im Vorhinein schon mein Wohnzimmer mit Dolby Atmos ausgestattet und jetzt halt noch Öhlins für meine Casey gekauft. In diesem Sinne hier mein Überblick über die Marktsituation Stand heute, April 2025.
Das ist überwiegend einfach kopiert aus dem anderen Fred und nur in Kleinigkeiten an spätere Erkenntnisse angepasst.

Dazu vorab: es gibt neben Andreani auch noch viele weitere "Kleinanbieter", die ggf. nur einzelne Komponenten und im Normalfall ohne Freigabe im Angebot haben. Die kenne ich nicht alle und kann ich unmöglich alle hier betrachten. Ich habe primär die mit rein genommen, die mir schon mehrmals über den Weg gelaufen sind. Teilweise in irgendwelchen YT Videos oder in anderen Foren zu anderen Moppeds. Habe noch ein paar Sachen mit rein gebracht, die Tobi angebracht hat, weil er die Maschine halt selbst ausgiebig fährt und eins davon (TFX) in seinen 300Ls drin hat.

Öhlins bietet für vorne ein voll einstellbares Cartridge Kit für 1.400€ und ein Federkit für 300€ an. Das Federkit ist verglichen mit anderen recht teuer, hat aber 3 verschiedene Federn dabei (7,5; 8,5 und 9,5N/mm), sodass man da auch ein wenig ausprobieren kann. Dämpfung kann man mit dem Öl (Menge und Viskosität) in begrenztem Rahmen einstellen. Das Gabelfederkit kommt mit anderen Verschlusskappen, über die man die Gabel entlüften kann. Das stelle ich mir zum Hängertransport nützlich vor, um den Druck in der Gabel ein wenig zu reduzieren.
Federbein für hinten gibt es Stand heute nur eins. Das STX46 HO213 kostet ca. 1.000€ und ist in Vorspannung (Hakenschlüssel), Zugstufe (Stellrad am Federbeinfuß) und Druckstufe (Stellrad am Ausgleichsbehälter) getrennt einstellbar.
Das Öhlins hat einen externen Ausgleichsbehälter, der mit mitgeliefertem Adapter links am Kurbelgehäusedeckel befestigt wird. Vorteil ist, dass das Reservoir dort mehr Kühlluft abbekommt. Nachteil ist, dass es dort auch Strahlungswärme vom Motor abbekommt. Was davon überwiegt...keine Ahnung.
Öhlins bietet bei direkter Bestellung über sie keinerlei Anpassung ans Gewicht oder den Fahrstil an. Andere Händler (revzilla) bieten das aber für das Öhlins an. Da kam bei mir Misstrauen auf. Ein Händler bietet für den gleichen Preis ein "angepasstes" Federbein an, das es vom Hersteller nur in einer Ausführung gibt. Spannend. Ich dachte erst, dass es da keine Einstellbarkeit gäbe. In der ABE stehen aber ganze 14 Federkennungen zur CRF300L mit dabei. Offenbar gibt es dort verschiedene Optionen für den Fachhandel.
Noch ein Wort zum Support: ich habe direkt bei Öhlins bestellt. Innerhalb von 30h nach Bestellung waren Federbein und Gabelkit schon bei mir. Eine Anfrage an den Support an einem normalen Wochentag wurde innerhalb weniger Stunden beantwortet. ABE für Federbein und Gabelfederkit wurde mir ohne Murren zugeschickt. Leider sind das getrennte Dokumente, die einander auch nicht Referenzieren. D.h. gemeinsamer Verbau vorne und hinten müsste doch abgenommen werden, sollte aber dank vorhandener Einzel-ABEs relativ einfach möglich sein.
Die Doku bei Öhlins ist echt herausragend. Viele Dokumente sind auch auf Deutsch verfügbar, man findet sehr genaue Angaben über Federrate, empfohlene Einstellung, Federweg usw. Außerdem gibt es eine bebilderte Fahrzeugspezifische Anleitung mit genauen Instruktionen, was man vorher weg bauen muss und wo man den Schlauch lang führen muss usw.
Die ABE ist nicht online verfügbar, wurde mir aber nach einer Mailanfrage zugeschickt. In der Bedienungsanleitung ist für Dummies wie mich sehr detailliert erklärt, welche Einstellung was bewirkt und wie man sich an die Einstellung herantasten sollte. Einbau- und Bedienungsanleitung sind frei online verfügbar und auch für Kunden anderer Federbeine interessant, weil die allgemeine Technik der Dämpfer erklärt wird.

