Beiträge von bwm

Grundsätzlich ist es so, dass Versicherungen dieses Jahr erheblich teurer werden. Im Schnitt laut Verivox wohl ca 22-25%
https://www.autobild.de/artikel/kfz-ve…r-27634385.html
Gerade, wenn du eine Versicherung hast, die jetzt mehrere Jahre lang die Preise stabil gehalten hat, holen die vielleicht dir Preiserhöhung der letzten Jahre nach. Wer weiß das schon so genau. Als ich damals die F750GS meiner Frau versichern wollte, war die Allianz bei exakt identischen Daten und sehr vergleichbaren Leistungen mehr als doppelt so teuer, wie die HUK. Ein paar Jahre später war sie dann auf einmal gleichauf, 1 Jahr später wieder erheblich teurer.

Meine Versicherungen sind alle bei Allianz oder HUK und ich prüfe jedes Jahr, wenn die neue Beitragsrechnung kommt, alle KFZ Versicherungen (aktuell habe ich derer 7) bei der jeweils anderen Gesellschaft und auf Check24 durch. Im Normalfall sind beide erheblich günstiger, als alles auf Check24 und nehmen sich auch häufig nicht viel. Die letzten Jahre hat allerdings die HUK stärker erhöht, als die Allianz, sodass inzwischen bis auf die F750GS, die CRF300L und den MX-5 die meisten KFZ Versicherungen bei der Allianz sind. Wobei die CRF300L wegen einem Vorschaden in den letzten Jahren kaum bei anderen Versicherbar wäre.

Pauschal kann man das nicht sagen. Da viele Versicherungen neben den Regional- und Typklassen auch noch eigene, interne Einstufungen haben, kann das je nach Wohnort und Fahrzeug sehr unterschiedlich sein. Auch der Einfluss der SF Jahre kann sehr unterschiedlich sein.

Allianz war bei mir über die Jahre so ganz allgemein betrachtet überraschend günstig. Deren Erklärung: sie haben nicht so hohe Kosten für Marketing, da sie nicht in sowas wie Check24 auftauchen und auch keine Kommission an externe Makler zahlen. Die machen nur Direktvertrieb und das ist halt erheblich günstiger. Ansonsten ist dur HUK (nicht 24) für mich günstig, weil ich über meinen Arbeitgeber Sonderkonditionen habe. Sowas kann sich auch lohnen.

Check24 würde ich von abraten
Viele Versicherungen tauchen dort nicht auf bzw wären im Direktvertrieb günstiger (weil sie sich dann die absurd hohe Gebühr an Check24 sparen) und die Billigheimer dort sind nur solange gut, wie niemand Geld bekommen muss. Sobald die irgendwas begleichen müssen, dauert die Kommunikation immer Wochen und Monate und viele Forderungen werden mit schlichtweg falschen Begründungen abgelehnt.

Meine ECU kam heute auch zurück. Gleich eingebaut und 5 min Probefahrt die Straße hoch und runter gemacht. Merklich ruhigerer Antritt aus Standgas im 1. Und insgesamt besser kontrollierbar, wie doll sie nach vorne prescht. Kaltstart Leerlauf roch stärker nach Sprit als vorher. Richtige Probefahrt steht noch aus.

MKL ist beim 7. Mal Zündung an (das erste mal nach Kill switch aus und an) wieder aus gegangen und aus geblieben.
Also
Zündung, Start, 500m gefahren
Zündung Zündung Zündung Zündung Zündung (alle mit Schlüssel), Start - MKL war noch an
200m gefahren, dann im langsamen Rollen (7 km/h) kill switch gedrückt und wieder zurück - MKL ging aus. Noch im Rollen Motor wieder gestartet - MKL ging aus und blieb aus. Danach noch 2 mal Zündung aus und an. MKL geht bei jedem Mal Zündung an kurz an, aber nach 2s wieder aus.

Auch ich hätte einen Gutschein im Raum Berlin / nördliches Brandenburg abzugeben

Lies dir das Thema hier mal durch. Geht viel hin und her, aber unser Fernreise-Paar (Tobi) hat dort auch Erfahrungen gepostet.
https://forum.crf-fahrer.info/viewtopic.php?f=13&t=165

Aktuell auch im großen Fluss für 84€ die Boost Version
Hab ich mir jetzt auch mal gekauft. War kürzlich das erste mal in der Dämmerung unterwegs und der originale Scheinwerfer hat schon seine Schwächen

Was meinst du mit der neuen CRF? Ich hab die 1000er 2017 gekauft und fahre sie bis heute, habe 2017 eine 250er gebraucht gekauft, die meine Frau heute fährt und dann habe ich 22 und 23 je eine 300 neu gekauft. Die erste mit eingedelltem Rahmen Totalschaden und durch eine graue 23er ersetzt

