Beiträge von bwm

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  • Federbein CRF300L selber wechseln

    Zu unten: der allgemeine Tenor hier im Forum war immer, dass die Lager der Umlenkung ab Werk eher unzureichend geschmiert sind. D.h. wenn du schon mal dran bist, solltest du alle Schrauben der Umlenkung öffnen, um die Lager zu fetten. Damit du hinten raus länger Ruhe hast.
    Das sind dann 4 statt 2 Schrauben unten. Ich denke, der Mehraufwand ist überschaubar.

  • Schwabe aus dem Raum Augsburg

    Der gleiche Tipp wie an jeden neuen hier: schau dich mal bei http://www.bikerzbits.com um
    Gutes Zubehör zu brauchbaren Preisen. Rechne mit Gesamtkosten von etwa dem doppelten des Warenkorbwertes (für Versand, Zoll und Steuer).

    Die haben gute Sachen im Angebot

    Ansonsten sind die Schrauben Serie. Ich glaube, dass es dafür mal Kofferträger geben sollte oder sowas in der Art, aber nie gab. Sicher bin ich mir aber nicht. Werden aber alle 4 getauscht, wenn du einen Gepäckträger anbaust

  • Die Alternative zur neuen 300er?

    Der Vorschlag war die Honda TA (Transalp). Und die hat mit 755 Kubik 92 PS. Ist also tatsächlich vergleichbar. Kostet ab 11.000€ aufwärts und hat mit 208kg (vollgetankt) zwar mehr auf den Rippen, aber das würde ich jetzt nicht als Qualitätsmerkmal sehen.
    Angebliche Preise in China mit realen Preisen hier zu vergleichen ist allerdings reichlich unproduktiv. Endkundenpreise hier miteinander zu vergleichen wäre sinnvoll, aber Kove hält sich ja bei der 800er noch bedeckt. Deutlich unter der Honda wird die aber nicht liegen. Und dass die 97 PS die EU Homologation überleben glaube ich auch erst, wenn sie draußen ist.

    KTM hatten wir auch hier im Fred schon unzählige Male. Die sind besser, ja, aber erheblich teurer keine einzige KTM ist für ihre Langlebigkeit bekannt. Stimmt, niemand schraubt an seine KTM ein anderes Fahrwerk ran. Genauso fährt aber auch niemand damit auf Weltreise oder hat Kilometerstände weit im 6-stelligen Bereich vorzuweisen. Herb hatte ja eine 690 Enduro R und hat die nach mehreren Reparaturen verkauft, da kein Vertrauen da war. Ich kenne persönlich auch noch 2 weitere, die 690er aus verschiedenen Baujahren aus verschiedenen Gründen wieder verkauft haben. Bei allen ging es um defekte. Und der Preisunterschied ist einfach riesig. So ein bisschen wie wenn jemand nach Alternativen zum MX-5 fragt und ihm immer wieder der Porsche Boxster vorgeschlagen wird. Ist nicht so zuverlässig, objektiv deutlich besser aber halt einfach viel zu teuer.

  • Was ist das für ein Ventil?

    Jein. Haben ja, aber kann ich nicht raus geben. Aber wenn du im großen Internetz nach CRF250L Shop manual suchst, findest du bestimmt Sachen, die dich interessieren

    Alternativ gibt es das für die 250er sogar als Buch. 62KZZ00 wäre da der Suchbegriff

  • Tieferlegung CRF300LRally LRA

    Ich weiß jetzt nicht, was genau du da wissen möchtest, aber generell hilft es oftmals, nach der Teilenummer bei google zu suchen. Da bekommt man häufig Bilder und selten auch weiter führende Informationen.
    Ich vermute, dass beide Schrauben "Spezialanfertigungen" sind, also nicht einfach durch Normteile ersetzt werden können

