Beiträge von bwm

Dann wüsste hier keiner, wie deine Gabel verbogen sein sollte. Einbauen und weiter fahren wäre für mich jetzt die Devise

Dabei bitte bedenken, dass die USA eine andere Oktanzahl verwendet!
Die EU nimmt ROZ (bzw RON) [research octane number], die USA nehmen AON[average octane number]=RON+MON [motor octane number]/2

Super (min ROZ 95) entspricht etwa 90 AON, Normal (min 91) entspricht etwa 87 AON und Super Plus (min 98)entspricht etwa 93 AON

Die Amis haben keinen schlechteren Sprit, die geben nur eine andere Zahl für den gleichen Stoff an.

Wenn die ECU auf 91 AON optimiert ist, sollte man rein nach den Zahlen eigentlich Super Plus tanken. Wird aber wohl weitestgehend dem europäischen Super entsprechen.

Edit: die haben eine EU Version, die auf 95ROZ Sprit(also normales super) optimiert ist
https://www.550performance.com/products/my21-…e-1-ecu-reflash
EU gibt es nur als Reflash. Muss man also die ECU in die USA und zurück schicken. Da geht einiges an Versand und Zoll drauf...

Aber ist beim Kauf in Thailand die EU Version drauf? Wenn nicht muss man die aus Thailand zum flashen einschicken, was ja die ganze Postlaufzeit nochmal verlängert

Bzw hatte die Thai ECU nicht sogar einen anderen Stecker, weil da andere (weniger) Sensoren ausgewertet werden oder sowas?

Zoll sollte bei dem Bestellwert nicht anfallen, daher 19% Einfuhr-Umsatzsteuer. Plus die Gebühr, die sich der deutsche Versanddienstleister für die Zollklärung und vermutlich Kapitalauslage nimmt. DHL nimmt inzwischen normalerweise pauschal 15€, bei anderen weiß ichs nicht

Das kommt ein wenig darauf an, mit welchem Spediteur das schlussendlich verschickt wird.
DHL macht neuerdings die Zollabwicklung für einen vorab und nimmt sich dafür eine Gebühr. Die stellen es dann erst zu, wenn die Gebühr bezahlt ist. Bei einem Unternehmen musste ich schon mal zum Zoll hin fahren und das dort abholen und selbst direkt beim Zoll bezahlen. Bei einem anderen haben die das ohne Gebühr ausgelegt und die Rechnung lag mit bei, ich hatte aber nur 3 Tage zum überweisen, sonst wäre es 20% teurer geworden.
Hatte alle 3 Varianten am gleichen Wohnort.

Ich weiß nicht, welchen Browser du benutzt, aber Google Chrome kann meines Wissens auf den meisten Geräten simultan übersetzen. Also irgendwo lässt sich eine Einstellung aktivieren, die dann alle erkannten Texte durch Google translate jagt. Diese Übersetzungen sind sicher nicht perfekt, aber zumindest ein Anfang.

Irgendwo (glaube im Fred zum Speed o Healer der CRF1000L) habe ich mal gelesen, dass das Mopped wohl unterschiedliche Geschwindigkeitswerte für unterschiedliche Funktionen nimmt. Also den vom ABS Sensor für Tacho und ABS, den vom Getriebeausgang für den km Zähler und zum internen Plausi Check (aktuell eingelegter Gang plus aktuelle Drehzahl müsste diese und jene Drehzahl am Getriebe Ausgang ergeben). Vielleicht ist das ja bei der kleinen CRF genauso?
Also.. Läuft der km Zähler noch (korrekt) mit?

Keine Grafik, nur Zahlen aus dem WHB der 300:
Rally type
Overall length 2.230mm (leider keine Angabe dazu, von wo bis wo gemessen)
Wheelbase 1.455mm

Axle runout (Rundlauf) limit 0,2mm
Felge Rundlauf radial und axial limit 2mm
Brake disc warpage (Rundheit) 0,3mm

Breite,ground clearance usw stehen auch noch drin aber ich habe mich mal auf die beschränkt, die du gebrauchen kannst

Am Freitag mal wieder eine Feierabendrunde gedreht und etwas im Unterholz verfranst. Ein breiter Weg würde zu einem schmalen Weg, wurde zu einem sehr schmalen Weg, wurde zu einem Trampelpfad zu gar nichts mehr. Als dann endlich die Lichtung kam und der Ausgang endlich in Sicht war... Das hier

