Beiträge von bwm

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  • Zollabfertigung

    Mal wieder eine aktuelle Erfahrung von Bikerzbits. Habe Unterfahrschutz und Heckgepäckträger für die 300L gekauft. Versand mit DHL Express ist massiv teurer geworden.

    Gesamt-Bestellsumme 10.036,80 THB bzw 264,90€ gebucht. Davon waren ca 80€ Versand mit Thai Air Mail. DHL Express hätte 110€ MEHR gekostet, 190€ gesamt.

    Obwohl die Weiterleitung in Deutschland wie auch bei DHL Express von DHL gemacht wird, wurde die Zollklärung diesmal nicht (gegen Gebühr) übernommen, sondern ich musste selbst zum Zoll hin. 62€ (19%EU-St und 4,4% Zoll) sind in Ordnung, aber die 2 Stunden Lebenszeit bekomme ich nicht zurück. Eine Stunde am PC und Telefon für die nötige Vorarbeit und nochmal ne Stunde zum Zollamt hin und wieder zurück.

    Ca. 185€ Warenwert (angezeigt im Warenkorb ca 175-180€) plus 80€ Versand und etwas über 60€ Zoll ergibt dann also 327€ gesamt. Ca 85% Aufschlag auf den Preis im Warenkorb für Versand und Zoll. Durch Versand mit Thai Air Mail in Ordnung. Allerdings:
    Bestellt und bezahlt 08.09., Versandbestätigung 12.09.
    Brief vom Zoll datiert 02.10., kam 05.10. bei mir an. Am 10.10. habe ich die Sachen dann abgeholt. In Summe also über 1 Monat

  • Offroad Fahrverbot in Italien

    Varaita Maira und Maira Stura Kammstraße sind übrigens inzwischen beiderseits mit druckfrischen Einfahrt verboten Schildern versehen. Groß und augenscheinlich permanent aufgestellt.
    LGKS Nord und Süd sind zwar offen, aber mehrere Seiteneinstiege auf französischer Seite sind auch mit Einfahrt verboten versehen. Jedenfalls auf Talseite.

    Weiter nördlich (Piemont, Sommelier etc) war ich nicht, kann daher nix zu sagen.

  • CRF-Foto des Tages

    Die Bilder sind zwar schon wieder 2 Wochen alt und ein paar von euch haben die schon im AT Forum gesehen, aber ich wollte zumindest die schönsten hier auch nochmal posten.. Wir waren Anfang Oktober in Ligurien und der näheren Umgebung unterwegs. Varaita Maira, Maira Stura, LGKS und Konsorten. Bestes Schotter bei bestem Wetter n

  • Schwabe aus dem Raum Augsburg

    Zitat von Ferganez


    Ja, mit Federbein geht es nicht um Gewicht (das kann man mit entsprechender Feder machen) sondern um Fahrstil.

    Möchte ich auch wieder widersprechen
    https://forum.crf-fahrer.info/viewtopic.php?f=7&t=1463
    Ich fahre keine Rennen, korrekt. Aber durchaus anspruchsvolles Gelände in nicht langsamem Tempo.
    Habe an der 300L, mit der ich die oben verlinkte Tour gefahren bin, bisher gar nichts verändert. Das einzige echte Problem, das ich festgestellt habe, war fehlende Bodenfreiheit

  • Schwabe aus dem Raum Augsburg

    Man muss beim Federbein auch dazu sagen, dass das nicht zwingend erforderlich ist. Die meisten hier sagen, dass das Federbein der kleinen CRFs für schwere Europäer ungeeignet ist, aber ich fahre mit meinen knapp 100kg Kampfgewicht seit Jahren mit dem Originalen Fahrwerk rum. Habe nur die Vorspannung mal auf maximal zu gemacht, sonst nix. Bzw. ich bin mir nicht mal 100% sicher aber ich glaub ich hab sogar mal günstig ne Wilbers Gabelfeder aus einer Verkaufsauflösung erstanden und bei den ersten undichten Dichtringe eingebaut. Aber da bin ich mir noch nicht mal sicher.

    Ansonsten fahre ich gerade in Ligurien und 1 mal im Jahr bei den Hessler DR Offroad Days mit original und bin zufrieden.