Bis auf die erste 300er hab ich die allerdings alle noch

5ml sind natürlich schon wenig, aber sooo wenig jetzt eigentlich auch nicht. Es sind immerhin 5cm3, also ein Quader mit 5x1x1cm Kantenlänge. Ich hab mir für meine Africa Twin vor einem Jahr bei ebay ne 50ml Tube gekauft. 22,50€
Ich hatte allerdings auch schon keine Wahl mehr.
https://trueadventure.de/forum/thread/1…elle-abgenutzt/
Dort habe ich auch was zum verkleben beschrieben. Wie ich das gemacht habe.

Aber insgesamt ist es doch spannend, dass der Markt mal aufwacht und überhaupt einmal ein paar Alternativen vorbringt. Von denen wird jede ihre Nische ausfüllen und Suzuki geht vielleicht auf maximale Performance (Leistungs zu Gewicht) und stellt dafür eventuell Gepäcktransport oder Soziussitz hinten an. Wer weiß. Es bleibt spannend

Jetzt versteh ich dich nicht. Erst sagst du, dass vor 20 Jahren alle Moppeds gut waren und dann, dass jeder Dorfschmied die reparieren konnte, aber auch regelmäßig musste.
Ich persönlich würde ja eher bei letzterem zustimmen. Laufleistungen von 100.000km auf einem Einzylinder waren noch vor 30 Jahren quasi undenkbar ohne Motorrevision dazwischen. Wie oft man an so einen Vergaser im Alltagsbetrieb ran musste, geht auch auf keine Kuhhaut. Ich bin sehr froh, inzwischen alle Fahrzeuge mit Vergaser aus meiner Garage verbannt zu haben. Die einzigen Vergaser sind im Rasenmäher und der Kettensäge und ich bin noch misstrauisch gegenüber der Haltbarkeit.
Naja und in der "Holzvergaser"heizung.
Fur Fahrzeuge absolute Dreckstechnik. Ständig muss man da was Schrauben. Und das musste man auch damals.

Man hat sich nur über die Jahre nach und nach an deutlich mehr Zuverlässigkeit gewöhnt und hat jetzt einen verklärten Blick zurück. Wie bei der Geschwindigkeit. Der Golf 1 GTI mit seinen sagenhaften 110PS hat sich damals schließlich auch mal schnell angefühlt.
Die Töffs haben nicht die Laufleistungen erreicht, die man heute wie selbstverständlich von ihnen erwartet. Leistungsgewicht war besser, ja. Im Labor. Da musstest du schon überlegen, den Vergaser auf dem Weg zum Stilfser Joch hoch umzudüsen. Leistung war da oben dann keine mehr vorhanden. Und 12.000km Service Intervalle hatten vielleicht LKW.

Ich übertreibe oben ein bisschen, ist mir bewusst. Ich kann es aber nicht ausstehen, wenn man sich die Vergangenheit schöner redet, als sie tatsächlich war. Motoren und Motorräder haben in den letzten Jahrzehnten so viel an Weiterentwicklung erfahren, dass alte Moppeds dagegen in vielen Belangen absolut abstinken. Viele erinnern sich nur falsch daran und blenden die unendliche Schrauberarbeit an den alten Kamellen gerne aus.

ich fürchte auch, dass der Händler dir da nicht großartig weiterhelfen kann. Vor allem nicht, wenn du denen sagst, dass dein Steuergerät zum re-flash war.
Nochmal checken: Not-aus steht auf aus? Neutral ist eingelegt? Seitenständer eingeklappt?

Dreht der Anlasser normal oder klingt er eher schwach?

Sagt mal Tobi und Sylvia.. Wisst ihr eigentlich, dass die bei Piasini Werbung mit und für euch machen? Auf meine Anfrage hin kam die Standard Antwort, die sie schon seit über nem Jahr rausschicken, mit einer Ergänzung
"There are also two of our customers who are touring the world with our modification, you can follow them on Instagram @rtwriders"
Preis stand heute ist übrigens der gleiche. 350€ reflash + 40€ (optional) Rückversand + 50€ (optional) Abholung per UPS

Da die kleine CRF keinen Hauptständer hat, ist der Wert des Kettenspiels für das Serienmotorrad auf dem Seitenständer angegeben. Das gilt auch für die 1.000L, da auch diese den Hauptständer nur als Option hatte. Bei der 1.100er weiß ichs nicht.
Hier der Auszug aus dem WHB der 250L

