Beiträge von bwm

7500 für eine 43Mm 300L?what the fuck? 5.000 fänd ich bei der Laufleistung schon zu hoch angesetzt. Und dann noch Weltreise. Kupplung ist wahrscheinlich durchgeraucht und das Federbein tauschwürdig.. Was manch einer für Vorstellungen hat ist schon abenteuerlich

Zitat von C21

Innerhalb der Garantie ist ein Softwareupdate IMMER Kostenlos!!
Das Update wird vom Herstelller vorgegeben und über die Garantie abgerechnet.
Berechnet er das dem Kunden dann verdient er doppelt und betrügt den Hersteller, da der diese Arbeit anweist und bezahlt. Es sei denn das Update gibt es gar nicht.... :o
Sieht ein Hersteller gar nicht gerne so eine Aktion!
Innerhalb der Garantie gibt es KEINE Kulanz!

Das ist absolut falsch!

Die allermeisten Händler von egal welcher Marke spielen Updates nur dann auf, wenn ein Grund dafür vorliegt = wenn der Kunde einen Mangel meldet oder das KBA einen Rückruf angeordnet hat. Innerhalb der Garantie wird dann ein Garantieantrag an den Hersteller gestellt, außerhalb der Garantie muss der Kunde selbst blechen (außer beim Rückruf natürlich).
Wenn ein Aprilia Händler kostenlose Updates aufspielt, ist er ein sehr freundlicher Freundlicher. Aber leider die absolute Ausnahme.

Bitte nicht falsch verstehen: ich bin absolut gegen diese Praxis. Werkzeuge und Nebenkosten sind eigentlich in dem überaus großzügigen Stundensatz enthalten (die meisten OEM verlangen inzwischen über 100€/h). Und Software gehört grundsätzlich auf den neuesten Stand geupdated. Ich sage nur, dass das inzwischen leider normal ist.

Jumper sollte seine graue 300er ursprünglich im Mai bekommen glaube ich. Allerdings war das vor den aktuellen Verzögerungen.

Meine war von vornherein für irgendwann zwischen Juli und Oktober angesagt

Wann wart ihr denn so das letzte mal in der Werkstatt?

Software Updates werden vom Händler eigentlich nur bei Problemen aufgespielt. Ist mir persönlich suspekt aber bei keinem Hersteller dieser Welt gehören regelmäßige Updates für sowas wie ein Motorsteuergerät mit dazu. Außer bei den aktuellen Elektroautos, weil da die Käufer ja noch Beta Tester sind. Die werden grundsätzlich nur gegen Bezahlung (entweder vom Kunden oder bei Garantie vom Hersteller) aufgespielt. Und Garantie nur dann, wenn man die dazu gehörigen Probleme hat.

Und ja, eine pauschale für den Tester gehört heutzutage leider auch mit dazu. Bei Skoda heißt das "geführte Fehlersuche" und hat vor 5 Jahren schon 50€ Netto gekostet. Deshalb kostet auch Scheinwerfer einstellen heutzutage locker mal über 100€.
Ist leider auch mittelmäßig verständlich. Ich kenne die Preise bei Honda nicht, aber bei VAG ein wenig. Der Werkstatt-Tester selbst kostet 5-stellig in der Anschaffung und regelmäßige Lizenzgebühr (4-stellig) für Updates. Und der Zugang zum Hersteller-Werkstattsystem kostet nochmal 4-stellig pro Jahr an Lizenzgebühren.

Es gibt zwar auch günstigere Tester, aber die dürfen nicht so ohne weiteres verwendet werden.

Sobald der unverbindliche Liefertermin vorbei ist (wenn da steht voraussichtlich Mai 2023 also ab 01.06.) nochmal 6 Wochen warten, dann den Händler mit einer Nachfrist (üblich sind 2 Wochen) in Verzug setzen. Dann könntest du aus dem Vertrag raus kommen.
https://www.finanztip.de/kaufrecht/lieferverzug-auto/

Ich finde den six days extreme klasse und glaube, dass er das durchhalten sollte. Versprechen kann ich das aber nicht, da ich so ein hartes, ausdauerndes Einsatzszenario noch nicht hatte. Also verlass dich da nicht komplett auf meine Stimme.

