Das Farbsystem gab es mal, gilt aber nicht mehr. Glaube VW hat zuerst mal dagegen verstoßen und danach gab es immer mal wieder Wildwuchs. Manche halten sich noch dran, andere nicht. Ist leider echt schwierig geworden.
Im Werkstatthandbuch steht bei recommended coolant
High quality ethylene glycol antifreeze containing silicate-free corrosion inhibitors
Ich hab grad mal geschaut also meine letzten Schläuche habe ich 2020 für 60,30€ (3x21 und 3x18 Zoll, also 6 Schläuche gesamt) bestellt. Inzwischen sind die auf über 15€ teurer geworden. Mein Datenpunkt war wohl etwas veraltet, Sorry
Zuerst einmal solltest du herausfinden, ob die wirklich Luft eingefüllt haben. Manchmal schreiben die das nur auf die Rechnung, haben es aber gar nicht gemacht.
Und dann musst du noch herausfinden, ob die Luft bei Honda der DIN EN ISO 41R entspricht. Shell verkauft nur solche Luft, bei Honda weiß ich es nicht. Wenn beide nach Norm hergestellt wurden sollte das funktionieren. Ansonsten hat sich das, wie Woschert schon gesagt hat, mit dem Wechsel auf Winterluft von ganz allein. Fahr ansonsten bis dahin einfach etwas vorsichtiger
Servus Michl,ach die Schrauben, ja die sind weg, aber offensichtlich nicht ins Loch wo Düse sitzt gefallen :P .
Hab heut Reifen und ein paar Speichen gewechselt. Des Wuchten war nicht wirklich möglich, da ich die alten Schläuche mit dem Slime drin wiederverwendet habe. Der Slime ist zwar zäh, aber noch flüssig genug ein Wuchten unmöglich zu machen :roll: . Daran hab ich vorher übernaupt nicht gedacht.
Eigentlich wechselt man die Schläuche mit den Reifen, aber dafür bin ich zu geizig. Mal ehrlich, warum denn eigentlich!
Des Design vom Moped hab ich auch etwas verändert ...
Na da gibt es schon Gründe für. Zum einen altert so ein Schlauch ja einfach über die Jahre. Die Dichtung im Ventil, das Material des Schlauchs selbst. Außerdem verschleißt der. Es gibt ja immer ein wenig Reibung zwischen Schlauch und Reifen und das Ventil hat ja auch ein wenig was an Kräften auszuhalten. Und man hat halt bei der Demontage eine relativ große Gefahr, den Schlauch zu beschädigen wenn man den Reifen runter holt. Der wird gerne mal irgendwo eingeklemmt. Und der Schlauch ist einfach zu billig, als dass es sich lohnen würde, das erhöhte Risiko eines Plattens mit dem alten Schlauch einzugehen. Zumal die Werkstatt ja auch nicht weiß, ob der Schlauch bisher 1, 10 oder 100 Reifen lang montiert war. Deshalb wird der jedes Mal getauscht. Ich lasse Reifen wechseln und lasse auch jedes mal den Schlauch mit wechseln. Die 10€ ist mir das Platten-Risiko nicht wert
Ich versteh das noch immer nicht so richtig. Ich war bei den kleinen CRFs noch nicht dran und eine 450er hab ich gar nicht erst aber die Nockenwellen, die ich bisher gesehen habe waren alle über die jeweiligen Lagerschalen festgeschraubt. So fest, dass man den Motor bequem an den Nockenwellen hätte hochheben können.
Wie können die sich denn bewegen? Auch jetzt wieder 1-2mm seitliche Bewegung ist meines Erachtens viel zu viel Spiel für etwas so präzises wie eine Nockenwelle. Mehr als das Spiel in den Gleitlagern (da würde ich ein paar Zehntel erwarten, mehr nicht) dürfte sich da nicht bewegen. Hast du davon Bilder?
Weißt du denn nun eigentlich, was beim Zusammenbau falsch war? Weil wenn du den Motor genauso zusammengebaut hast, wie letztes mal, passiert das ja wieder
Ich glaube nicht, dass ein 140er neben den Kettenschutz passt. Ich glaube aber auch, dass du da einen Denkfehler hast mit der Reifenbreite. Für Traktion auf lockerem Untergrund muss der Reifen sich in den Boden eingraben und dafür muss Last in Form von Gewicht auf dem Hinterrad sein. Wenn du jetzt den Reifen breiter machst, verteilt sich die gleiche Last auf mehr Breite. D.h. Der Reifen gräbt sich weniger tief ein.
Es gilt also nicht die Devise breiter ist besser sondern die richtige Breite ist am Besten. Ob der 140er also wirklich mehr Traktion bringt würde ich zumindest mal in Frage stellen.
Mehr Vortrieb auf Sand geht denke ich primär durch mehr Leistung und dann schaufelt man sich halt da durch. Allerdings hatte ich mit meinen 120/90er 6 days extreme bisher auch im Tiefsand auf der Motocross Strecke noch keine Traktionsprobleme. Ich würde dir raten, erstmal einen richtigen Enduro Reifen zu probieren, bevor du wilde experimente mit der Reifengröße machst.
