Beiträge von bwm

Dass TÜV bei dir keine Rolle spielt ist mir bewusst, aber ich könnte dir jetzt tatsächlich erklären, warum das nicht gut ist, weil du die Gefügestruktur kaputt machst und potenzielle Rissstarter rein bringst. Von Rost ganz zu schweigen. Aber das würde den Rahmen des Forums sprengen.
Besser wäre definitiv, eine auf das Gewicht angepasste Feder einzubauen.

Ich habe allerdings auch noch nie von jemandem gehört, dem das Originale Fahrwerk der kleinen CRFs zu hart war. Sowas passiert wohl nur bei euch :D

Also ich kann kein Japanisch aber wirklich auseinander gehen die Kurven erst ab 8.000rpm. Ich weiß nicht, wie oft man bei der Drehzahl mit der CRF ernsthaft beschleunigt. Kurze Suche zum FI Con (wollte wissen, was das genau ist) brachte an der 125er ein Ergebnis, dass man die Lambdasonde abklemmen muss und die MKL bei jedem Motorlauf an geht.

Generell finden sich auch viele Erfahrungen dazu, dass eine Nockenwelle alleine nichts bringt. Sowieso nur sinnvoll in Verbindung mit einer individuellen Motor-Abstimmung auf dem Prüfstand (sowas kostet weit 4-stellig!) und das macht man nur, wenn man mehrere Maßnahmen gemacht hat (Erhöhung der Verdichtung, größerer Zylinder, andere Einspritzung usw). Das zieht dann aber auch noch mehr weitere Maßnahmen nach sich (Ölkühler, größere Ölwanne, Abgasanalge usw).

Auch ein genereller Hinweis: traue keinem Prüfstandslauf, den du nicht selbst gefälscht hast. Damit meine ich nicht nur, dass Hersteller oder Händler von Tuning Hardware immer bewusst lügen (wobei sie das gerne tun. Siehe "Sport"-LuFi und Abgasanlagen, die in der echten Welt nicht selten eine Minderleistung hervorrufen!) sondern auch, dass eine "absolute" Messung auf dem Rollenprüfstand echt tricky ist. Der geneigte Leser kann sich hier dazu mal aufschlauen
https://www.auto-motor-und-sport.de/technik/die-te…gspruefstaende/
Das einzige, was man sinnvoll machen kann, ist eine vorher/nachher Messung auf dem selben Prüfstand bei vergleichbaren Umgebungsbedingungen mit dem selben Fahrzeug.

Bitte nicht falsch verstehen - funktionale Modifikationen find ich geil. Nur kann man heutzutage sofern nicht der Motor künstlich beschnitten ist (CRF450L) nicht mit wenig Aufwand nennenswert Leitung heraus holen. Das sollte dir klar sein.
Wie der Held der Steine immer so schön sagt "Erwartungshaltungsmanagement - es ist halt nur Lego"
Wobei viele Leute auch bei Auspuffanlagen eine Mehrleistung spüren, die halt real einfach nicht da ist.

Aber eine andere Frage: du wolltest deine CRF verkaufen und weil du "zu wenig" Geld geboten bekommen hast steckst du stattdessen direkt viel Geld in Modifikationen? Oder habe ich mich da verlesen und die Modifikationen waren vorher schon dran?

Da muss ich ein klein wenig widersprechen. Hab an meiner AT seit 5 Jahren und ca 40-45.000km eine billige China Dose mit Abdeckung am Zündungsplus, gefahren bei Wind und Wetter - auch schon mal bei Regen mit USB Stecker drin - und die hält noch gut.

Im Zeta Katalog wirst du fündig
http://www.zeta-racing.com/2023_zetadrc_catalog.pdf
Meines Wissens gibt es zwischen den 300L der verschiedenen Baujahre keine Unterschiede. Kannst also alles nehmen, was für die 300L ausgeschrieben ist.
Anhand der dort aufgeführten Zeta Nummer findest du die Hebel dann. Handhebel passen die der 250L

Das Ding ist längst an einen Unfallverwerter verkauft. Ich wollte nur ein Bild beibringen, warum man unbedingt mit Unterfahrschutz fahren sollte ;)

Wenn ich sie behalten hätte, hätte ich eine Rissprüfung machen lassen und dann aufgehübscht und wäre weiter gefahren.