Wilbers bietet für vorne nur lineare Federn in 3 verschiedenen Höhen an. Bei der Standardhöhe sind sie sich nicht einig, ob das Standard oder 20mm höher ist. Auf der Seite steht
"Wilbers Standardhöhe oder 20 mm Höherlegung"
es gibt aber keinerlei Auswahlmöglichkeit. Interessant.
Für hinten gibt es 3 Federbeine. 540 road für 600€ nur Vorspannung einstellbar. 640 Road für 700€ Vorspannung und Zugstufe einstellbar. 642 competition für 1100-1.400€ (man hat da ein paar Optionen) ist in Vorspannung (Hakenschlüssel), Zugstufe (Stellrad am Federbein) und Druckstufe sogar getrennt nach High- und Lowspeed einstellbar (Einstellrad am Ausgleichsbehälter).
Wilbers erwähnt auf der Seite des Federbeins und auch allgemein auf der Website nicht, dass die Federbeine angepasst werden. Erst, wenn man die Komponenten im Warenkorb hat, kommen Pflichtfelder für Gewicht und Fahrstil dazu und daneben ist dann auch ein kleines Erklärfeld. Sie machen allerdings nicht öffentlich, was da genau angepasst wird. Laut dem Erklärfeld müssen sie das Gewicht auf 2-3 kg genau wissen, was eine extrem feine Abstimmung impliziert.
Montage- und Einstellanleitung ist nur generisch, allerdings wird durch "angewachsenes" Reservoir auch keine spezielle benötigt. ABE finden war schwierig, es gibt aber eine für 640 und 642 für CRF250L (MD38 und MD44) und CRF300L (ND16), auch inkl. Rally. Für das 540 gibt es nur eine für die CRF250L Rally und CRF300L. Alle ABEs auch in Verbindung mit den Wilbers Gabelfedern gültig.
Wilbers impliziert für mich in diesem Erklärfenster, dass alle Fahrwerkskomponenten hardwaretechnisch extrem genau auf den Käufer abgestimmt wären (bis auf wenige kg Gewicht). Es gibt aber in der ABE keinen Hinweis auf unterschiedliche Federn des Federbeins und dort sind auch nur 2 verschiedene Gabelfederkennungen gelistet. Daher bin ich mir weiterhin unsicher, ob da bei Wilbers wirklich etwas an der Federrate / Dämpfung angepasst wird, oder ob die einfach nur die Einstellung in Clicks schon vorab vornehmen. Man findet zumindest online keinerlei Informationen zum zulässigen Gewichtsbereich oder der Federrate und die ABE impliziert für mich, dass es hinten nur eine und vorne nur 2 gibt. Weiterverkauf ist durch die fehlenden Angaben natürlich auch schwierig. Gemäß ABE muss der Seitenständer eventuell gekürzt werden (Einbauanleitung beachten). Diese Kürzung müsste dann auch gemäß ABE abgenommen und eingetragen werden, womit die ABE fürs Fahrwerk dann auch irgendwie wieder Blödsinn wäre. Aber ich tippe mal, dass das nur für Tieferlegung gilt.
Bei Wilbers hatte einer mal ein Problem mit klappern der Gabelfedern, wo Wilbers sich wohl auch nach Kontaktaufnahme weitestgehend geweigert hat, sich dem Problem anzunehmen. Er hat sich dann selbst gekümmert. Ich vermute, dass dort eine falsche Feder geliefert wurde, final geklärt wurde das aber nie.
https://forum.crf-fahrer.info/viewtopic.php?…tart=100#p14095

Race-Tech habe ich mir nicht im Detail angeschaut. Gibt es nur aus den USA mit entsprechenden Versand- und Zollkosten. Offenbar wird dort tatsächlich jedes Federbein auf Bestellung einzeln zusammengebaut. Daher muss man sich da auch vor Bestellung ziemlich tiefgreifend damit beschäftigen, was man genau braucht. Welche Federn, welche Dämpfung, welches Öl, wie viel Öl. Für "Profiambitionen" sicherlich genau das richtige, für mich eher nicht. Dank Zoll, Versand und EU-St sind die auch preislich etwas außer dem Rahmen.

K-Tech hat allgemein wohl den besten "Bang for the Buck" und eine sehr "feingliedrige" Auswahl. Für vorne gibt es ein voll einstellbares Cartridge Kit für etwas über 800€, ein "Piston kit" (da werden die originalen Dämpfungskomponenten ausgetauscht, sind aber danach nicht mehr einstellbar) für ca. 250€, diverse Federn (8, 9, 10 N/mm) für 80€ das Stück. Für hinten bieten sie 4 Federn in verschiedenen Federraten für ca. 120€ das Stück und ein Federbein Razor-R Lite in 2 verschiedenen Höhen und mit 4 verschiedenen Federn (für unterschiedliche Gewichtsbereiche) für 630€ an. Einstellbar nur in Vorspannung (Hakenschlüssel) und Zugstufe (Stellrad am Federbein). Problem auch hier: gibt es nur in UK, d.h. man hat noch das Thema des teuren Versands und Zoll und EU-St. Also alles nochmal 25% teurer. Und das Federbein in der normalen Höhe ist aktuell nicht lieferbar. Das wäre für mich gerade ein größeres Problem. Mein Bruder lebt in England, daher könnte ich das ganze Zollthema mit ein wenig Zeit umgehen. Ich bin aber Pfingsten in Marisfeld und will das bis dahin verbaut haben. Piston Kit klingt nach einem sinnvollen Mittelweg, allerdings finde ich den Einbau, den Tobi ja netterweise ausgiebig beschrieben hat, ein wenig furchteinflößend.
Mir gefällt bei K-Tech, dass sie sehr viele Infos zu allem raus geben, alles ausgiebig erklären und einen auch bei der Auswahl gut unterstützen. Und extrem viele technische Daten, sowohl zu den OEM verbauten Komponenten (kann man sich als Anlaufstelle merken, wenn man mal wissen will, was für eine Feder eigentlich verbaut ist), als auch zu ihren eigenen Tauschkomponenten. Manufaktur-Style für Anfänger. Race-Tech ist da deutlich professionalisierter und damit für Anfänger schwieriger zu durchsteigen.