Anfrage bei Metzeler und bei Rally Erfahrenen ist sicher eine gute Idee :)

So sahen meine nach 730km aus

Davon würde ich schätzen ca 20% Wald, 40% Ligurischer Fels und 40% Straße

Die von dir verlinkten sagen mir nix, aber die Felgenbreite könnte ein Thema werden. Die Felge hat nur vorne 1,65 und hinten 2,15 Zoll Breite. Das ist sehr schmal. Soll zwar passen aber könnte bei der Montage sehr anstrengend werden.

Hinten bin ich mir auch nicht sicher, ob ein 130/90er Reifen passt. Könnte eng werden
Und ob du 90/100 eingetragen bekommst, weiß ich nicht. Ist halt eine ziemliche Änderung des Abrollumfangs. Wäre eine Eintragung denn wichtig?

Das wurde deutschlandweit abgeschafft und ist ja gerade mein Punkt. Andere Mütter und so. Wenn der TÜV sich so quer stellt, geht man eben woanders hin. Prinzipiell darf inzwischen jeder die Ausbildung zum SV machen. Die vorhandene Anzahl an entsprechenden Prüfern ist bei nicht-TÜV und nicht-Dekra noch eher gering und nach dem, was ich bisher gehört hab, sind die meisten auch noch eher vorsichtig (haben die Ausbildung ja gerade erst fertig) aber nach den hier geschilderten Erfahrungen mit dem TÜV würde ich es zumindest mal versuchen.

https://www.motorradonline.de/ratgeber/monop…fen-jetzt-alle/
Vom Februar 2019:
"Mit dem heutigen Bundesratsbeschluss sind diese Monopolstellungen aufgehoben, so dass Kunden mit ihrem Fahrzeug bei jeder Prüforganisation ein Vollgutachten oder eine Einzelabnahme erlangen können. "

Wie viel Straße soll der Reifen denn fahren? Kommt es wirklich nur auf die Offroad Performance an, oder gibt es einen signifikanten Anteil Straße?
Wenn ersteres würde ich noch stolliger empfehlen. Z.B. den Metzeler Six Days Extreme. Der hält nicht übermäßig lange, aber 1.400km sollte er aushalten. So richtig genau kann man das nicht sagen, da es extrem auf den Untergrund und die Fahrweise ankommt. Im Matsch, Sand und auf anderen weichen Untergründen hält der lange. Ambitionierte Fahrweise auf Straße und anderen Untergründen lässt Ecken der Profilblöcke ausbrechen und dann geht er deutlich schneller zur neige. Für die An- und Abreise brauchst du dann definitiv einen anderen Reifen. Straßen mag der gar nicht. Aber 1.400km Felsen macht er denke ich mit

Der Reifen ist ja extra für enduro Wettbewerbe gebaut.

Ich habe was gelesen, dass die Nockenwelle auch anders ist. Ich glaube aber auch nicht, dass man das will. Die Leistungscharakteristik der CBR ist für 100% Straße ausgelegt. Pässe und Autobahn. Da fährt man mit dem kleinen Motor wahrscheinlich viel Vollgas. Daher andere Nockenwelle und geändertes Mapping für höhere Spitzenleistung im oberen Drehzahlbereich. Für Enduro will man aber eher ein traktorartiges Fahrverhalten im niedrigen Drehzahlbereich. Da ist die Spitzenleistung egal.