Uiuiui. Das war aber schon gefährlich tief, oder? Ist der Lufteinlass nicht im Bürzel unter der Sitzbank?
Ich nehm beide
Also so richtig ne Idee nicht. Nur ein ziemlicher long shot: Batterie Mal für längere Zeit abklemmen. Vielleicht liegt da irgendwo der Elektro-Furz quer und durch eine ordentliche Abschaltung wird das tatsächlich behoben.
Zum aus gehen: ich kenn es bei Sprit leer so, dass der Motor vor dem ausgehen stottert. Habe allerdings auch noch nie ein Fahrzeug mit Einspritzung komplett leer gefahren. Deine Beschreibung klang eher nach plötzlich in voller Fahrt aus gegangen. Wie war es denn?
Die Pumpe fördert auch, ja? Nicht, dass da irgendwo Luft in der Benzinpumpe hängt und der Druck quasi beim ersten Öffnen der Düsen komplett abfällt
Und ich traue dir eigentlich die entsprechende Kompetenz zu aber erstaunlich häufig ist bei Forenfragen der eigentliche Bösewicht etwas, das vom Fragenden ganz am Anfang ausgeschlossen wurde. Nur war sein Prüfverfahren falsch. Daher: wie hast du denn die o.g. Punkte ausgeschlossen?
Das ist ja eben mein Punkt: zumindest bei der 250L lief die Pumpe sehr wohl an, obwohl das Motorrad dachte, es steht auf dem Kopf. Ist aber nach 5s wieder aus gegangen. Exakt 5s nach Zündung an ging sie wieder aus. Wenn ich Zündung an gemacht und sofort gestartet habe, lief sie etwa 4s. Wenn ich Zündung an gemacht und eine Weile gewartet habe ging sie gar nicht an. Erst 5s nach Zündung an hat der Neigungswinkelsensor die Zündung gekappt. 1 mal Killswitch auf aus und wieder an und ich hatte wieder 5s.
Wenn du das Mopped also hin legst und die Pumpe läuft an bedeutet das erstmal nichts
Also bei meiner 250er musste ich mal den Aggregateträgerrahmen zurück biegen und habe dabei den Neigungswinkelsensor falsch herum angebaut.
Hier kann man das nachlesen
https://www.honda-board.de/forum/index.ph…-5s-aprupt-aus/
Da war der Fall, dass sie gestartet ist, 5s lief und dann aus ging. Hatte den Neigungswinkelsensor genau um 180Grad verdreht eingebaut und das Mopped dachte, es liegt auf dem Kopf.
Also wenn sie kurz läuft und dann plötzlich aus geht könnte es der Sensor sein. Falls du da dran wärst eventuell verdreht eingebaut oder möglicherweise defekt
Ich weiß freilich nicht, ob sich dieses Wissen der 250er auf die 450er übertragen lässt
Braucht man für die 300er Hinterachse tatsächlich einen 17er Schlüssel? Bei der 250er ist es ein 19er und 24er.
Jo, is korrekt. Viel schlimmer find ich allerdings vorne. Den 14er Inbus hat man so nicht. Ich brauche inzwischen für 3 meiner Motorräder eigenartig große Inbusschlüssel vorne. CRF300L 14mm, CRF1000L 17mm und F750GS 22mm
Hier mal meine Werkzeugübersicht aus meiner Schlauen Excel. Links die 300er, rechts die 250er.
S = Steckschlüssel
M = Maulschlüssel
R = Ringschlüssel
I = Innensechskant / Inbus
Vorderrad ausbauen CRF300L CRF250L
Achsmutter - -
Achse I 14 S/M/R 17
Achsklemmung S/M/R 10 S/M/R 12
Bremssattel S/M/R 12 S/M/R 12
Gabelschützer I 5 I 5
Hinterrad ausbauen
Achsmutter S/M/R 24 S/M/R 24
Achse S/M/R 17 S/M/R 19
Kettenspanner 1 M 10 M 10
Kettenspanner 2 M 12 M 12
Kettenschutz S 8 S 8
Spiegel einstellen
Spiegelklemmung M 14 M 14
Hebel
Bremshebel Lenkerklemme S/M/R 8 S/M/R 8
Bremshebel 2 S/M/R 10 S/M/R 10
Bremshebel S/M/R 10 S/M/R 10
Kupplungshebel Lenkerklemme S/M/R 8 S/M/R 8
Kupplungshebel 2 S/M/R 10 S/M/R 10
Kupplungshebel S/M/R 10 S/M/R 10
Fußbremshebel Spitzzange Spitzzange
Schalthebel S/M/R 8 S/M/R 8
Ich hab mir die beiden Sets jetzt mal angesehen und find das nicht gut und nicht vollständig. Erstmal fehlen 12 und 14mm Maulschlüssel - 12 wie sie ja selbst schreiben für die Kettenspanner und 14 für die bei Straßentouren sehr wichtigen Spiegelbefestigungen.