YSS ist nicht mehr wirklich günstig. Für vorne haben die eine Feder für 140€ oder ein Cartridge Kit für 650€. Für hinten gibt es 3 verschiedene Federbeine (nur Vorspannung 540€ / Vorspannung, Zug- und Druckstufe 870€/ Vorspannung, Zugstufe, Druckstufe Hi und Low Speed (Zug bin ich mir nicht sicher ob auch high und low speed) 1.100€.
Hauptproblem sehe ich da, dass es einerseits sehr überschaubare Erfahrungen dazu gibt und noch weniger Dokumentation. Man findet überhaupt gar nichts online zu Einbau, Einstellung/Einstellbarkeit, technischen Daten (Federraten) und Wartung etc. Wie gut der Support in der EU ist, ist halt bei so einem asiatischen Hersteller auch ein wenig fraglich. Die Preise sind von einem Händler innerhalb der EU (suspension-store.eu), also wird kein Zoll und zusätzliche Steuern fällig, immerhin. Die bieten wohl auch Service an. Finde das aber alles ein wenig sketchy von der Doku her und dafür nicht günstig genug. Vielleicht liegt eine brauchbare Doku bei, keine Ahnung. Das Risiko wäre mir allerdings dafür zu groß.

Hyperpro hat als günstigstes Paket eine "Streetbox" im Angebot. Für 700€ bekommt man dort das "einfache" Federbein und eine progressive Gabelfeder mit Öl.
Ansonsten einzeln kann man für vorne eine Gabelfeder mit Öl für 160€ bekommen. Für hinten gibt es eine Austauschfeder für 110€ und Federbeine in "einfach" Typ 460 (Zugstufe und Vorspannung) für 550€ und in komplexer als Typ 467 (Zugstufe, Vorspannung und Druckstufe nach Hi- und Low-speed) für 920€. Hydraulische Vorspannungseinstellung optional möglich für 260€ extra.
Die Ersparnis der Streetbox sind also ganze 8€
Aber Vorteil ggü anderen Alternativen: Federbein und Gabelfeder kommen mit ABE. Das habe ich bisher nicht betrachtet, weil es mir weitestgehend egal ist. Nach dem, was ich so gefunden habe, haben Wilbers, Öhlins und Hyperpro eine ABE. K-Tech, Race Tech und YSS augenscheinlich nicht. Von den noch folgenden TFX, EMC und Nitron erwarte ich erstmal auch keine (mangels Präsenz im deutschen Markt).

TFX ist ein Anbieter aus den Niederlanden und hat für vorne nur eine andere Gabelfeder im Angebot. Es ist wohl 1 Liter Öl dabei, was für den reinen Federntausch auch ausreicht.
Für hinten haben sie 2 Federbeine im Angebot. The Traveler – 140MSLF, das in Vorspannung (Hakenschlüssel) und Zug- und Druckstufe simultan (Drehrad am Federbeinfuß) eingestellt werden kann. Also die Verstellung beeinflusst wohl beides, man kann Zug und Druck nicht getrennt einstellen. Kostet 630€. Außerdem gibt es das Freelexer – 141MSSF, das in Vorspannung (Hakenschlüssel), Zugstufe (Stellrad am Federbeinfuß) und Druckstufe nach High- und Low Speed (Stellräder am externen Reservoir) eingestellt werden kann. Das externe Reservoir kommt wie es scheint nicht mit einer Form von Aufnahme, sondern muss dann selbst noch am Motorrad befestigt werden. Kostenpunkt 890€
Außerdem gibt es für beide Federbeine optional noch die hydraulische Federvorspannungseinstellung für 320€ dazu. Auch hier: externer Aktuator für die Vorspannung muss wie es scheint selbst am Motorrad befestigt werden.
Nach eigener Aussage werden alle Federbeine und Federn sowohl nach Federrate, als auch nach Dämpfung auf Gewicht und Nutzungszweck des Fahrers angepasst. Anpassung der Dämpfung im Federbein auf den Einsatzzweck habe ich bisher noch nirgendwo sonst gelesen, allerdings sind die meisten Federbeine ja eh Nutzer-Einstellbar.
Laut einem deutschen Händler 3PPP.de gibt es ABEs, allerdings schreiben sie nicht online, für welche Motorräder die gelten und die ABE sind auch nicht ohne weiteres online abrufbar. Tobi hatte bei seinem eine ABE beiliegen, die allerdings nur für die CRF250L gilt.

EMC ist aus Frankreich und hat auf der Website integriert eine Eingabe für Eigengewicht und Nutzung. Sind zwingende Angaben vor der Bestellung. Für vorne bieten sie nur ein (voll einstellbares) Cartridge kit an, bei dem man dann 2 Federn hat. Ein Gabelbein kontrolliert Zugstufe, das andere Druckstufe. Kostenpunkt 690€
Für hinten gibt es 3 Federbeine im Angebot. Road 1, Road 2 und S2X off-road.
Road 1 bietet simultane Einstellung Zug- und Druckstufe für 550€
Road 2 bietet simultane Einstellung Zug- und Druckstufe, aber getrennt nach High- und Low-Speed, für 670€. Also 1 Stellrad verstellt Zug- und Druckstufe High speed, das andere verstellt beide Low speed. Aber immernoch simultan Zug- und Druck. Federvorspannung über Hakenschlüssel ist zwar bei beiden abgebildet, steht aber nicht im Text mit drin. Daher vermutlich NICHT einstellbar.
S2X off-road ist einstellbar in Vorspannung (Hakenschlüssel), Druckstufe und Zugstufe (Einstellräder am Federbeinkopf), aber nicht getrennt nach High- und Lowspeed.
Federrate wird nach eigener Aussage bei allen Komponenten an das Fahrergewicht angepasst.

Nitron hat nur 1 Federbein NTR R1 im Angebot. Verstellbar in Vorspannung (Hakenschlüssel) und simultan Zug- und Druckstufe. Fahrergewicht und Nutzung sind Pflichtangaben vor Bestellung, Federrate wird nach eigener Aussage angepasst. Kostenpunkt 460 GBP (550€) zzgl. Versand, Zoll und Einfuhr-Umsatzsteuer wird man voraussichtlich bei ca. 730€ landen.
Optional gibt es einen hydraulischen Vorspannungsversteller für weitere 240 GBP (287€).