  • Casey - CRF300L als Offroad-Spaßmopped

    Ich hatte gar nicht mehr auf dem Schrim, dass ich diesen Fred hier mal gestartet habe. Dieses Jahr musste ich vor allem auf ältere CRF250L Modelle zurückgreifen (primär wegen langer Lieferzeiten für Motorrad und Zubehör), aber letztes Jahr bin ich ja doch das eine oder andere Kilometerchen gefahren. Darunter auch eine ziemlich harte Enduro Tour in Ligurien. Deshalb hier nochmal aktualisierte Erfahrungen zu den gemachten Modifikationen, nach Anbauhöhe am Motorrad. Ich mache immer ein Zitat auf den Fred, in dem ich von dem Artikel erzählt habe. Dort findet sich der Link und meistens auch ein Bild.

    Spiegel

    Zitat von bwm

    Die Spiegel


    Die billigsten von ebay, sind super. Man braucht keine 100€ bei Teuertech ausgeben, die hier für 20€ tun es auch. Kugelgelenk hält auch bei Wind stabil, E-Nummer ist drauf und die Klappfunktion bewahrt vor größeren Schäden im unwegsamen Gelände. Habe mir noch keinen davon beschädigt. Für die MC-Strecke montiere ich sie ab. Ich empfehle zusätzlich die Nutzung von M10 rechts auf M10 rechts Adaptern. So bleibt das Gewinde in der Schalterarmatur sauber und ganz, wenn man ohne Spiegel fährt. Sehen nicht ganz so fesch aus wie die originalen, aber gut genug für mich.

    Zeta Brems- und Kupplungshebel

    Zitat von bwm

    Zeta ZE44-5011


    Passen 1a und sehen schick aus. Etwas kürzer als Original, aber keine „kompletten“ 2-Finger Hebel. Ich kann sie zwar als solche Nutzen, sie sind aber eigentlich eher 3-Finger Hebel.
    Bremshebel leider mangels ABE in D nicht zulässig.

    Zeta Gasgriffhülse offen

    Zitat von bwm

    Gasgriff offen Zeta ZE45-8124


    gibt’s keine großen Erfahrungen zu. Wie original (nur andere Farbe). Passt hervorragend, keine Probleme.

    Zitat von bwm

    Tausch-Gasgriff Bilder

    Handguards Acerbis X-Factor

    Zitat von bwm

    Handguards Acerbis X-Factor


    Passen in den getauschten Lenker sofort ohne Probleme (im originalen muss zuerst gebohrt und ggf. Gewinde geschnitten werden), sehen sehr gut aus und schützen einwandfrei. Klare Empfehlung meinerseits.

    Magura SX Lenker und Klemmung

    Zitat von bwm


    Außerdem habe ich den Lenker auf den Magura SX mit entsprechender Lenkerklemmung (Adapter 22 auf 28mm) gewechselt.


    Ganz große Empfehlung dafür. Der Lenker kommt durch den Adapter höher, sonst ist die Form ähnlich. Er ist aber unendlich viel stabiler. Der Originale Lenker verbiegt sich ja beim schief ansehen schon, der hier hat auch unzählige Stürze in Ligurien unbeschadet überstanden. Hat eine ABE für die MD44, daher war die Abnahme für die ND16 einfach. Reiner Papierakt. Aber die Lenkerklemmung gibt es nicht mehr Neu von Magura, gibt wenn überhaupt nur noch Restbestände. Sehr schade.

    Neopren Griffgummis
    ohne Bild und Link. Früher hat man mal mittelmäßig gute, sehr günstige über Amazon und Ebay bekommen. Die sind inzwischen sehr teuer, aber nicht besser geworden. Daher kaufe ich inzwischen nur noch das britische Original „Grip Puppies“. Gibt es bei Motorrad Hornig immer mal wieder im Angebot. Sind innen klein genug, dass man sie auch auf die 10mm BMW-Lenker (und eben auch hier) montiert bekommt.