Und der Hebelarm des Radausbau-Werkzeugs ist wie ich finde zu kurz. Deshalb steht auch auf der Website, dass man vor der Abfahrt die Achsen lösen und nur handfest! anziehen soll, damit man sie im Feld auch gelöst bekommt. Sorry, aber wenn die Hinterachse 100Nm bekommen soll, dann ist das nicht "overtightened" sondern ein Ingenieur hat sich da gedanken drüber gemacht und kam darauf, dass "hand-tight" vielleicht nicht ausreicht.
Mit EU-St und Versand kommt man denke ich auf ca. 200€ (Motion Pro ca 72€ Preis, Versand Schweigen sie sich aus aber aus den USA würde ich denken ca 25€ + ca. 30€ Steuer und Gebühr = 127€; Rally Raid ca 33€ Preis+ 14€ Versand + ca. 18€ Steuer und Gebühr = 65€) für Werkzeuge, die man sich selbst noch ergänzen muss. Und um sie nutzen zu können muss man die Achsbefestigung auf ein - wie ich finde - gefährliches Level reduzieren.
Da kauf ich mir lieber einen günstigen Satz Ringmaulschlüssel, einen billigen 1/4" Ratschenkasten und ein wenig nötiges Sonderwerkzeug und stell mir mein Reiseset selbst zusammen
Könnte es sein, dass du dich einfach im Thema vertan hast? Es gab ja 2 große Änderungen bei Motorradreifen.
Die 1. war die Abschaffung von M+S Reifen an Motorrädern 2017 bzw zu 2018. Da gab es eine Ubergangsfridt bis 2024. Diese Regelung wurde im August 2021 revidiert.
https://www.motorradonline.de/ratgeber/m-s-r…rrad-revidiert/
Die andere war die Neuregelung zu Reifendimensionen. Nach der Neuregelung waren ausschließlich Dimension, Bauart und Last-und Geschwindigkeitsindex für die Verwendbarkeit eines Reifens relevant, Reifenfreigaben der Hersteller nicht mehr. Dafür sind Reifenbindungen für halbwegs moderne Motorräder entfallen. Dazu gab es später eine Klarstellung, dass die Bauart des Reifens doch abweichen darf, sofern die anderen Sachen stimmen.
Also ist die Situation jetzt: man darf ausschließlich Reifen in der korrekten Dimension fahren (Fahrzeugschein und CoC sind dafür relevant - im Schein steht nur eine Größe drin, alle anderen sind im CoC aufgeführt). Andere Dimensionen müssen einzeln abgenommen werden.
Man darf aber wieder einen Reifen fahren, der die korrekte Dimension aber einen zu geringen Geschwindigkeitsindex hat, wenn der Reifen das M+S Zeichen trägt und man im Cockpit einen Aufkleber mit der vom Reifen definierten Höchstgeschwindigkeit hat.
https://www.motorradonline.de/news/reifenfre…UB6rTDzPRFd0sHk
https://www.adac.de/-/media/pdf/mo…dkGs16Fvx1UnUnQ
Der originale beschränkt den Luftfluss nicht maßgeblich und ist in Thailand günstig zu bekommen.
https://bikerzbits.com/element-comp-air-231396.html
8€ Teilepreis plus Versand, Zoll etc. Schätze man landet so bei 30€ für einen einzelnen und immer weniger, je mehr man nimmt
Meint ihr Offroad-Ausflüge oder auf Straße?
Wir sind ein Paar aus Nord-Brandenburg auf 300L und 250L aber fahren damit quasi ausschließlich Offroad
Ich würde den Usern empfehlen, immer im Thread-Titel das Modell, um das es geht, mit anzugeben. Evtl ließe sich das auch Foren-Seitig lösen? Mit einer "Flag", die gesetzt werden muss. 250L / 300L / 450L / Allgemein. Das würde die Verwechslungsgefahr minimieren :)
Nein, hat sie nicht. Die unterscheiden sich. Nicht nur in der Bestellnummer sondern sind tatsächlich anders. Habe beide zu Hause, da bin ich aber gerade nicht
Ahoi
Hier in dem Forum sind vor allem Fahrer der CRF 250 und 300 L Modelle, also der Straßenzugelassenen Versionen der kleinen Honda Enduros. Ich will es nicht ausschließen, dass sich eventuell doch noch jemand mit dem nötigen Fachwissen findet aber halte es für eher unwahrscheinlich.
Einzige Idee, die ich hätte ist allgemeiner Natur:
Unter http://www.bike-parts-honda.de kann man sich die Ersatzteilnummern im Prinzip von allen Hondas raussuchen. Damit würde ich mal auf die Suche nach weiteren Informationen gehen. Da die Nummern universal gültig sind kann man da eventuell auch auf Englischsprachigen Seiten etwas zu finden.
Ich drücke die Daumen
Das L steht eigentlich für liquid-cooled
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Honda_CRF…tsk%C3%BChlung)
Die Fahrzeugbezeichnung lautet CRF 1000 L,[7] dabei steht das Präfix CR für Cross (Motocross), das F für Four-stroke (Viertaktmotor), die Zahl benennt die Hubraumklasse in Kubikzentimeter und das L steht für liquid-cooled (Flüssigkeitskühlung)
Sonst aber korrekt, die beiden haben bis auf den Namen wenig gemein