Als Zwischenschritt zum Anzünden würde ich noch Loctite 660 empfehlen
https://www.henkel-adhesives.com/ch/de/produkt/…ctite_6600.html

Das ist speziell für die "Reparatur" von Keilprofilen gedacht (also man repariert nicht das Keilprofil, befestigt aber das Zahnrad dennoch drauf).
Das habe ich an meiner AT dran und bisher hält es, bin aber seitdem auch weniger als 10.000km gefahren

Ich überarbeite das morgen nochmal ein wenig (meine Erkenntnisse zur ABE in die jeweiligen Abschnitte mit rein) und schreib sonst den gleichen Text nochmal in einem neuen Thema. Das findet man dann auch leichter wieder.

Aber um zurück zum Thema zu kommen noch 2 Lanzen für Öhlins. Ich habe gestern um 6 Uhr morgens deutscher Zeit bestellt (ich bin aktuell in Asien und hier war Mittagspause). Heute um 5 deutscher Zeit habe ich eine Mail geschrieben und gefragt, ob es denn eigentlich kommt (weil ja jetzt ausverkauft) und ob ich die ABE(s) haben kann. Heute um 11:30 deutscher Zeit kam schon die Antwort mit einer Entschuldigung (automatische Mail ging nicht raus), einer Tracking Nummer und den ABEs. Auf die Tracking Nummer geklickt und es war schon zugestellt.
Also die Timeline: Mittwoch um 6 morgens bestellt. Um 1745 Übergabe an UPS in Frankfurt. Nächsten Tag um 1130 Zustellung Nähe Berlin.
Es sind leider getrennte ABEs für vorne und hinten, die einander auch nicht referenzieren. Bei gemeinsamem Verbau also "hinfällig", wobei eine Eintragung Dank der ABEs relativ einfach möglich sein sollte. Mach ich aber nicht, ich stelle mich notfalls doof. Jetzt geht's in die Heia und Samstag zu Sonntag geht's wieder zurück. Nach 4 Wochen auch langsam Zeit :)

Du hast natürlich Recht. Wenn man nur die Feder wechselt, reicht 1 Liter doch, da man ja nur an einen Holm ran muss.

Das mit der ABE bei TFX ist so ein Thema. Gerade die angebliche Anpassung der Federrate und Dämpfung schließt eine ABE ja eigentlich aus. Weil für die ABE jede beliebige Kombination aus (physischem) Dämpfungssetting und Federrate getestet und abgenommen werden müsste. Wenn die nur eine Variante abgenommen haben und die Anpassung verschweigen, wäre das genau genommen nicht legal. Aber die Entdeckbarkeit ist natürlich schwierig.
Interessanterweise stehen in der Öhlins ABE für die CRF300L ganze 14 Federvarianten drin, obwohl man bei Bestellung gar nix auswählen kann. Augenscheinlich kann der Fachhandel da doch mehr anpassen, als ich als Endkunde.

Da hast du Recht, aber ich habe damals vorsorglich gewechselt. Sicher ist sicher :D

Was auf dem Bild gar nicht so wirklich rüber kommt: die Lager hatten eigentlich einen Käfig. Wenn man genau hinschaut, sieht man im hinteren, dass die Nadeln eigentlich viel weiter auseinander sitzen

Danke für die Tipps. Hab allerdings gestern schon bestellt, das ist jetzt nur eine Zusammenfassung für andere interessierte

Hyperpro hat als günstigstes Paket eine "Streetbox" im Angebot. Für 700€ bekommt man dort das "einfache" Federbein und eine progressive Gabelfeder mit Öl.
Ansonsten einzeln kann man für vorne eine Gabelfeder mit Öl für 160€ bekommen. Für hinten gibt es eine Austauschfeder für 110€ und Federbeine in "einfach" Typ 460 (Zugstufe und Vorspannung) für 550€ und in komplexer als Typ 467 (Zugstufe, Vorspannung und Druckstufe nach Hi- und Low-speed) für 920€. Hydraulische Vorspannungseinstellung optional möglich für 260€ extra.
Die Ersparnis der Streetbox sind also ganze 8€
Aber Vorteil ggü anderen Alternativen: Federbein und Gabelfeder kommen mit ABE. Das habe ich bisher nicht betrachtet, weil es mir weitestgehend egal ist. Nach dem, was ich so gefunden habe, haben Wilbers, Öhlins und Hyperpro eine ABE. K-Tech, Race Tech und YSS augenscheinlich nicht. Von den noch folgenden TFX, EMC und Nitron erwarte ich erstmal auch keine (mangels Präsenz im deutschen Markt).

TFX ist ein Anbieter aus den Niederlanden und hat für vorne nur eine andere Gabelfeder im Angebot. Es ist wohl 1 Liter Öl dabei, wobei das a) nicht ausreicht und b) keine Information über die Viskosität dabei steht.
Für hinten haben sie 2 Federbeine im Angebot. The Traveler – 140MSLF, das in Vorspannung (Hakenschlüssel) und Zug- und Druckstufe simultan (Drehrad am Federbeinfuß) eingestellt werden kann. Also die Verstellung beeinflusst wohl beides, man kann Zug und Druck nicht getrennt einstellen. Kostet 630€. Außerdem gibt es das Freelexer – 141MSSF, das in Vorspannung (Hakenschlüssel), Zugstufe (Stellrad am Federbeinfuß) und Druckstufe nach High- und Low Speed (Stellräder am externen Reservoir) eingestellt werden kann. Das externe Reservoir kommt wie es scheint nicht mit einer Form von Aufnahme, sondern muss dann selbst noch am Motorrad befestigt werden. Kostenpunkt 890€
Außerdem gibt es für beide Federbeine optional noch die hydraulische Federvorspannungseinstellung für 320€ dazu. Auch hier: externer Aktuator für die Vorspannung muss wie es scheint selbst am Motorrad befestigt werden.
Nach eigener Aussage werden alle Federbeine und Federn sowohl nach Federrate, als auch nach Dämpfung auf Gewicht und Nutzungszweck des Fahrers angepasst. Anpassung der Dämpfung im Federbein auf den Einsatzzweck habe ich bisher noch nirgendwo sonst gelesen, allerdings sind die meisten Federbeine ja eh Nutzer-Einstellbar.