Mit Ton war das richtig witzig. Ich wurde so kalt erwischt, dass mein Bierfass erstmal Blinker links und Hupe gesetzt hat. Nachfolgende Rehe warnen. Will ja keinen Auffahrunfall riskieren.
Naja nach dem Foto einmal auf die Seite gelegt, Rad raus gezogen, aufgestellt und weiter gefahren. Protektorenjacke rulez. Der Einschlag auf dem Lenker hätte sonst deutlich mehr weh getan

Wobei es glaube ich um die Rally geht, oder? Die hat ja Serie schon 12,8 nominal

Tante Edith sagt: nevermind. Geht tatsächlich um die 300L. Hätte nicht gedacht, dass die so viel Sprit auf dem kleinen Mopped unterbringen

Ahoi,

Legale Möglichkeiten, ins Gelände zu kommen sind inzwischen überall dünn gesäht. Oftmals gibt es ein paar geduldete Gegenden und sonst halt unterschiedliche Grade von illegal. Dass dir auf einer Waldautobahn, über die gerade erst ein Forester marschiert ist, jemand was tut, ist eher unwahrscheinlich. Wenn du aber ein Naturschutzgebiet umpflügst schon eher.

Ansonsten sind Motocross Vereine eine Möglichkeit. Viele Vereine haben auch enduro Strecken und bei genauso vielen kann man als Gastfahrer an bestimmten Tagen gegen Bezahlung mit auf die Strecke rauf.
Was es da in deiner Nähe gibt weiß ich nicht aber Google und unsere wer kommt woher Liste gute Startpunkte.
https://forum.crf-fahrer.info/viewtopic.php?f=26&t=621

Sofern du noch am Anfang stehst, würde ich dir ein Offroad Training nahe legen. Bieten auch die meisten Vereine an. Direkt mit den richtigen Fahrtechniken (aufstehen!) lernen, anstatt sich die falsch selbst erlernten später mühsam wieder abzugewöhnen.

Ich glaube, da machst du dir ein wenig zu viele Gedanken. Die gelbe MKL steht überwiegend für Fehler in der Abgasreinigung oder Fehler im Motormanagement, die aber nicht zu einem Schaden führen, sondern eher zu einem höheren Verbrauch. Das Motorrad kündigt darüber eigentlich keine sich anbahnenden Fehler an. Da ist nicht sowas wie "Öldruck ein bisschen zu niedrig" drin oder so. Am Motorrad ist das ganz oft Lambda oder Ausfall eines Sensors (z.B. Temperatur) im Ansaugtrakt. Das Motorrad fährt aber auch ohne gut weiter.

Ich glaube, das geht nicht mehr ohne. MD44 waren ja die Euro 4 Modelle, mit denen der OBD Stecker ja verpflichtend geworden ist. Soweit ich weiß, haben sie dabei auch die "Jumper" Auslesemöglichkeit entfernt.

Wenn du keine Symptome hast, ist das wahrscheinlich irgendwas in Sachen Abgasreinigung. Lambda oder sowas

Woher hast du die Info mit den LED Blinkern? Falls von einer internationalen Seite:
Honda liefert die Modelle schon seit vielen Jahren weltweit mit unterschiedlicher Ausstattung aus. So gab es die CRF1000L in der EU von Anfang an nur mit LED Scheinwerfer und LED Blinker. In den USA gab es beides nur gegen Aufpreis, in anderen Teilen der Welt gar nicht.
Genauso bei der 300L: die wird seit Beginn in Thailand (und meines Wissens nur dort) mit einem LED Scheinwerfer ausgeliefert. Genauso kommt ab diesem Modelljahr in den USA eine kleinere Version CRF300LS (ca 5cm tiefere Sitzposition) und diese wird dort die einzige sein, die in dem neuen Swift Gray kommt.
https://www.motorcyclistonline.com/news/honda-crf…k-preview-2023/
Bei uns wurde nichts dergleichen angekündigt und die neue Farbe kommt stattdessen als Option für die Normale.

Also falls das mit den LED Blinkern aus einer internationalen Quelle kommt, kann es gut sein, dass die woanders jetzt neu mit LED Blinkern kommt, in der EU aber weiterhin mit Glühobst.