Honda ermittelt das genau wie von Kalle beschrieben. Kette in maximal gespannter Position (also Ritzelachse, Schwingenachse und Radachse in einer Ebene) mit etwas Spiel einstellen, dann das Motorrad auf den Seitenständer stellen und das in dieser Position resultierende Spiel messen. Das ist weder maximal ein- noch maximal ausgefedert, sondern ein (halbwegs reproduzierbarer) Punkt dazwischen.
Wenn man aber etwas am Fahrwerk ändert und das Motorrad daher in Ruhe weiter ausgefedert steht, kann man nicht das gleiche Spiel einstellen, da die Kette ja von diesem Punkt (weiter ausgefedert als normal) beim einfedern bis zur Maximalspannung mehr nachgespannt wird, als vorher. Wenn man etwas am Fahrwerk ändert, sollte man sich die korrekte Kettenspannung selbst ermitteln mit der oben beschriebenen Methode. Für welchen Punkt ist dabei egal (Motorrad auf Seitenständer / Hinterrad entlastet / Motorrad mit Eigengewicht eingefedert, also ohne Ständer). Hauptsache, man reproduziert immer den gleichen Zustand beim messen.

Im Forum der großen CRF gibt es das Thema auch und da hat ein ehemaliger Honda Meister geschrieben, dass Honda für Österreich die Empfehlung rausgegeben hat, Molykote GN-Plus Paste drunter zu schmieren. Warum nur für A, nicht für D oder andere Länder, ist schleierhaft.
Ansonsten gibt es dort die Vermutung, dass das Taumelritzel empfindlicher als andere auf eine zu hohe Kettenspannung reagiert. Ich teile diese Vermutung nicht, aber das Thema ist dort ausgiebig diskutiert worden
https://trueadventure.de/forum/thread/1…elle-abgenutzt/

Hondas Kettenspannung bezieht sich auf ein Motorrad im Serienzustand und auf dem Seitenständer. Wenn man was am Fahrwerk gemacht hat und sie deshalb weiter ausgefedert dasteht, muss man ein größeres Spiel einstellen, als mit dem original Fahrwerk

Ich würde nach CRF 300 shop manual suchen. Das Ergebnis sollte aber das gleiche sein. Ansonsten müsste der Gabelhersteller eine Anleitung dazu liefern, da Sorte und Menge des Öls sich ändern sollten. Achtung, falls du Wilbers nimmst: deren Viskositätsangaben sind etwas abenteuerlich und gelten nur für Wilbers Öl.
Danke an der Stelle an Tobi für die Tabelle
https://forum.crf-fahrer.info/viewtopic.php?f=11&t=1202#p13872

Zitat von Michael R

neue Luftfilter war wie bestellt mit dabei, sowie einem 50€ Gutschein für nen Moped Buddy

Hat noch jmd so einen Gutschein rumliegen, den er nicht mehr braucht?

Die frisch eingetragenen Reifen mussten gebührend befeiert werden, daher waren wir seit Jahren mal wieder in der Kiesgrube in der Nähe. Sand ist nochmal schwieriger, wenn er feucht ist.

Und auf dem Weg nach Hause dann noch eine Baumstraße lang, in der wir uns beide zeitgleich (allerdings an unterschiedlichen Orten) gelegt haben. Naja, ein bisschen Schwund ist immer

Naja.. Bis das Ritzel fertig ist. Dann wird die Schweißung abgeschliffen und ein neues drauf geschweißt. Bei der alten Africa Twin machen das viele so, weil da die GAW auch regelmäßig kaputt gehen. Hondas Taumelritzel hat sich über die Jahrzehnte als konstante Geldquelle bewährt

Jau. Bin auch echt zufrieden mit ihm :)

Habe mal noch das geschwärzte Gutachten angehängt.

Das hast du genau richtig verstanden. Ich darf nur entweder vorne und hinten die originale Größe fahren oder vorne und hinten die geänderte Größe. Mit der (für mich nachvollziehbaren) Begründung, dass er ja die beiden anderen Kombinationen nicht prüfen konnte und daher nicht dafür einstehen kann, dass ABS-Funktion und Tachovorlauf auch da noch gegeben sind.

Waren jetzt 204€, weil keine Probefahrt nötig war. Vor 2 Jahren waren es etwa 300€ für die gleiche Eintragung. Plus die Gebühren auf dem Amt dann morgen noch

Ich tanze hier mal wieder aus der Reihe. Genau die Eintragung, die ich vor 2 Jahren an meiner 22er CRF300L (die dank Rahmenschaden inzwischen anderswo ihr Unwesen treibt) hab machen lassen, habe ich heute an meiner 23er CRF300L machen lassen. Da ich in der gleichen Dekra Niederlassung war und zufällig auch noch an den gleichen Prüfer geraten bin, ging das sogar ohne Probefahrt. Eingetragen wurden der Magura Lenker inkl Lenkerhalterung auf Basis der vorliegenden ABE (für eine MD44) und die geänderte Bereifung aus Basis der TÜV Bescheinigung und Einzelabnahme am Motorrad. Statt 80/100-21 jetzt 90/90-21 und statt 120/80-18 jetzt 120/90-18. Das wurde als zusätzliche Bereifung ohne Reifenbindung eingetragen. Geänderte Reifengröße allerdings nur in Kombination.