Dem kann ich nur vollumfänglich zustimmen.

Ich würde vor allem rund um den ABS Sensor schauen. Kabel gequetscht, Sensor richtig festgeschraubt, irgendwelcher Dreck am Sensor oder Sensorring? Sitzt der Sensor richtig in seiner Aufnahme?

Vielleicht liegt das an mir, aber ohne erklärenden Text verstehe ich die beiden Bilder nicht

das hat doch auch der kranke Typ hier in seine CRF eingebaut.

Glaube, die machen gute Sachen. Aber Cartridge kit plus Doppelfedern vorne plus Federbein bist du bei über 1.300 GBP, was direkt mal 1480€ sind. Ohne Versand und Zoll.
Die haben allerdings auch andere Sets. Einfacher Tausch der Feder vorne, einfacher Tausch der Feder hinten usw.
Aber halt nicht so ganz günstig..

Das glaub ich gerne. Ich fahr nicht sonderlich gut

Ich hab den gehässigen Teil mal weg editiert

Ein Foto einer CRF ist also kein CRF-Foto?

Er ist längst auf der ignore Liste, keine Sorge.

Das gleiche zurück: das ist zwar faktisch richtig, in der Praxis aber nicht relevant. Bessere Reifen machen kürzere Bremswege, nicht bessere Bremsen. Heutzutage nicht mehr

Ach so? Das sieht so groß aus. Ich hatte mir damals mal ne Tool Tube dran gebastelt statt dem originalen Fächchen.

Wegen Sprit hinten auf den Gepäckträger: wenn, dann solltest du die Öffnung auf jeden Fall nicht nach vorne zeigen lassen. Oben drauf ist aber vor allem doof, wenn die Maschine mal auf der Seite liegt. Vor allem auf der rechten. So ein Kanisterdeckel ist nie 100% dicht und wenn das Mopped liegt und dann Sprit auf den heißen Auspuff tropft.. Unschön. Kann dir allerdings auch mit einer Halterung links passieren

Denke Hitze sollte kein Problem sein. Es wäre nur gut, wenn der Deckel oberhalb des Füllstandes wäre. Damit bei Wärmedehnung nur Luft, keine Tropfen aus dem Deckel kommen.

Zitat von Manfred

Da der Winter lang war hab ich auch so ein Kanisterchen angebaut. Hat die ersten Ausfahrten gehalten
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was ist n das für ein spannendes Werkzeugfach?

zur Tragfähigkeit der Schrauben: eine M5 -Schraube hat einen Spannungsquerschnitt von etwa 14mm2
Eine 8.8er Schraube kann ca. 64kg/mm2 (in Zugrichtung) tragen. Das macht pro Schraube etwa 900kg
Ja, das gilt nur bei gleichbleibender Last in Achsrichtung aber gibt doch eine Größenordnung. Die ca. 1,5kg von Flasche und Halter hält die Schraube ganz locker.

Zitat von Tomminger

bwm
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Du bist schon krank im Kopf!
Ich hoffe wir treffen uns nie im richtigen Leben.
LMAA + igno

und wieder ein Motorrad voller Sticker mit einem Fahrer ohne Fahrkönnen. Ich erkenne da ein Schema. Dass du damit nirgendwo im Gelände unterwegs warst sieht man ja sehr deutlich an den Enduro-Sneakern.
Ich frag mich ernsthaft, was du in deinem MC-Verein gemacht hast. Gegrillt?

ich hab mich heute endlich mal dazu durchgerungen, den Unterfahrschutz wieder anzubringen. Musste ihn rund um die Sturzbügel etwas ausklinken. Da mich Ligurien gelehrt hat, wie wichtig ein guter Unterfahrschutz ist, hab ich das heute zusammen mit dem Kühlflüssigkeit-Wechsel gemacht. Endlich isser wieder dran

1,2 ist auch meine Empfehlung. Ich fahre ohne Reifenhalter normalerweise ca. 1,2 bar und in Ligurien hatte sich der Reifen ein mal etwas verdreht. Also das Ventil stand schräg. Da waren allerdings auch nur noch 1,0 bar drauf. Aber etwas Puffer muss man sich ja lassen. Also 1,2 sollte passen, darunter eher nicht.