    Ich muss aber auch dazu sagen, dass ich bis auf die Vorspannung noch nie etwas an einem Fahrwerk verstellt habe. Meine CRF1000L hat ja auch ein voll einstellbares Fahrwerk und ich habe nur die Vorspannung zu gedreht.

    Also was ich sagen will ist, dass du es auch erstmal mit dem Originalen Fahrwerk versuchen könntest

  • Schwabe aus dem Raum Augsburg

    Guter Punkt. Dann sammel hier erstmal fleißig Ideen.

    Wie auf Kommando gestern von Wilbers bei Facebook gepostet
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  • Schwabe aus dem Raum Augsburg

    Hier laufen irgendwie grad sehr viele parallele Themen. Willst du für die verschiedenen Umbaumaßnahmen nicht eigene Freds aufmachen?

    Bikerzbits überschaubar? Ich habe gerade auf die schnelle 5 verschiedene Skid Plates (3 verschiedene und dann Farbvarianten) und noch mehr Heck Gepäckträger gefunxen
    Oder was meinst du mit überschaubar? Fahrwerk ist tatsächlich wenig aber da kauft man ja normalerweise eh etwas ganz spezielles und dann direkt beim Hersteller.

    Hat nicht wilbers im Oktober immer so eine Aktion? Bzw startet nicht aus irgendeinem Forum jemand im Oktober immer ne Sammelbestellung oder sowas? Da war doch irgendwas.

    Vielleicht kannst du dich da mit einhängen?

  • Schwabe aus dem Raum Augsburg

    Wenn du beim Fahrwerk richtig Geld in die Hand nehmen willst wären Öhlins oder Race Tech noch Ideen. Wilbers ist normalerweise auch gut, hier hatten aber eine handvoll Leute Probleme mit der Gabelfeder. Mein Eindruck ist, dass dort eine falsche Feder von Wilbers verschickt wurde. Das beschriebene Problem mit dem Klackern der Gabel hatten nicht alle. Ansonsten von der Wirkung her waren glaube ich auch alle mit Wilbers zufrieden.

    Beim Auspuff: unabhängig davon, wie laut oder nicht der neu ist (ein Kumpel hatte an seiner 250L bei Kauf einen Arrow dran und hat auf original zurück gerüstet) wird ausnahmslos jeder Nachrüst-Endtopf irgendwann zu laut. Das liegt an der Funktionsweise. Falls dich das interessiert als Stichworte Absorptionsschalldämpfer und Reflektionsschalldämpfer.
    Die Nachrüst-Pötte erreichen die Gewichtsersparnis über die Absorptionstechnik und die dafür verwendete Wolle brennt bei allen früher oder später weg. Das dauert bei den guten viele Tausend km aber passiert bei allen irgendwann.

    Skid plate ist so ein kleines Problem, die gibt es in Europa nur aus Plastik. Auch Acerbis ist Plastik. Alu kenne ich bisher nur aus den USA oder Thailand.

    Eine einfache Platte reicht da nicht, da die Befestigungsbohrungen etwas tiefer als der Rahmen sind. Irgendeine Form von Buchse müsste da auf alle Fälle noch dahinter. Und die Schrauben sollten idealerweise versenkt sein, damit du nicht wenn du über einen Stein rutschst, auf einmal am Schraubenkopf hängen bleibst.

    Ansonsten schau mal bei bikerzbits.com
    Das ist DIE Adresse für Honda OEM Teile und auch Zubehör von diversen asiatischen Herstellern. Die sitzen in Thailand (dort kommen die kleinen CRFs ja auch her). Versand dauert etwas und muss bei den sehr günstigen Teilepreisen noch drauf gerechnet werden (außerdem Zoll und weitere Gebühren), aber oftmals bist du trotzdem noch wesentlich günstiger als hierzulande.