EMC ist aus Frankreich und hat auf der Website integriert eine Eingabe für Eigengewicht und Nutzung. Sind zwingende Angaben vor der Bestellung. Für vorne bieten sie nur ein (voll einstellbares) Cartridge kit an, bei dem man dann 2 Federn hat. Ein Gabelbein kontrolliert Zugstufe, das andere Druckstufe. Kostenpunkt 690€
Für hinten gibt es 3 Federbeine im Angebot. Road 1, Road 2 und S2X off-road.
Road 1 bietet simultane Einstellung Zug- und Druckstufe für 550€
Road 2 bietet simultane Einstellung Zug- und Druckstufe, aber getrennt nach High- und Low-Speed, für 670€. Also 1 Stellrad verstellt Zug- und Druckstufe High speed, das andere verstellt beide Low speed. Aber immernoch simultan Zug- und Druck. Federvorspannung über Hakenschlüssel ist zwar bei beiden abgebildet, steht aber nicht im Text mit drin. Daher vermutlich NICHT einstellbar.
S2X off-road ist einstellbar in Vorspannung (Hakenschlüssel), Druckstufe und Zugstufe (Einstellräder am Federbeinkopf), aber nicht getrennt nach High- und Lowspeed.
Federrate wird nach eigener Aussage bei allen Komponenten an das Fahrergewicht angepasst.

Nitron hat nur 1 Federbein NTR R1 im Angebot. Verstellbar in Vorspannung (Hakenschlüssel) und simultan Zug- und Druckstufe. Fahrergewicht und Nutzung sind Pflichtangaben vor Bestellung, Federrate wird nach eigener Aussage angepasst. Kostenpunkt 460 GBP (550€) zzgl. Versand, Zoll und Einfuhr-Umsatzsteuer wird man voraussichtlich bei ca. 730€ landen.
Optional gibt es einen hydraulischen Vorspannungsversteller für weitere 240 GBP (287€).

Weitere Kleinanbieter spare ich mir jetzt.

Da doch so viele die Federbeine nach eigener Aussage anpassen, muss ich meine Kritik an Wilbers wohl zurücknehmen. Scheinbar machen die das doch. Allerdings erwähnen sie das nirgendwo auf der Website. Erst, wenn man das Federbein im Warenkorb hat, soll man Angaben machen und eine kleine Infobox informiert dann darüber. dass das Federbein auf die eigenen Wünsche angepasst wird.
Bei dem Angebot von Revzilla für das Öhlins halte ich das weiterhin für Mumpitz, da Öhlins selbst es wie gesagt nicht mit Anpassung anbietet. Wilbers macht das vielleicht doch. Allerdings ist deren voll einstellbares Federbein mit Nightline (komplett schwarz) und Höhenverstellung halt auch direkt mal bei 1260€.Federfarbe nach Wunsch kostet nochmal 130€ extra.

Mein Fazit jetzt: mit ABE gibt es nur Öhlins, Wilbers und Hyperpro (jedenfalls soweit ich das Überblicken kann). Wem das wichtig ist, der hat wohl keine andere Wahl.
Öhlins ist preislich obere Mittelklasse. Es gibt nur eine Federrate, dafür gibt es ein externes Ölreservoir mit Montagebracket und eine Fahrzeugspezifische bebilderte Montageanleitung. Insgesamt ist die Doku herausragend. Viele Dokumente sind auch auf Deutsch verfügbar, man findet sehr genaue Angaben über Federrate, empfohlene Einstellung, Federweg usw. Aber die ABE finde ich online nicht, daher kann ich nicht prüfen, ob die auch in Verbindung mit vorne gilt. In meinem Fall aber vermutlich sowieso nicht, weil ich ja eine andere Reifengröße eingetragen habe und die ABE ja immer nur für ein Motorrad gilt, das sonst im Serienzustand ist.
Wilbers ist preislich Oberklasse. Das 642 optisch angepasst und mit Höhenverstellung versehen liegt bei fast 1.400€. Montage- und Einstellanleitung ist nur generisch, allerdings wird durch "angewachsenes" Reservoir auch keine spezielle benötigt. ABE finden war schwierig, es gibt aber eine für 640 und 642 für CRF250L (MD38 und MD44) und CRF300L (ND16), auch inkl. Rally. Für das 540 gibt es nur eine für die CRF250L Rally und CRF300L. Alle ABEs auch in Verbindung mit den Wilbers Gabelfedern gültig. ABER kein Hinweis in der ABE auf unterschiedliche Federn! Daher wohl doch keine Anpassung der Federrate ans Gewicht. Gemäß ABE muss der Seitenständer eventuell gekürzt werden (Einbauanleitung beachten). Diese Kürzung muss abgenommen und eingetragen werden, womit die ABE dann auch irgendwie wieder Blödsinn wäre. Aber ich tippe mal, dass das nur für Tieferlegung gilt.
Hyperpro ist unter den legalen die günstigste Variante. Die Feder für vorne ist mit 160€ ganz schön teuer, dafür ist Öl schon mit dabei. ABE gibt es für jedes Federbein mit 4 unterschiedlich markierten Federn, daher glaube ich ihnen die Anpassung sogar.