Alle Bilder, die ich bisher vom 2023er Modell gesehen habe, waren mit den alten Glühlampen-Blinkern ausgestattet.

Falscher Fred
Danke LaLü

Dabei bitte beachten, dass die Angabe des Tankvolumens immer eine theoretische ist. Also wenn man den Tank auslitert, wie viel geometrisches Volumen hat der. Der nutzbare Tankinhalt ist merklich kleiner. Oben ragt ja der Einfüllstutzen nach innen und es muss etwas Puffer für Überlauf, Belüftung und einfach Wärmedehnung gelassen werden. Und unten lässt man üblicherweise auch etwas Puffer für sich nach unten absetzenden Dreck.

Wenn du das reale Volumen mal ermitteln willst, würde ich etwas Motorschonenderes empfehlen, als leer fahren. Tank abbauen und in ein Gefäß laufen lassen und dann wieder einbauen und beim einfüllen genau ausmessen wäre ein Variante. Einspritzungen mögen es generell nicht, trocken zu laufen. Zum einen saugt man sich damit die Schlonze an, die sonst ihr dasein an der Oberfläche fristet und zum anderen mag die Hochdruckpumpe Luft pumpen nicht. Es kann sein, dass du nach dem Leerlaufen lassen das System erst wieder "primen", also mit Sprit befüllen musst. Wahrscheinlich würde nichts kaputt gehen, aber die beteiligten Komponenten sind zu teuer, als dass ich das für einen Test riskieren würde.

Wie gesagt: soweit ich weiß, ist auch der 80/90-21 eine Äquivalente Größe zur 3.00-21. Insofern wäre das erstmal nicht schlimm. Und auch vor dieser Neuregelung haben die Reifenhersteller teils ganz und gar andere Reifengrößen, als ursprünglich vorgesehen waren, freigegeben. Das können die ja machen, wie sie wollen. Vielleicht hatte der 80/90 etwas bessere Fahreigenschaften auf der CRF als die alternativen Größen. Kann mir vorstellen, dass sie den 90/90-21 etwas steifer machen mussten für die Verwendung auf den Großenduros (z.B. Africa Twin, F850GS, 690 Enduro R) und der 80/90er etwas weicher ist, für die Verwendung auf den kleineren Enduros

Damals, als wir noch einen Kaiser hatten, waren Freigaben ausreichend für eine Umbereifung. Dann kam der TÜV und hat Lobbyarbeit gemacht, um Arbeit zu generieren.
2020 wurde dann neu geregelt, dass Reifenfreigaben ab sofort nur noch Empfehlungscharakter haben und jede abweichende Reifengröße stattdessen eingetragen werden muss.
https://www.motorradonline.de/ratgeber/abwei…hr-ausreichend/

TÜV Prüfer sehen nicht immer alles. Eintragung anderer Größe sollte aber wie gesagt ohne weiteres machbar sein (bei einem Sachverständigen, der Einzelabnahmen nach §21 machen darf). Du brauchst danach neue Papiere aber kannst dann ganz legal die neue Größe fahren. Da würde ich allerdings 90/90-21 nehmen, da hast du erheblich mehr Auswahl.

Die Freigabe von Michelin ist kein rechtlich bindendes Dokument mehr. Das bescheinigt schlussendlich nur, dass sie den Reifen mit diesem Motorrad getestet und für gut befunden haben.

Was zählt, sind die Reifengrößen, die im CoC drin stehen (da stehen manchmal mehr als im Fahrzeugschein). Meines Wissens haben die 250er hier nur 3.00-21 vorne und 120/80-18 hinten.
Jede andere Reifengröße muss eingetragen werden. Es gibt für die 3.00-21 bei dem Prüforgsnisationen "Äquivalenztabellen". Da stehen meines Wissens für die 3.00-21 alle 3 Größen (80/90, 90/90 und 80/100) als äquivalente Größen mit drin. Diese können daher ohne Begutachtung am Motorrad vom Sachverständigen eingetragen werden. Alle anderen müssen am Motorrad begutachtet und ggf getestet werden.

Jo. Danke für die Rückmeldung und weiterhin gute Fahrt

Also vom CRFsonly Kupplungskit besser die Finger lassen

Wobei die Viskositätsangaben leider teils kreativ verstreut werden
https://www.f650.de/forum/index.ph…2124#post402124