Ich bin jetzt nicht mit Nachdruck darauf rumgeritten, dass die Eintragung, die er mir gerade gemacht hat, ja eigentlich gar nicht mehr geht, habe aber im voraus erst bei seiner Kollegin und beim 2. Besuch bei ihm nachgefragt, ob es da irgendeine neue Änderung gäbe, die das unmöglich mache. Haben beide verneint. Die meinten mit Freigabe vom Reifenhersteller wäre es ganz einfach, mit einfacher TÜV Bescheinigung geht es per Einzelabnahme immernoch wie bisher: Vorstellung mit eingebautem Reifen und dann Prüfung am Motorrad auf Freigängigkeit und prüfen im Fahrversuch, dass der Tacho immernoch ausreichend vor geht und das ABS noch regelt. Der Fahrversuch ist bei mir diesmal entfallen, weil er den ja vor 2 Jahren schon am baugleichen Motorrad gemacht hat. Dadurch ist es auch 100€ günstiger geworden.
Der O Ton war in etwa: "dafür machen sie ja eine Einzelabnahme bei einem Sachverständigen. Ich schaue mir das an und wenn ich das technisch vertreten kann, gebe ich das frei"

Und er hat das alles nicht einfach stumpf vom letzten Mal abgeschrieben, sondern sich Zeit genommen und Gedanken gemacht. Was ich noch nicht wusste: die Achslasten haben sich von 2022 zu 23 verändert. Vorne von 106 auf 103kg und hinten von 198 auf 201kg. Deshalb ist der eingetragene Last index jetzt vorne und hinten ein anderer. Vorne statt 30 jetzt 29 und Hinten statt 52 jetzt 53
Also der war schon gründlich, daher kann ich mir nicht vorstellen, dass ihm da ein Flüchtigkeitsfehler unterlaufen ist. Offenbar geht es immernoch, so der SV denn will

Auch ich nutze die sp Connect Halterung mit wireless charger. Das funktioniert so mit meinem Navi Handy (ausrangiertes Samsung S20+). Aber! Das wireless charging module hat einen USB-C Eingang und unterstützt auch Quick Charge (Laden mit mehr als 5V). Du brauchst aber unbedingt eine Sorte Spannungsquelle, die das auch unterstützt. Ich hatte meins zunächst an einem StiNo 10W (5V2A) USB Ausgang eines Zigarettenanzünder-Laders dran, dabei hat es sich bei Nutzung langsam entladen. Dann hatte ich das "einfache" SP Connect Kabel dran (testweise auch mal direkt ins Handy gesteckt) und es entlädt sich weiter. Erst mit dem Quick charge fähigen Kabel, das direkt ans 12V Bordnetz angeschlossen wird, hat es geklappt.
Es muss nicht zwingend das dramatisch überteuerte Kabel von SP Connect sein (30€), aber irgendwas, was mit mehr als 5V 2A laden kann.

Das hier geht nicht (Stromversorgung zu niedrig)
https://sp-connect.de/collections/el…ireless-charger
Das hier geht
https://sp-connect.de/collections/el…ble-12v-dc-plus

Selbst mit den 120€, die dir ja eigentlich zu viel sind, kommst du bei sp connect allerdings wenn überhaupt nur mit gebrauchten Teilen von Kleinanzeigen hin.

Und ich würde dringend davon abraten, das Alltagshandy zur Navigation zu nutzen. Moderne Handys (zumindest solche, die induktives Laden können) haben nämlich oftmals einen optischen Bildstabilisator drin und der verträgt sich überhaupt nicht mit den Vibrationen vom Motor. Kenne mehrere Leute, die sich die Handykamera mit einer Handyhalterung am Motorrad geschrottet haben.

Ein guter Kumpel nutzt seit Jahren eine einfache Universalhalterung von Amazon. Sowas in der Art
https://amzn.eu/d/98AuFWN
Aber: jedes Mal Handy aus der Halterung nehmen, wenn man etwas eingeben will (Hülle ist nicht touch-kompatibel), jedes Mal manuell das Kabel einstecken und das Handy in die Halterung legen und wenn er ein moderneres Handy hätte, wäre das auch thermisch nix.