  • Crf 450L

    Ich bin die 450L nur 1 mal gefahren aber die ist definitiv kein "unkompliziertes" Bike.
    Im fahren fand ich sie sehr giftig am Gas. Also leichte Bewegungen am Gasgriff zerren dann schon heftig an den Unterarmen. Außerdem sehr geringe Schwungmasse, dadurch stirbt der Motor sehr häufig ab. Sie ist ziemlich hoch (6cm mehr Sitzhöhe!) und die als Sitzbank getarnte Folterbank ist weitestgehend ungeeignet, um damit sitzend Strecke zu machen.
    Dazu die Wartung: alle 1.000km Ölwechsel.. Auf einer größeren Tour kann das alle 3 Tage sein. Alle 9 Tage Ventilspielkontrolle. Wenn du die nicht selbst kannst, wirst du da ja arm dran.
    Das Ding ist ein Sportgerät mit Straßenzulassung. Die 300L ist dagegen ein sehr zugängliches "Einsteigermotorrad". Ich bin mit der 300L letztes Jahr eine ziemlich fordernde Ligurien Tour mitgefahren und das Motorrad hat alles mitgemacht, was uns da so vorgesetzt wurde. Die Schwachstelle war klar ich. Die Maschine treckert überall einfach durch, dass es eine wahre Freude ist. Dir beiden sind wirklich nicht vergleichbar. Die 300L hat kaum Konkurrentinnen, die 450L ist eher vergleichbar mit KTM EXC, Beta RR und Konsorten.

    Als absolutes Minimum solltest du die 450er unbedingt im gewünschten Einsatzgebiet (on oder Offroad) Probe fahren, bevor du sie kaufst. Durch den recht hohen Preis solltest du dir damit sicher sein. Und für mich wäre sie nichts

  • Schwabe aus dem Raum Augsburg

    Ganz so weit würde ich nicht fahren, aber für Fahrzeuge weit fahren ist an sich schon normal. Mein Limit sind normalerweise 500km Straßenstrecke. Das schafft man nämlich mit Anhänger an einem Tag hin und zurück.
    Motorräder habe ich bisher auch immer mit dem Anhänger geholt. Das ist keine Option? Vielleicht bei Nachbarn oder Freunden und Bekannten ausleihen?

  • Undichtigkeit Ablaufbohrung „bleed hole“

    Wenn Öl aus dem bleed hole kommt, ist es nicht zwingend im Kühlkreislauf. Die WaPu Welle bei der CRF geht aus dem Ölbereich (wird ja über Zahnräder von der Kurbelwelle angetrieben) über einen Dichtring, einen Zwischenraum und einen weiteren Dichtring in den Wasserbereich. In dem Zwischenraum endet das bleed hole. Wenn da Öl raus kommt, kann also einfach der Ölseitige Dichtring kaputt sein. Ohne, dass das Öl im Kühlkreislauf wäre.

    Aus dem WHB der CRF250L

    Zitat

    If water leaks through the bleed hole, replace the mechanical seal (page 9-9). If oil leaks through the bleed hole, replace the oil seal (page 9-9).

  • Ersatzteile zu verkaufen


    Was ist das denn? Sowas wie ein Power commander?

    Also ich weiß noch nicht, was die schwarze Box und die beiden schwarzen Dichtungen sind

  • Ersatzteile zu verkaufen

    Für welche Maschine ist das aklesn(MD38 / MD44 / ND16?) und was ist das alles? Schwingenschleifer, Ölfilter und Ölfilterdichtung habe ich ausgemacht, die würde ich auf alle Fälle nehmen. Die anderen beiden Dichtungen und die letzte Box kann ich noch nicht zuordnen

  • Undichtigkeit Ablaufbohrung „bleed hole“

    Ich weiß nicht, ob die WaPu bei der kleinen CRF magnetisch oder mechanisch angetrieben wird, aber wenn mechanisch (was die einfachere Bauform ist), dann geht die Wasserpumpenwelle aus dem Ölbereich über 2 Dichtringe n den Wasserbereich. Dazwischen sitzt dann das bleed hole
    D.h. Wenn dort Öl austritt, könnte auch einfach nur der Ölseitige Dichtring beschädigt sein.

    Ch sag ja nur, dass er nachsehen soll. Wenn es wirklich nur raus tropft ist das kein Weltuntergang, muss man aber im Blick behalten. Ist halt nicht übermäßig viel Kühlflüssigkeit drin, auch Tropfend geht das relativ zügig raus.