Huiuiui. Also da hab ich hier in Brandenburg bessere Erfahrungen gemacht. Ich hatte auch mal einen Fall, der mit einem "nicht vertretbar möglich" abgebrochen wurde (Eintragung kleineres Ritzel), aber die Eintragung der Kombination Riser / Lenker Magura an meiner 300L war dank vorliegender ABE (für die 250er) ein rein formaler Akt. Und Eintragung geänderte Reifengröße (80/100-21 auf 90/90-21 und 120/80-18 auf 120/90-18) war mit für mich schlüssiger Argumentation mit vertretbarem Aufwand möglich. Er wollte halt eine Probefahrt machen, auf der er einerseits den Tachovorlauf bei verschiedenen Geschwindigkeiten prüft und die Funktion des ABS bei verschiedenen Geschwindigkeiten. Beides erfolgreich bestanden, also eingetragen. Waren für beides zusammen 300€. Nicht ganz billig aber wie gesagt schlüssig argumentiert und für mich vertretbar.

Das war die Dekra. Daher kann ich da auch LaLü nur zustimmen: da das lokale Monopol (Ost Dekra, West TÜV) weg ist: einfach eine andere Prüforganisation suchen. Auch z.B. die GTÜ hat inzwischen überall im Land verteilt Sachverständige, die Einzelabnahmen machen dürfen

Nur, damit wir vom gleichen reden:
Das muss als Kombination per Einzelabnahme eingetragen werden. Dank der beiden ABE sollte das aber ein fast rein formaler Akt sein. Der SV muss dann nur noch prüfen, dass in Kombination die Züge und Leitungen nicht zu stramm sitzen usw. Dann sollte der das ohne Probleme eintragen. 2 einander beeinflussende ABE sind nicht gültig.

Wobei es mich wie gesagt wundert, dass die Lenkererhöhung mit Umbau auf 28mm angeblich eine ABE für die 300L hat. Das geht nämlich eigentlich gar nicht. Wenn, dann sollte ein Gutachten oder sowas dabei sein.

Steht da mit dabei
https://voigt-mt.de/Lenkerumbau-au…Rally-ND16-21_2

Eben das frag ich mich ja auch. Es könnte theoretisch eine ABE für eine Kombination aus Erhöhung und Lenker geben. So hat Magura das ja auch gelöst. Da Voigt aber meines Wissens keine Lenker produziert oder vertreibt, ist das unwahrscheinlich

Oho. Das ist spannend. Ich frage mich allerdings, wie das mit der ABE genau funktionieren soll. ABE gilt immer nur für ein Teil oder eine Kombination. Man kann nicht mehrere ABE miteinander kombinieren. D.h. eigentlich müsste in der ABE auch ein Lenkermodell mit drin stehen, da man den Originalen Lenker ja nicht mehr verwenden kann.
Wäre spannend, mal die dazu gehörige ABE zu sehen.

Trotzdem spannend, dass es das gibt
Gerade, weil ja Magura keine Lenkerklemmungen mehr herstellt, man aber die Lenker noch ganz gut bekommt (glaube ich zumindest).

Ich glaub, da ist ein Motorrad an deinem Dreck

Das glaub ich nicht. Mit k&n auf Weltreise heißt viel Staub und Sand im Zylinder, der dir nach und nach die Honung weg schmirgelt. Da ist Ölverbrauch vorprogrammiert

Hab endlich das video wieder gefunden zur Filterleistung der K&n LuFis

Oh. Das würde ja dann bei Riefen bedeuten, dass der Zylinderkopf neu muss? Das kommt doch bei den europäischen Teilepreisen sicherlich einem Totalschaden gleich.

Sorry, ich hatte bei der kleinen den Ventildeckel noch nicht offen und ging einfach davon aus, dass da Lagerschalen drin sind. Ist denn wenigstens irgendeine Beschichtung drin oder ist wirklich einfach die Lagerfläche in den ZyKo rein gebohrt?

Wenn die Nachlässigkeit bei der Kontrolle dazu geführt hat, dass wirklich sehr wenig bzw quasi kein Öl mehr drin war, könnte das für alle möglichen Sorten Fehler verantwortlich sein. Wie viel war denn jeweils noch drin? Bzw wie viel musstest du nachfüllen, um wieder ins Soll zu kommen?

Kompression messen ist auf alle Fälle sinnvoll. ZK in Ordnung mag sein, aber hast du sie schon mal getauscht? Manchmal funktionieren die kalt gut, aber im betriebswarmen Motor dann nur noch sehr müde.
Ist Spritqualität ein Thema? Ggf Dreck in den Tank bekommen und der Benzinfilter ist verstopft?

