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Ob die Züge nach der Erhöhung noch passen, hängt stark vom Winkel des Lenkers ab. Ich hatte auf der 300er ja auch nur einen höheren Lenker (Magura) und auf der 250er habe ich eine Lenkererhöhung um 30mm von Voigt und beide haben ohne Veränderung der Züge gepasst. Ich musste den Lenker relativ steil stellen, aber da ich die kleinen CRFs überwiegend stehend fahre, war das für mich in Ordnung.
Ich stimme dir aber komplett zu, dass man erstmal bei den Umbauten anfangen sollte, nach der rutsxhenden Kupplung zu suchen, wenn der Kupplungszug stramm ist. Der darf bei keinem Motorrad in keiner Lenkerposition stramm sein
Meine kleine CRF habe ich in 5 Jahren gerade mal 3.600km gefahren, davon vielleicht die Hälfte auf unbefestigtem Untergrund (eher weniger).
Die große CRF(1000L aus 2017) habe ich in der gleichen Zeit 50Mm bewegt. An Fahrpraxis fehlt es mir nicht. Nur Offroad fahre ich deutlich weniger, als ich gerne würde. Die kleine CRF habe ich als mehr oder weniger reines Offroad Mopped.
Anderseits habe auch schon von anderer Seite bestätigt bekommen das meine CRF mit am geilsten aussieht.
Das mag daran liegen, dass sich gegenteilige Meinungen eher zurückhalten. Ich sage dir ja auch nicht ins Gesicht, dass das ein reines Eisdielen Motorrad ist, das förmlich "schaut her! Ich kann nicht fahren, will aber trotzdem auffallen!" schreit
Das ist frei von jeder Wertung deines tatsächlichen Fahrkönnens (das kenne ich ja nicht) mein erster Gedanke, wenn ich deine CRF sehe.
Aber da es um Bilder geht hier ein Bild von der CRF meines Frauchens und der Grund, warum ich mir wsl für die neue 300er tatsächlich mal ein Fahrwerk holen werde. Full compression nach einem Mini Hüpfer bei (in Klamotten) knapp über 70kg
Ende des Weges. UTurn ist angesagt! IMG_20230225_150306_kl.jpg Was macht ihr denn wenn so ein Baum den Weg versperrt.
Das passt aber so gar nicht zu diesem Bild. Ich war nie in einem Verein, habe das nie ernsthaft gelernt und erst mit 24 überhaupt den Motorrad Führerschein gemacht. Meine kleine CRF habe ich in 5 Jahren gerade mal 3.600km gefahren, davon vielleicht die Hälfte auf unbefestigtem Untergrund (eher weniger). Aber über den Baum wär ich sogar mit der Africa Twin drüber gekommen.
Außerdem meinte ich keinen Dreck, sondern Kampfspuren. Wenn man Offroad fährt, dann hinterlässt das bleibende Spuren am Gerät. Selbst, wenn man wie ich eher zurückhaltend fährt und die Maschine so gut wie nie auf die Seite legt (Ligurien letztes Jahr mal ausgenommen).. Alleine von durchfahrenen Sträuchern, überfahrenen Bäumen und rubbelnden Stiefeln bleiben da Kratzer im Motorrad. Davon ab schraubt sich keiner, den ich kenne, der ernsthaft im Wald fährt, so viel Bling Bling an die Karre. Kann alles nur kaputt gehen oder abfallen und bringt keinen fahrerischen Mehrwert
Es kann auch sein, dass durch den anderen Lenker der Zug zu kurz geworden ist und einfach unter Spannung steht. Sollte bei nur einem Lenker eigentlich nicht passieren, aber kann.