die kleine CRF hat bei mir noch keinen asphaltierten Pass gesehen und wird auch keinen sehen, daher kann ich zur Bremse am Limit nichts sagen. Auch mit der AT fahr ich Pässe allerdings eher im niedrigen Gang mit Motorbremse, daher bekomme ich trotz der fast 4-fachen Leistung die Bremse nicht in die Knie. Vermutlich kann man auch mit der 250/300L Pässe zügig fahren, ohne die Bremse ans Limit zu bringen.
Aber insgesamt war das ja genau mein Punkt. Die erste Bremsung bzw. die ersten Bremsungen sind nicht kürzer. Man hat ggf. einen besseren Druckpunkt und eine höhere thermische Stabilität. Einen kürzeren Bremsweg erstmal nicht

Zitat von Tomminger

Herb, du warst damit nicht gemeint.
Da gibt es ganz andere Sonntags Fahrer :lol: :lol: :lol:

Im krassen Gegensatz zu dir habe ich keinerlei Geltungsbedürfnis fremden Leuten in einem Internetforum gegenüber. Ich bin ne faule fette Sau, die sich bei Regen lieber ins Auto setzt. Hab ich kein Problem mit. Wobei ich nicht bei Regen nicht fahren kann (unsere Norwegen-Urlaube erfordern viele Regenfahrten) sondern eben einfach niemandem beweisen muss, was ich für ein toller Hengst bin und deshalb die bequemer Fortbewegungsart nehme. Dass du dich gemüßigt fühlst, extra im Regen ein Foto für mich zu machen, ist geradezu traurig.

Da dir deine Außenwirkung ja sehr wichtig ist nur zum Einnorden: ich habe ein Bild deines Motorrades an 5 Bekannte und Verwandte gezeigt.
Alle fanden die Maschine lächerlich verbastelt und wirklich hässlich. Der TÜV Prüfer und der Polizist darunter hätten auch ein großes Problem mit dem Scheinwerferschutz. Plakette würdest du damit nicht bekommen. Alle 5 hätten die Maschine lieber Serie als in deiner Version.
Du fällst mit dem Mopped auf, ja. Aber nicht positiv. Von mindestens einem hier im Forum weiß ich, dass der genauso denkt. Vielleicht gefällt auch jemandem dein Mopped, keine Ahnung. Mir nicht. Muss es ja aber auch nicht. Nur dein Geltungsbedürfnis nervt tierisch.

Mein Angebot steht: wenn du lernen willst, wie du über den Baum rüber kommst

Zitat von Tomminger

Was macht ihr denn wenn so ein Baum den Weg versperrt.
Die kleine XR habe ich immer drüber gehoben.
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Kommst du mal vorbei und wir fahren ne Runde. Profi bin ich wahrlich nicht aber das bekomm ich dir beigebracht. Bis dahin bleibt dein Poser-Mopped in Verbindung mit deinem fehlenden Fahrkönnen für mich einfach eine lächerlich-traurige Kombination. Deine Sticheleien ändern da auch nichts dran.

Übrigens habe ich nie behauptet, dass du ein Sonntags-Eisdielen Fahrer wärst. Ich habe gesagt, dass dein Motorrad für mich diese Message versprüht. Weil dir deine Außenwirkung ja sehr wichtig ist, wollte ich das gesagt haben. Vielleicht ist das ja nicht der Eindruck, den du bei Fremden hinterlassen willst.

Solange du mit der Originalen Bremse jederzeit in den Regelbereich des ABS kommst, bringt die "bessere" Bremse definitiv keinen kürzeren Bremsweg. Solange das ABS regelt, ist der limitierende Faktor der Bremsung nämlich die Reibung zwischen Reifen und Straße, nicht die Reibung zwischen Bremsbelägen und Bremsscheibe. Das muss man unbedingt verstehen, bevor man ein Bremsenupgrade angeht. Man bekommt potenziell ein besseres Gefühl, ja, und auch einen besseren Widerstand gegen Überhitzung. Also man kann mehr Vollbremsungen kurz hintereinander machen, bevor das Bremsfading einsetzt. Einen besseren Bremsweg bekommt man davon nicht.