Von den Nichtlegalen gibt es viele mit kleinen unterschieden. TFX finde ich sympathisch, dass sie ein externes Reservoir haben. Wenn man das einmal irgendwo befestigt hat, kommt man an die Verstellung dort leichter ran. Außerdem gefällt mir insgesamt die Aufmachung der Seite und des Angebots.
K-Tech hat nur 1 Federbein mit begrenzten Einstellmöglichkeiten für die kleine CRF, glänzt dafür aber mit herausragenden technischen Informationen und sehr genauer Auswahl der Komponenten. Auch ganz gute Beschreibung von allem mit dabei.

Ob ich mein Öhlins wirklich zeitnah bekomme, muss ich jetzt erstmal sehen. Gestern bei Bestellung war es noch lieferbar in 3-5 Tagen. Jetzt steht überall nur Nicht am Lager. Ich habe die Bestellbestätigung erhalten, aber noch keine formelle Auftragsbestätigung mit Rechnung und Lieferdatum. Mal schauen.

Na schau erstmal nach. Ich musste 1 mal das Schwingenlager an meiner damaligen F650GS tauschen. Da sahen die Lager so aus

Die Buchsen, auf denen sie liefen, waren nach ein bisschen polieren aber noch ok.

Allerdings wäre eine Beschädigung an den Lagern im Knochen zumindest unüblich. Eher gehen die Radlager kaputt, als die dort.
Hast du schon probiert, ob die Schraube eventuell einfach nur nicht ganz fest ist und deshalb Spiel in der Buchse hat?

inzwischen habe ich ein anderes Mopped (CRF300L) aber jetzt gehe ich das mal an. Habe mir letztes Jahr ein Auto mit Öhlins Fahrwerk gekauft und war absolut begeistert davon, wie gut das fährt. Gut, es ist auch ein sehr aufs fahren fokussiertes Auto (MX-5), aber Leute, deren Meinung ich in der Beziehung vertraue, schreiben ein gutes Quäntchen der herausragenden Fahrbarkeit dem Fahrwerk zu.

Daher habe ich den Markt für die 300L nochmal abgeklopft
Öhlins bietet für vorne ein Cartridge Kit für 1.400€ und ein Federkit für 300€ an. Cartridge halte ich für mich und meinen Fahrstil (ich war schließlich bisher auch mit dem Serien-Fahrwerk zufrieden) übertrieben. Das Federkit ist verglichen mit anderen recht teuer, hat aber 3 verschiedene Federn dabei (7,5; 8,5 und 9,5N/mm), sodass man da auch ein wenig verstellen kann. Dämpfung kann man ja mit dem Öl (Menge und Viskosität) in begrenztem Rahmen einstellen. Das Gabelfederkit kommt mit anderen Verschlusskappen, über die man die Gabel entlüften kann. Das stelle ich mir zum Hängertransport nützlich vor, um den Druck in der Gabel ein wenig zu reduzieren. Ansonsten ist es natürlich verglichen mit anderen Angeboten recht teuer.
Das Federbein für hinten kostet ca. 1.000€ und ist einstellbar. Wenn ich das richtig verstehe, in Zugstufe (Stellrad am Federbein), Druckstufe (Stellrad am Ausgleichsbehälter) und Vorspannung (Hakenschlüssel-Verstellmuttern).
Das Öhlins hat einen externen Ausgleichsbehälter, der mit mitgeliefertem Adapter links am Kurbelgehäusedeckel befestigt wird. Vorteil ist, dass das Reservoir dort mehr Kühlluft abbekommt. Nachteil ist, dass es dort auch Strahlungswärme vom Motor abbekommt. Was davon überwiegt...keine Ahnung.
Öhlins bietet bei direkter Bestellung über sie keinerlei Anpassung ans Gewicht oder den Fahrstil an. Andere Händler (revzilla) bieten das aber für das Öhlins an. Da kam bei mir Misstrauen auf. Ein Händler bietet für den gleichen Preis ein "angepasstes" Federbein an, das es vom Hersteller nur in einer Ausführung gibt. Spannend. Ich vermute, dass es da keine Einstellbarkeit für gibt, der Händler behauptet das nur und feddich. Man soll beim Bestellen das Gewicht auf 20 lbs (ca. 10 kg) genau eingeben.