Ansonsten wenn du diese "Smoking gun" abgearbeitet hast: könnte auch falsches Öl sein. Bei dem km Stand glaube ich das nicht, aber ein falsches Öl (speziell: ein Öl für Autos) funktioniert in Motorrädern nicht und kann zu genau dem Problem führen, dass die Kupplungen immer durchrutschen
Ich schau morgen mal. Meine wurde ja mit den Nachrüst-Spiegeln vom Schrotter abgeholt, d.h. ich müsste die Originalen theoretisch noch irgendwo haben. Schreib mir mal ne PN mit deiner Preisvorstellung. Ich schau morgen mal, ob ich die finde
Das einzige, was eine größere Bremse realistisch bringt, ist höhere Temperaturfestigkeit. D.h., du kannst öfter voll rein hacken, ohne, dass die Bremse überhitzt. Das ist der einzige real merkbare Unterschied. Die Bremse wandelt ja einfach nur kinetische (also Bewegungs-) in thermische (also Wärme-) Energie um. Eine Bremse, die direkt an der Nabe angebracht wäre, hätte deutlich weniger Stahl, der die Wärme aufnehmen könnte. Das heißt bei gleicher Bremsung würde die gleiche Menge Wärmeenenergie von einer geringeren Menge Stahl aufgenommen, d.h. die Scheibe hat nach der Bremsung eine höhere Temperatur. Außerdem hat eine größere Scheibe eine größere Oberfläche, über die sie die Wärme wieder loswerden kann. Sie kühlt also schneller wieder ab. In der Theorie braucht man bei größerem Durchmesser auch weniger Kraft, um das gleiche Bremsmoment am Rad zu erzeugen. In der Praxis reicht aber die Serienbremse der 300L aus, um aus jeder Geschwindigkeit das Rad in den ABS Regelbereich zu bekommen.
Die neue Bremse fühlt sich eventuell besser an und die Tauschbarkeit des Radsatzes zwischen deinen beiden Maschinen ist auch ein valides Argument. Einen kürzeren Bremsweg hast du durch die neue Bremse aber nicht.
Am Markt gibt es da denke ich nix. Die CRF ist ja auch in anderen Belangen nicht direkt für den 2 Personen Betrieb ausgelegt. Noch dazu bräuchte sowas denke ich in D eine ABE, was den Markt noch dünner macht. Die einzige Idee, die ich hätte, wäre, zu einem lokalen Stahlbau-Unternehmen zu gehen und dort mal nachzufragen, ob die einem was Zimmern können. Alternativ könntest du hier mal nachfragen http://www.slothracing.eu Das ist ein Kumpel von mir, der sich mit Elektronik Reparaturen und Rallye Umbauten selbstständig gemacht hat. Der könnte dir sicher was bauen. Aber sicher nicht mit ABE (falls die nötig sein sollte)
Ich meinte, dass ihr das ausprobieren solltet, bevor ihr auf eure mehrtägige Tour startet mit hunderten von Kilometern am Tag. Probesitzen sollte da das Minimum sein, eher einen Tag ausprobieren. Eine erfahrene Sozia kann dir das aber vermutlich beim draufsitzen schon sagen.
Manche sind da vielleicht Leidresistenter als Frauchen und ich und könnten das. Also mir waren für vielleicht 500m richtiges Offroad (Schlammpfützen) schon die Fußrasten zu hoch (bin 1,75m groß) habe die Füße dann runter baumeln lassen aber auf Dauer geht das ja auch nicht.