    Heckgepäckträger THEP Alu

    Zitat von bwm

    Heckgepäckträger habe ich den THEP Alu Natur Träger von Bikerzbits


    Keine Empfehlung dafür. Anbau war ein ziemlicher krampf. Die Laschen saßen zu eng und mussten bei Montage „aufgebogen“ werden. Außerdem hat das eine Loch nicht ganz gepasst und musste bei Demontage des Trägers für den späteren Anbau der Sitzbank mit der Rundfeile erweitert werden. Und es ist halt Alu. Hat sich beim Kopfstand stark verbogen. Hätte der aus Stahl vermutlich auch, aber den könnte man einfach zurück biegen. Alu biegst du nur 1 mal.

    Zitat von bwm

    Gepäckträger
    Die seitlichen Laschen waren aber beim wieder aufstellen in Ligurien praktisch. Der nächste soll daher aus Stahl, aber mit Laschen sein.
    20221022_170042_copy_2016x1512.jpg

    Seat Concepts Sitzbank
    https://forum.crf-fahrer.info/viewtopic.php?f=15&t=931
    da gibt es jede Menge Erfahrungen dazu. ich kann mich dem nur anschließen. Viel bequemer als Original. Form ist genau richtig. Vorne sehr schmal, sodass man sie beim stehend fahren nicht merkt und hinten etwas breiter, um dem Tuschi eine angenehme Auflagefläche zu bieten. Lange Strecken bin ich mit der Bank allerdings nicht gefahren, da ich deutlich überwiegend Offroad und da fast ausschließlich im stehen fahre.

    Reifen Metzeler Six Days Extreme

    Zitat von bwm

    Metzeler Six Days Extreme.


    Weiterhin über jeden Zweifel erhaben. Offroad schon auf nasser Wiese, in tiefem Matsch, auf lockerem Sand und auf grobem, trockenem Schotter gefahren. Der Reifen greift, dass es eine wahre Freude ist. Nur auf der Straße fühlt er sich nicht wohl. Sehr laut, zweifelhaftes Gripniveau und schneller Abrieb. Ca. 1.500-2.000km Tauschintervall werden es wohl bei mir (überwiegend offroad). Eintragung ist möglich, aber nicht ganz günstig (ca. 300€ insgesamt).

    Acerbis Neopren-Gabelschützer

    Zitat von bwm

    Ich habe Neopren-Schützer von Acerbis an die Gabel gebappt.


    Dazu wäre nur eine Langzeit-Erfahrung sinnvoll (ob sich die Chromierung abnutzt). Die kann ich noch nicht beisteuern. Passen und stören beim Fahren glatt 0.

    SW-Motech Sturzbügel

    Zitat von bwm


    Modifikation Nummer 1 war der Sturzbügel.


    Anbau war gut, Schutzwirkung eher naja. Der Sturzbügel baut nicht sonderlich breit, also man würde nicht mit dem Bügel irgendwo hängen bleiben, wo man nicht auch mit dem Bein hängen bleiben würde. Allerdings bringt diese Art von Sturzbügel nur bei Stürzen auf der Straße so wirklich was, wo das Motorrad dann eine Weile rutscht. Da bewege ich diese nicht. Deshalb auch beim Nachfolger nicht nochmal gekauft. Die Flex-Modifikation des „richtigen“ Unterfahrschutzes wäre sonst ziemlich umfangreich.

    Zitat von bwm

    ich hab mich heute endlich mal dazu durchgerungen, den Unterfahrschutz wieder anzubringen. Musste ihn rund um die Sturzbügel etwas ausklinken.

    Zeta Schalthebel Revolver

    Zitat von bwm

    Zeta Revolver Hebel


    Nicht sinnlos, aber da der originale auch schon klappbar ist, zu teuer. Der Revolver vorne ist etwas feiner verstellbar, aber so fein brauche ich das gar nicht. Original langt. Einziger Vorteil ggü. dem Originalen ist, dass die Schraube hinten an der Schaltwelle von unten montiert wird (statt original von oben). Das ermöglicht eine Verstellung des Schalthebels, ohne den Ritzelschutz abzubauen. Wenn man häufig den Schalthebel verstellt (z.B. wenn man mit unterschiedlichen Stiefeln fährt) eventuell sinnvoll, sonst eher nicht. Er ist schon gut, aber ziemlich teuer.