Wilbers bietet für vorne nur lineare Federn in einer Härte (dafür in 3 verschiedenen Höhen) an. Bei der Standardhöhe sind sie sich nicht mal einig, ob das Standard oder 20mm höher ist. Auf der Seite steht
"Wilbers Standardhöhe oder 20 mm Höherlegung"
es gibt aber keinerlei Auswahlmöglichkeit. Interessant. Die Härte der Feder habe ich so auch erstmal nicht herausbekommen. Und dann gab es ja noch das "Klapperproblem", das Tobi hatte.
Für hinten gibt es 3 Federbeine. 540 road für 600€ nur Vorspannung einstellbar. 640 Road für 700€ Vorspannung und Zugstufe einstellbar. 642 competition für 1100€ (oder mehr) Vorspannung (Hakenschlüssel), Zugstufe (Stellrad am Federbein) und Druckstufe sogar getrennt nach High- und Lowspeed einstellbar (Einstellrad am Ausgleichsbehälter). Vorspannung einstellen ist vermutlich nicht trivial, da der Ausgleichsbehälter im Weg ist.
Wilbers bietet im Onlineshop keine Anpassung an Gewicht oder Fahrstil an. Bei Bestellung per Mail bekanntermaßen schon, aber sie machen auch nicht öffentlich, was da genau angeblich angepasst wird. Ich vermute, dass die genau wie Öhlins das Federbein und die Gabelfedern nur in einer Ausführung anbieten oder die "Personalisierung" reines Marketing ist. Vielleicht tue ich ihnen auch Unrecht, wer weiß. Da sie keinerlei Informationen darüber raus geben, was wie angepasst wird und für welchen Gewichtsbereich das dann taugt oder auch nicht, glaube ich ihnen das aber nicht. Ich kaufe ihnen nicht ab, dass sie eine Manufaktur sind, die jedes Federelement einzeln auf den Fahrer abgestimmt raus gibt. Dann hätten sie nämlich für Profis auch die Einzelnen Komponenten (unterschiedliche Federraten) einzeln gelistet und würden ein Cartridge-Kit für die Gabel anbieten.
Wie gesagt: vielleicht machen die das doch ganz fein nach persönlicher Auswahl, aber aus den genannten Gründen traue ich dem Braten gerade nicht. Außerdem sitzt die schlechte Erfahrung, die Tobi mit deren Support hatte, tief im Gedächtnis.

Race-Tech habe ich mir nicht im Detail angeschaut. Gibt es nur aus den USA mit entsprechenden Versand- und Zollkosten. Offenbar wird dort tatsächlich jedes Federbein auf Bestellung einzeln zusammengebaut. Daher muss man sich da auch vor Bestellung ziemlich tiefgreifend damit beschäftigen, was man genau braucht. Welche Federn, welche Dämpfung, welches Öl, wie viel Öl. Für "Profiambitionen" sicherlich genau das richtige, für mich eher nicht. Dank Zoll, Versand und EU-St sind die auch preislich etwas außer dem Rahmen.

K-Tech hat allgemein wohl den besten "Bang for the Buck" und eine sehr "feingliedrige" Auswahl. Für vorne gibt es ein voll einstellbares Cartridge Kit für etwas über 800€, ein "Piston kit" (da werden die originalen Dämpfungskomponenten ausgetauscht, sind aber danach nicht mehr einstellbar) für ca. 250€, diverse Federn (8, 9, 10 N/mm) für 80€ das Stück. Für hinten bieten sie 4 Federn in verschiedenen Federraten für ca. 120€ das Stück und ein Federbein Razor-R Lite in 2 verschiedenen Höhen und mit 4 verschiedenen Federn (für unterschiedliche Gewichtsbereiche) für 630€ an. Einstellbar nur in Vorspannung (Hakenschlüssel) und Zugstufe (Stellrad am Federbein). Problem auch hier: gibt es nur in UK, d.h. man hat noch das Thema des teuren Versands und Zoll und EU-St. Also alles nochmal 25% teurer. Und das Federbein in der normalen Höhe ist aktuell nicht lieferbar. Das wäre für mich gerade ein größeres Problem. Mein Bruder lebt in England, daher könnte ich das ganze Zollthema mit ein wenig Zeit umgehen. Ich bin aber Pfingsten in Marisfeld und will das bis dahin verbaut haben. Piston Kit klingt nach einem sinnvollen Mittelweg, allerdings finde ich den Einbau, den Tobi ja netterweise ausgiebig beschrieben hat, ein wenig furchteinflößend.
Mir gefällt bei K-Tech, dass sie sehr viele Infos zu allem raus geben, alles ausgiebig erklären und einen auch bei der Auswahl gut unterstützen. Und extrem viele technische Daten, sowohl zu den OEM verbauten Komponenten (kann man sich als Anlaufstelle merken, wenn man mal wissen will, was für eine Feder eigentlich verbaut ist), als auch zu ihren eigenen Tauschkomponenten. Manufaktur-Style für Anfänger. Race-Tech ist da deutlich professionalisierter und damit für Anfänger schwieriger zu durchsteigen.

YSS ist nicht mehr wirklich günstig. Für vorne haben die eine Feder für 140€ oder ein Cartridge Kit für 650€. Für hinten gibt es 3 verschiedene Federbeine (nur Vorspannung 540€ / Vorspannung, Zug- und Druckstufe 870€/ Vorspannung, Zugstufe, Druckstufe Hi und Low Speed (Zug bin ich mir nicht sicher ob auch high und low speed) 1.100€.
Hauptproblem sehe ich da, dass es einerseits sehr überschaubare Erfahrungen dazu gibt und noch weniger Dokumentation. Man findet überhaupt gar nichts online zu Einbau, Einstellung/Einstellbarkeit, technischen Daten (Federraten) und Wartung etc. Wie gut der Support in der EU ist, ist halt bei so einem asiatischen Hersteller auch ein wenig fraglich. Die Preise sind von einem Händler innerhalb der EU (suspension-store.eu), also wird kein Zoll und zusätzliche Steuern fällig, immerhin. Die bieten wohl auch Service an. Finde das aber alles ein wenig sketchy von der Doku her und dafür nicht günstig genug. Vielleicht liegt eine brauchbare Doku bei, keine Ahnung. Das Risiko wäre mir allerdings dafür zu groß. Vor allem im Vergleich zur Doku, die man bei Öhlins dazu bekommt (Gabelfederkit: 6-seitige bebilderte Einbauanleitung auf Deutsch oder Englisch und Federbein 12-seitige bebilderte Einbauanleitung auf Englisch und 17-Seitige bebilderte Bedienungsanleitung auf Deutsch und Englisch, wo auch die "Grundlagen" der Federung ausgiebig erklärt werden)

Daher bestell ich jetzt vorne und hinten Öhlins. K-Tech ist mein "Gewinner der Herzen", aber aus den genannten Gründen aktuell nicht das richtige für mich. Das Piston Kit reizt mich an sich, aber für den Einbau muss man halt die ganze Gabel zerlegen und bei mehreren Schritten zwischendrin höllisch aufpassen. Ich würde mir das mit Tobis Beschreibung zutrauen, habe aber gerade keine Lust drauf. Das wäre eher ein Winterprojekt.