Solltet ihr auf alle Fälle vorher Probesitzen. Federbein hinten ist eine Sache. Da sind Menschen auch unterschiedlich empfindlich für. Aber die Höhe der hinteren Fußrasten ist würde ich sagen ab 1m Körpergröße grundsätzlich ein Problem. Es sei denn der Sozius sitzt gerne in der Hocke. Dann geht das vielleicht. Als Normalgroßer Mensch hat man auf dem Soziussitz den Kopf fast zwischen den Knien. Klar, das ist real nicht so schlimm, aber so fühlt es sich an
Das war zwar nicht die Frage, aber falls klappbare Spiegel gewünscht sind, kann ich die hier empfehlen https://www.ebay.de/itm/3244031482…8MAAOSwV3RfyOwX Bin mir allerdings gerade nicht sicher, ob die eine E Nummer haben. Klappen aber nach innen schön weit ab und sind billig genug, dass es einen nicht juckt, wenn doch mal einer kaputt geht :) Beide Seiten sind M10 Rechtsgewinde in den Halterungen im Lenker und haben original noch einen Adapter auf M10 Linksgewinde drin https://www.bike-parts-honda.de/honda-motorrad…83/F_04/2/14763 Die Spiegel selbst haben daher M10 Linksgewinde
Die dann allerdings Offroad deutlich weniger kann, als die Honda. Die 390 Adventure ist als Premium Bike für Asien gedacht und konzipiert. Bzw vielleicht noch als kleines Frauenmotorrad in Europa. In jedem Fall aber für die Straße. Mit ihren 19/17 Zoll Rädern, nur 170mm Federweg und nur 200mm Bodenfreiheit (300 Rallye: 21/18 Zoll, 260mm Federweg und 285mm Bodenfreiheit) fühlt die sich auf Straßen und Schotterpisten deutlich wohler. Wenn man in die 300 Rally ein 700€ Fahrwerksupgrade rein macht, kann die erheblich mehr als die KTM. Zumal die KTM keine KTM ist. Das ist eine indische Bajaj 390 Adventure mit KTM Emblemen
Wobei das jetzt kein Qualitätsmerkmal ist. BMW verbaut inzwischen auch überall den billigsten Schrott in allen Motorrädern. Die hatten auch bei Markteinführung der 750/850er und der 310er Modelle Verzögerungen wegen Motorproblemen. Bei den x50ern war es wohl minderwertige Qualität der Kurbelwellen aber genau weiß das keiner, da es vor der offiziellen Markteinführung war und es deshalb keinen Rückruf gab. Deshalb werden wir die 750er auch nicht übermäßig lange behalten
Das Thema hatten wir hier schon mehrfach Honda hat sich über die Jahre bewährt und sich damit einen Namen gemacht. Und Produkte verkaufen sich heutzutage deutlich mehr über das Image, als über tatsächliche harte Fakten (siehe Apple). Den Namen müssen sich Neulinge erst aufbauen. Und die Sorgen mit der Ersatzteilversorgung und dem Händlernetz sind ja nun wirklich berechtigt. Tesla ist ein erheblich größerer Marktteilnehmer in Europa und hat ein paar Jahre Vorsprung. Und die haben da noch immer gravierende Probleme mit.
Ja, das weiß aber der Sachverständige / Prüfer trotzdem nicht
Es ist ja aber auch egal, warum es so ist und, was wir davon halten. Ich bin froh, dass bei uns nicht so Zustände herrschen, wie z.B. in den USA, wo jeder mit allem auf die Straße darf. Mancher wünscht sich, es wäre bei uns einfacher. Aber es ist, wie es ist und ändern können wir daran auch nix. Daher mein Vorschlag jetzt wieder zurück zum Tank. Was kanner, was kostet er und wo kriegt man ihn her
Vielleicht hat ja Honda irgendein Teil innerhalb der Baureihe verändert, das nicht Abnahmepflichtig ist. Das kann der Sachverständige nicht wissen. Zum Beispiel die Sitzbank 2cm länger gemacht. Auf einmal passt der neue Tank nicht mehr. Dann wird er trotzdem eingebaut, weil ist ja erlaubt. Dann hat der deutsche Michl einen Unfall und schwups wird geklagt.
Bei der Zulassung vom Windschild geht es nicht primär um die scharfe Kante, sondern um die Aerodynamik. Und was die Luft für komische Sachen mit dem Motorrad treiben kann, wissen wir wohl alle.
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Ich weiß, da spielen auch andere Faktoren mit rein. Tote wegen unerwarteter Aerodynamik gab es aber definitiv schon einige