    Unterfahrschutz H2C

    Zitat von bwm

    Die Skidplate von H2C (auch von Bikerzbits)


    Keine Empfehlung. Anbau war sehr einfach, Passgenauigkeit hervorragend. Aber: diese schützt den Rahmen Null. Der Rahmen steht hervor und wird kein bisschen abgedeckt, d.h. bei Bodenkontakt wird selbiger eingedellt.Hier Bilder vom Rahmenschaden

    Zitat von bwm


    Dem kann ich nur vollumfänglich zustimmen.


    Da das TÜV-relevant ist, ist die Maschine damit wirtschaftlich gesehen ein Totalschaden. Auf alle Fälle einen kaufen, der den Rahmen tatsächlich richtig abdeckt. Dieser hier ist unbrauchbar.

  • Die Alternative zur neuen 300er?

    Hat Beta der Alp doch tatsächlich endlich eine Einspritzung verpasst. Auf einmal wären die tatsächlich interessant. Wobei.. 35 PS bei 140kg trocken. Damit ist sie jetzt auch nicht viel besser, als die 300L mit 27PS aber 142kg vollgetankt

  • Handprotektoren

    Bitte dran denken, dass man für M8 vorher vorbohren musst. Mir ist bewusst, dass du das weißt, aber so ein Forum ist ja öffentlich. Nicht, dass in einem halben Jahr jemand auf die Idee kommt, in das M6 Gewinde einfach einen M8 Gewindeschneider rein zu jagen. Die Gewinde haben eine unterschiedliche Steigung (1,0 zu 1,25mm)und für M8 soll man mit 6,8mm vorbohren. Das wäre ganz schön viel Material, das man dem Gewindebohrer da zumuten würde.

    Jetzt wo ihr es sagt: ich glaube, dass das Gewinde da fest drin ist. Ist das nicht sogar eingeschweißt? Dann wäre natürlich entfernen nicht trivial.

    Edit: 2 dumme ein Gedanke ;)

  • Lenkererhöhung

    Ich würde aber statt der Erhöhung einen Lenker empfehlen, der die mit drin hat. Ich habe einen Magura Lenker, den es so glaube ich nicht mehr wirklich gibt, aber mit der Klemmung zusammen hat der auch ungefähr 2cm Erhöhung und der Lenker ist um ein unendliches besser, als der originale

  • Handprotektoren

    Ich glaube, dass die L Serienlenker nichts drin haben. Die Griffgummis sind verschlossen. Wäre ja irgendwie Blödsinn, da irgendwas rein zu packen. Andererssits: falls L und Rally den gleichen Lenker nutzen, wäre da was drin. Ich weiß es nicht, habe bei beiden 300L sofort auf einen anderen Lenker gewechselt

  • Offroad Fahrverbot in Italien

    Tunnel und Südrampe Tende sind weiterhin gesperrt. Es gibt einen Weg runter, an dem zumindest keine Einfahrt verboten Schilder standen.
    Oben am Tende rechts halten, an einem Bunker vorbei und dann den Pass runter.
    https://maps.app.goo.gl/ocGV9qmXbzwXrw8Y6

    Da braucht man aber auf alle Fälle ein Offroad fähiges Gefährt für. Also das ist jetzt nicht übermäßig schwierig, aber mit einer R1 würde ich da nicht runter fahren. Geschottert und an 2-3 Stellen böse ausgewaschen, mit Treppen und Furten in Kurven. Da war sogar mit der Enduro Schrittgeschwindigkeit angesagt. Sind den Pass aber an unterschiedlichen Tagen aus beiden Richtungen gefahren und da war an beiden Seiten kein Einfahrt verboten Schild dran.