Öhlins ist recht teuer, wobei alle Anbieter bei ähnlich qualitativen Komponenten auch in einer ähnlichen Preisliga spielen. Ein Voll Einstellbares Federbein kostet halt zwischen 850€ und 1.100+€, richtige "Schnäppchen" gibt es keine. Öhlins liegt mit seinen 1.030€ im oberen Mittelfeld.

Was dir zu teuer ist, wissen wir natürlich nicht, aber günstiger als lackieren wird es allemal. Und der Lack geht genauso kaputt, wenn du sie hinlegst. Da unterscheiden die beiden sich nicht.
Folieren ist tendenziell etwas günstiger, wobei gute Folie auch sehr teuer geworden ist. Foliensatz mit Dekor würde ich mir sehr gut überlegen. Als Anfänger bekommt man das vermutlich nicht (gut) verklebt. Und technisch bedingt wird die Folie nicht ganz bis an den Rand des Plastikteils gehen, daher wird dort immer mal wieder ein Fleckchen rot durchblitzen.

Ja, Dekor gibt es einzeln. In Deutschland aber wie üblich unangenehm teuer. Selbst in Thailand nicht direkt günstig. Beides jedenfalls dann, wenn man das originale nimmt.
https://bikerzbits.com/honda/crf250/c…stic-parts/?p=1
Da gibt's auch die Plastics aber ich glaube die der Rallye nur in den jeweiligen Originalfarben

Ein Bekannter von mir ist Informatiker und der meinte, er hatte mit PHP bisher nix zu tun, aber würde sich das durchaus zutrauen. Allerdings ginge es da um die einmalige Migration. Der hat selbst zu viele Nebenprojekte, als dass er sich das jetzt dauerhaft anbinden könnte. Und ich konnte noch nicht aus ihm herauskitzeln, ob und wenn ja wie viel er dafür haben wollen würde. Wobei es glaube ich kein Unwillen zur Antwort ist, sondern eher die junge Generation und ihre Aufmerksamkeitsspanne (er ist Anfang 20) :)

Da hast du recht, danke für die Korrektur. Nicht mehr dran gedacht, dass es da einen Unterschied gibt und Lumen die reine Lichtabgabe ist.
Was ich sagen wollte bleibt aber bestehen: die reine Zahl sagt gleich gar nix über die tatsächliche Beleuchtung aus, deshalb interessiert mich die Zahl nicht weiter. LED H4 bin ich begeistert von (zumindest vom Abblendlicht), ist eine klare Aufwertung. Und daran, dass der Scheinwerfer, der zur Legalisierung einer Wettbewerbsmaschine gedacht ist, gut ist, glaube ich nicht.
Was für ein Schachtelsatz

Interessant aber auch die Erklärung, warum der LED trotz Einhaltung der gleichen Lumen markant heller wirkt: seine Lumen sind in einem anderen Farbspektrum. Man lernt immer wieder was dazu :)

Ich habe das hier mal verglichen
https://forum.crf-fahrer.info/viewtopic.php?…start=50#p27183

Die Frage war, wie viel lm = Lumen mehr die LED Birne macht. Keine Ahnung, da mich solche theoretischen Werte nicht interessieren. Wenn ein LED Scheinwerfer seinen Lichtstrom auf den Messpunkt fokussiert, hat er eine hohe Lumen Zahl, aber grausige real world performance.

Nochmal gegoogelt:
Die LED von Philips und Osram halten die Helligkeit-Grenzwerte der Halogen Birnen offiziell ein. Sind also nach spec sheet nicht besser. In echt aber sehr wohl, sogar deutlich. Zumal Halogen Lampen schon nach wenigen Betriebsstunden dunkler werden, LED eher nicht.
Ich gehe auch davon aus, dass der originale Scheinwerfer mit LED H4 besser performt, als der Nachrüst LED Scheinwerfer für die CRF250R (die Rennversion ohne Straßenzulassung), wenn man ihn irgendwie dranpfriemelt

In die Richtung dachte ich auch (Ritzel, Reifen, Speed'o'healer etc.) aber dann wäre das ja nicht auf einmal mittendrin aufgetreten. Und halt nicht über 30% weniger.

Dann weiß ich auch nicht mehr so recht weiter. Vielleicht besonders hochwertiger Sprit, wo er weniger von braucht. Oder besonders minderwertiger, wodurch er in eine Art Notlauf geht :D
Ne also Mio esta con ma Latinum a finito

Mal eine ganz doofe Frage: Ist dein Verbrauch auch tatsächlich auf einmal gefallen oder nur die Anzeige? Hast du während der Reise mal andere Reifen mit einem anderen Umfang montiert?

Lambda Kabel prüfen wird schwierig. Man bräuchte die Kennlinie der Sonde. Kann sein, dass die im Werkstatthandbuch drin ist. Das weiß ich nicht. Bin gerade auf Dienstreise und kann deshalb nicht nachsehen. Ansonsten würde ich als ersten Schritt mal das Kabel entlang gehen und schauen, ob du da irgendwas siehst.