Faszinierender Schaden. Das Nockenwellenrad auf der Nockenwelle verdreht hab ich noch nie gehört. Ich dachte immer, da wäre eine Passfeder Verbindung, die sich nicht so ohne weiteres lösen lässt.
Das heavy duty clutch kit sollte eigentlich in Ordnung sein, sofern nicht die Teile selbst minderwertig gefertigt sind und sich nicht z.B. ein Teil des Reibbelags verabschiedet hat. Etwas stärkere Federn = etwas besserer Kraftschluss der Kupplung, dafür auch etwas mehr Kraft beim ziehen nötig.

Habt ihr euch denn die Reste der Kupplung schon mal angesehen?

Die Riefen im Nockenwellenlager dürften nicht von einem Fremdkörper sein. Der Spalt ist eigentlich zu klein, als dass sich dort ein Fremdkörper einschleichen könnte. Höchstens ganz kleine, feine Krümel könnten vom Öl da eingetragen werden. Stattdessen ist das vermutlich ein Zeichen von Mangelschmierung. Der Öldruck sollte daher kontrolliert werden. Hast du Bilder von der Lagerschale?
A propos Bilder: dein Bild 3 von der neu ausgerichteten Nockenwelle ist nicht dabei gewesen.

Solche Lagerschalen sind glaube ich aus Weißmetall. Das ist wirklich unglaublich weiches Zeug, so ähnlich wie Lötzinn. Das hat aber gewisse Notlaufeigenschaften, also wenn die Ölschmierung mal versagt, muss nicht sofort die Welle selbst getauscht werden, sondern (wenn man schnell genug aus gemacht hat) nur die Lagerschale. Soweit zur Theorie.

Dass sich ein Teil, das die Kupplung blockiert hat, auf einmal nach oben aufmacht, halte ich für unwahrscheinlich. Der einzige Weg, den Teile da entgegen der Schwerkraft nehmen können, ist über die Ölpumpe. Diese hat aber nochmal ein Sieb innen im Motor und die Leitungen sind auch so schmal, dass da nur feinste Partikel (Staubgröße) durch passen.

Ich würde vorschlagen, die Kupplung ganz genau auf fehlende Teile und auf massiven Abrieb zu kontrollieren (Dicke der Stahlscheiben messen) und im Motor an den zugänglichen Stellen zu suchen ob man da irgendwas findet. Dann nochmal die Lagerstellen genau inspizieren. Steuerkettenspanner Verschleiß prüfen, ggf. ausbauen, reinigen und auf Leichtgängigkeit prüfen.
Falls erreichbar das Ölsieb im Motor prüfen (zum Ausbauen müsste das Motorgehäuse getrennt werden, aber man kommt oftmals irgendwo anders an die Saugseite ran)

Ansonsten fröhliches Warten und danach erfolgreiche Weiterfahrt

Viel Ölverbrauch kann eigentlich nur verschlissene Kolben / Kolbenringe / Zylinder bedeuten. Das könnte dann auch den Leistungsverlust erklären. Wobei 50ml/1.000km noch innerhalb der Toleranz sein sollte. Ist mehr als die meisten hier aber würde mir noch keine Sorgen bereiten.
Was meinst du denn mit Fehler gemacht?

Gerade wenn du in Nepal bist: ist das vielleicht einfach nur die Höhe und damit verbunden die dünnere Luft? Ich mein ich merk immer schon beim hochfahren auf den Stelvio einen Leistungsverlust, und da macht man gerade mal 1.800m Höhenunterschied auf 2.800m Gesamthöhe. Auf der Höhe fängt Nepal ja quasi erst an. Moppeds mit Einspritzung laufen da normalerweise ohne zutun immer noch zuverlässig, aber trotzdem mit erheblich reduzierter Leistung. Bei 3.000m kannst du so etwa mit um 30% reduzierter Leistung rechnen. Das merkt man dann schon deutlich